新能源車補貼門檻陡增 技術門檻帶來成本壓力市場恐“熄火”？

“補貼縮水嚴重，這次退讓有點過分”，“按照這次補貼力度來看，今年純電動物流車的市場形勢并不好”，“現在所有主機廠都覺得壓力倍增，有些企業不得不努力”。。。這幾天，許多生產純電動物流車的企業負責人向記者投訴。農歷臘月二十八，在全國人民暫時放下工作迎接春節的最后時刻，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合拋出重磅炸彈。《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）正式頒布，流傳已久、備受關注的2018年新能源汽車補貼政策終于塵埃落定。一石激起千層浪。盡管此前《通知》草案已經有了各種版本，行業也提前做好了補貼退讓調整的心理準備，但在《通知》發布時，許多車企仍然難以接受，尤其是補貼退讓幅度最大的新能源物流車行業。銷售額無法擺脫懸崖般的下降？從《通知》中可以看出，今年新能源汽車補貼政策的總體思路大多如傳言，技術要求大幅提高，補貼金額大幅下降。其中，乘用車的措辭是“調整優化”，即補貼有漲有跌，鼓勵技術先進的產品；乘用車和特殊用途車輛的定義是“合理減少”。如果按照上限進行比較，無論調整系數如何，專用車補貼都將大幅縮水近40%。事實上，純電動物流車是特種車輛領域中一種面向新能源的深度充電。即使從整個汽車市場來看，近年來呈現“井噴”趨勢的純電動物流車也堪稱絕對的黑馬。從2013年約2000輛的市場規模到去年14.8萬輛的銷量，不僅京東、菜鳥網絡、國美、唯品會等大型電商，順豐速運、“四通一達”等快遞巨頭也大量采購純電動物流車，各大汽車公司已經開始涌入這個充滿活力的市場。然而，一位業內人士告訴記者，由于資金壓力，純電動物流車市場在去年年底已經出現了疲勞跡象。預計今年將出臺優惠政策。因此，《通知》的發布就像是一個打擊。“主要原因是補貼太大。”上汽大同南京汽車股份有限公司有限公司新能源汽車負責人杜巧生感嘆道，2018年，中央財政自行車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降33%；

三級補貼標準（30kWh以下、30-50kWh和50kWh以上）分別從2017年的1500元和1200元以及1000元下調至850元、750元和650元，同比分別下降43%、37.5%和35%。“也就是說，過去能拿到14萬元補貼的車型，2018年最多只能拿到8萬元，一下子就少了5、6萬元。”他說。“同時，新政還設立了一個過渡期，可以對乘用車和公交車起到緩沖作用，但對物流車市場來說，應該稱之為凍結期。”一家商用車企業負責人Jing wong（化名）說。《通知》顯示，新政將于今年2月12日起實施，過渡期為2月12至6月11日。過渡期內，新能源乘用車、客車將按2017年相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車、特種車將按0.4倍給予補貼。仔細對比不難發現，對于大多數純電動物流車來說，過渡期的補貼低于新標準。對此，jing wong表示他不理解，“為行業平穩過渡設定過渡期不是很難嗎？這樣，最好等到6月份再出售汽車。按照這個速度，今年上半年整個市場的銷量肯定會跌落懸崖。請問”中國汽車報“帶頭幫助我們與該部確認如何解釋這項政策。如果是這樣的話，今年真的不可能做到！

“技術門檻帶來成本壓力。市場害怕“熄火”嗎？除了補貼金額大幅降低外，新政對純電動物流車的技術要求也得到了全方位的提高。根據《通知》，單位負荷能耗純電動卡車和運輸專用車的補貼不應高于0.4瓦時/公里千克，0.35～0.4瓦時/km千克（含）的補貼應為0.2倍，0.35瓦時/kmm千克以下的補貼應加倍。“0.2倍的補貼真的太少了。事實上，新政要求車企將Ehg的上限從0.5 Wh/km kg降低到0.35 Wh/km公斤。對大多數公司來說，這仍然有些困難。”杜喬生指出，新政中仍有一些規則沒有解釋清楚，即，測量Egg值的質量標準是半年還是滿載質量？這個細節的影響不小，很多企業都感到困惑。在采訪中，許多業內人士一致認為，新政的技術門檻確實有些高。在jing wong看來，高科技標準并不是企業遙不可及的，但無論價格如何都談論質量是不現實的。如果我們將汽車的技術水平提高到新政的要求，并確保新能源汽車和傳統燃油汽車的價格相同，車企的成本壓力將非常大。“過去，新能源補貼汽車主要是乘用車、公交車、輕型乘客和物流車。但自2016年補貼政策調整以來，由于補貼降幅大、技術標準高，輕型乘客的銷量受到了很大影響。如今，新政的推出可能會迫使新能源物流車的發展“關閉”。“Jing wong認為，與新能源公交車市場相比，新能源物流車仍處于起步階段。目前勢頭十足，也是資本市場和車企相當看好的領域。如果是這樣的話”停滯不前“，這不是錯過了發展的機會嗎？憂大于樂。推廣新能源汽車難嗎？王晶預測，新補貼標準實施后，新能源公交車、卡車和特種車的市場表現不會太令人滿意。在這種情況下，新能源汽車市場的增長負擔將今年落到了乘用車的肩上，但它能完成這么重的責任嗎？“國家提出的戰略目標是到2020年達到200萬輛新能源汽車，這意味著年增長率不能低于50%。2017年，盡管中國新能源汽車市場實現了50%的增長目標，但隨著2018年新補貼政策的實施，新能源汽車的增長趨勢確實令人擔憂。”他說。盡管新能源汽車補貼新政質疑聲不斷，但其亮點不容忽視。在新政中，一直約束新能源汽車運營商的3萬公里條款進行了調整。不僅要求將降至2萬公里，車企還可以在車輛銷售上牌后申請一部分補貼資金，這無疑將大大緩解車企的資金壓力，有利于整個新能源汽車產業鏈的發展，但《通知》中沒有說明可以申請的補貼比例。北汽福田汽車股份有限公司有限公司工程研究院副院長王克峰認為，新政對整個行業都是有益的。過去，許多企業以補貼為導向生產純電動物流車。現在，隨著補貼的逐漸減少，意味著產品必須在運營過程中產生價值，才能得到用戶的認可，這迫使車企加快技術升級，注重產品質量、服務和運營模式，回歸正常的競爭軌道。在這種情況下，它也加速了一些低端產品的淘汰。“此外，雖然補貼在逐漸減少，但國家和地方政府會出臺其他政策來促進行業發展，比如開放路權。你必須知道，在許多城市，路權是不能用錢買的。對于新能源物流車來說，路權比補貼更重要。”然而，杜喬生對此仍有一些擔憂。他告訴記者，目前的福利……

道路權利在短期內還沒有出現，總體感覺壓力仍然更大。目前，許多企業的戰略是在上半年將戰略方向從物流車轉向特種車。黃靜告訴記者，上半年什么都做不了，企業準備抓緊時間練內功，進行信息化改造，提高生產質量。“補貼縮水嚴重，這次退讓有點過分”，“按照這次補貼力度來看，今年純電動物流車的市場形勢并不好”，“現在所有主機廠都覺得壓力倍增，有些企業不得不努力”。。。這幾天，許多生產純電動物流車的企業負責人向記者投訴。農歷臘月二十八，在全國人民暫時放下工作迎接春節的最后時刻，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合拋出重磅炸彈。《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）正式頒布，流傳已久、備受關注的2018年新能源汽車補貼政策終于塵埃落定。一石激起千層浪。盡管此前《通知》草案已經有了各種版本，行業也提前做好了補貼退讓調整的心理準備，但在《通知》發布時，許多車企仍然難以接受，尤其是補貼退讓幅度最大的新能源物流車行業。銷售額無法擺脫懸崖般的下降？從《通知》中可以看出，今年新能源汽車補貼政策的總體思路大多如傳言，技術要求大幅提高，補貼金額大幅下降。其中，乘用車的措辭是“調整優化”，即補貼有漲有跌，鼓勵技術先進的產品；乘用車和特殊用途車輛的定義是“合理減少”。如果按照上限進行比較，無論調整系數如何，專用車補貼都將大幅縮水近40%。事實上，純電動物流車是特種車輛領域中一種面向新能源的深度充電。即使從整個汽車市場來看，近年來呈現“井噴”趨勢的純電動物流車也堪稱絕對的黑馬。從2013年約2000輛的市場規模到去年14.8萬輛的銷量，不僅京東、菜鳥網絡、國美、唯品會等大型電商，順豐速運、“四通一達”等快遞巨頭也大量采購純電動物流車，各大汽車公司已經開始涌入這個充滿活力的市場。然而，一位業內人士告訴記者，由于資金壓力，純電動物流車市場在去年年底已經出現了疲勞跡象。預計今年將出臺優惠政策。因此，《通知》的發布就像是一個打擊。“主要原因是補貼太大。”上汽大同南京汽車股份有限公司有限公司新能源汽車負責人杜巧生感嘆道，2018年，中央財政自行車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降33%；

三級補貼標準（30kWh以下、30-50kWh和50kWh以上）分別從2017年的1500元和1200元以及1000元下調至850元、750元和650元，同比分別下降43%、37.5%和35%。“也就是說，過去能拿到14萬元補貼的車型，2018年最多只能拿到8萬元，一下子就少了5、6萬元。”他說。“同時，新政還設立了一個過渡期，可以對乘用車和公交車起到緩沖作用，但對物流車市場來說，應該稱之為凍結期。”一家商用車企業負責人Jing wong（化名）說。《通知》顯示，新政將于今年2月12日起實施，過渡期為2月12至6月11日。過渡期內，新能源乘用車、客車將按2017年相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車、特種車將按0.4倍給予補貼。仔細對比不難發現，對于大多數純電動物流車來說，過渡期的補貼低于新標準。對此，jing wong表示他不理解，“為行業平穩過渡設定過渡期不是很難嗎？這樣，最好等到6月份再出售汽車。按照這個速度，今年上半年整個市場的銷量肯定會跌落懸崖。請問”中國汽車報“帶頭幫助我們與該部確認如何解釋這項政策。如果是這樣的話，今年真的不可能做到！

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道路權利在短期內還沒有出現，總體感覺壓力仍然更大。目前，許多企業的戰略是在上半年將戰略方向從物流車轉向特種車。黃靜告訴記者，上半年什么都做不了，企業準備抓緊時間練內功，進行信息化改造，提高生產質量。

標簽：福田發現

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