2017年，中國新能源汽車（包括乘用車和商用車）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年28GWh的數據相比增長了約29.4%。縱觀國際市場，中國動力電池企業排名如何？我們可以通過一組外國數據了解一些情況。國際市場：眾所周知，松下的出貨量仍然位居第一，而且新能源商用車在國外市場的普及率不高，因此日本和韓國動力電池公司的產品主要用于乘用車。根據外媒ev銷量公布的2017年全球乘用車動力電池前三名的產量數據，松下仍然占據第一的位置。序列號電池制造商2017年產量（GWh）1松下10.1252比亞迪4.6933LG化學3.523來源：ev sales.blogspot.com通常的產量包括實際裝機容量和庫存，但當代安培技術有限公司的名字不在這份名單上，這不可避免地讓人產生疑問。根據第一電網研究院的計算，當代安培科技有限公司2017年乘用車動力電池裝機容量為4.07GWh，如果算上庫存，保守估計應該是世界第二。與企業的產量數據相比，實際裝機容量數據可能更具參考意義，可以根據具體汽車產品的銷量計算出相對準確的數值。拋開ev銷量數據的可信度不談，我們可以了解一些國內頂級乘用車動力電池裝機容量的詳細數據。國內格局：當代安培科技股份有限公司是成本之王。2017年，當代安培科技股份有限公司在中國新能源乘用車領域排名第一，4.07GWh的裝機容量占新能源乘客車總裝機容量的29.74%，其次是比亞迪，2.89GWh的總裝機容量占相關市場的21.1%。排名第三、第四和第五的分別是孚能科技、國軒高新和自行車電池。當代安培科技股份有限公司比亞迪的裝機容量增加了1.18GWh，領先優勢明顯，是唯一一家裝機容量超過4GWh的企業。（參考消息：2017年動力電池銷量前五名是誰？）2017年，新能源乘用車動力電池企業裝機容量（GWh）排名。
數據來源：從工信部出廠證書的數據計算可以明顯看出，當代安培科技股份有限公司和比亞迪在裝機容量方面與其他企業拉開了差距。我們可以從數據中分析前三大企業和乘用車代工的供應模式。1.北汽新能源已成為當代安培科技股份有限公司在乘用車領域的最大客戶。北汽新能源是當代安培科技股份有限公司最大的動力電池代工用戶，占當代安培科技有限公司乘用車動力電池供應市場的38%，其次是吉利汽車，占當代Amperex科技股份有限公司乘用車動力電池供應市場的25%，第三家合作代工是上汽乘用車，占當代安培科技股份有限公司乘用車動力電池供應市場的19%。當代安培科技股份有限公司2017年新能源乘用車動力電池月裝機容量
數據來源：工業和信息化部出廠合格證數據測算了當代安培科技股份有限公司2017年動力電池裝機新能源乘用車代工的電池容量（單位：千瓦時）。
數據來源：工業和信息化部出廠合格證數據計算2。比亞迪：將逐步脫離自產自銷。2017年，在乘用車領域，比亞迪的動力電池基本上是自產自銷。在三元鋰電池技術路線轉換之前，其乘用車生產……
配備了磷酸鐵鋰電池，因此磷酸鐵鋰是安裝的主要電池類型。2017年比亞迪新能源乘用車動力電池月裝機容量
數據來源：工信部車輛出廠合格證的計算、分析和繪制：2017年10月24日，比亞迪發布投資者關系活動記錄，指出該公司所有插電式混合動力電動汽車（PHEV）乘用車均已使用三元電池，公司未來可能會繼續在公共交通領域使用磷酸鐵鋰電池。同年5月，據說比亞迪的汽車電池業務將在不久的將來正式分拆并獨立運營。屆時，其汽車磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池將面向市場上所有汽車企業安裝。據透露，動力電池業務拆分方案已經得到比亞迪高管的批準，只需要下一次公告。隨著技術路線的切換和電池業務的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產自銷的局面。（參考消息：比亞迪動力電池業務拆分僅待宣布，四家造車新勢力愿意購買其電池）3。孚能科技依托江鈴貝奇，幾乎不做“探花器”。孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應商。2017年，北汽新能源和江鈴電機的動力電池供應量相當，在孚能科技新能源乘用車動力電池出貨量中所占比例略高于40%，而北汽新能源則略高。孚能科技支持新能源乘用車的電池均為三元鋰電池。2017年新能源乘用車孚能動力電池月裝機容量
數據來源：工信部出廠合格證數據計算、分析和繪制：第一電氣研究院2017年孚能科技安裝的新能源乘用車主機廠電池容量（單位：千瓦時）。
數據來源：工信部整車出廠合格證數據的計算、分析和繪制：第一電氣研究院的外國企業的動力電池產品目前無法進入中國的新能源汽車市場，但當代安培技術有限公司的優勢。，Limited和比亞迪已經非常明顯了。無論是當代安培科技股份有限公司上市，還是比亞迪拆分動力電池業務，都將在2018年年中搶占國內市場。與企業規模和產品技術水平相比，價格戰可能更引人注目。（參考消息：當代安培科技股份有限公司和比亞迪將共同拉開動力電池洗牌的大幕）面對上下游的雙重壓力，中國動力電池企業的產品價格是多少？未來會達到什么水平？原材料成本如何影響企業的利潤？第一個電網將在下一份報告中詳細解釋。2017年，中國新能源汽車（包括乘用車和商用車）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年28GWh的數據相比增長了約29.4%。縱觀國際市場，中國動力電池企業排名如何？我們可以通過一組外國數據了解一些情況。國際市場：眾所周知，松下的出貨量仍然位居第一，而且新能源商用車在國外市場的普及率不高，因此日本和韓國動力電池公司的產品主要用于乘用車。根據外媒ev銷量公布的2017年全球乘用車動力電池前三名的產量數據，松下仍然占據第一的位置。序列號電池制造商2017年產量（GWh）1松下10.1252比亞迪4.6933LG化學3.523來源：ev sales.blogspot.com通常的產量包括實際裝機容量和庫存，但當代Amperex Te……
nology有限公司的名字不在這份名單上，這不可避免地讓人產生疑問。根據第一電網研究院的計算，當代安培科技有限公司2017年乘用車動力電池裝機容量為4.07GWh，如果算上庫存，保守估計應該是世界第二。與企業的產量數據相比，實際裝機容量數據可能更具參考意義，可以根據具體汽車產品的銷量計算出相對準確的數值。拋開ev銷量數據的可信度不談，我們可以了解一些國內頂級乘用車動力電池裝機容量的詳細數據。國內格局：當代安培科技股份有限公司是成本之王。2017年，當代安培科技股份有限公司在中國新能源乘用車領域排名第一，4.07GWh的裝機容量占新能源乘客車總裝機容量的29.74%，其次是比亞迪，2.89GWh的總裝機容量占相關市場的21.1%。排名第三、第四和第五的分別是孚能科技、國軒高新和自行車電池。當代安培科技股份有限公司比亞迪的裝機容量增加了1.18GWh，領先優勢明顯，是唯一一家裝機容量超過4GWh的企業。（參考消息：2017年動力電池銷量前五名是誰？）2017年，新能源乘用車動力電池企業裝機容量（GWh）排名。
數據來源：從工信部出廠證書的數據計算可以明顯看出，當代安培科技股份有限公司和比亞迪在裝機容量方面與其他企業拉開了差距。我們可以從數據中分析前三大企業和乘用車代工的供應模式。1.北汽新能源已成為當代安培科技股份有限公司在乘用車領域的最大客戶。北汽新能源是當代安培科技股份有限公司最大的動力電池代工用戶，占當代安培科技有限公司乘用車動力電池供應市場的38%，其次是吉利汽車，占當代Amperex科技股份有限公司乘用車動力電池供應市場的25%，第三家合作代工是上汽乘用車，占當代安培科技股份有限公司乘用車動力電池供應市場的19%。當代安培科技股份有限公司2017年新能源乘用車動力電池月裝機容量
數據來源：工業和信息化部出廠合格證數據測算了當代安培科技股份有限公司2017年動力電池裝機新能源乘用車代工的電池容量（單位：千瓦時）。
數據來源：工業和信息化部出廠合格證數據計算2。比亞迪：將逐步脫離自產自銷。2017年，在乘用車領域，比亞迪的動力電池基本上是自產自銷。在三元鋰電池技術路線切換之前，其乘用車產品均配備磷酸鐵鋰電池，因此磷酸鐵鋰是主要安裝的電池類型。2017年比亞迪新能源乘用車動力電池月裝機容量
數據來源：工信部車輛出廠合格證的計算、分析和繪制：2017年10月24日，比亞迪發布投資者關系活動記錄，指出該公司所有插電式混合動力電動汽車（PHEV）乘用車均已使用三元電池，公司未來可能會繼續在公共交通領域使用磷酸鐵鋰電池。同年5月，據說比亞迪的汽車電池業務將在不久的將來正式分拆并獨立運營。屆時，其汽車磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池將安裝……
適用于市場上所有的汽車企業。據透露，動力電池業務拆分方案已經得到比亞迪高管的批準，只需要下一次公告。隨著技術路線的切換和電池業務的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產自銷的局面。（參考消息：比亞迪動力電池業務拆分僅待宣布，四家造車新勢力愿意購買其電池）3。孚能科技依托江鈴貝奇，幾乎不做“探花器”。孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應商。2017年，北汽新能源和江鈴電機的動力電池供應量相當，在孚能科技新能源乘用車動力電池出貨量中所占比例略高于40%，而北汽新能源則略高。孚能科技支持新能源乘用車的電池均為三元鋰電池。2017年新能源乘用車孚能動力電池月裝機容量
數據來源：工信部出廠合格證數據計算、分析和繪制：第一電氣研究院2017年孚能科技安裝的新能源乘用車主機廠電池容量（單位：千瓦時）。
數據來源：工信部整車出廠合格證數據的計算、分析和繪制：第一電氣研究院的外國企業的動力電池產品目前無法進入中國的新能源汽車市場，但當代安培技術有限公司的優勢。，Limited和比亞迪已經非常明顯了。無論是當代安培科技股份有限公司上市，還是比亞迪拆分動力電池業務，都將在2018年年中搶占國內市場。與企業規模和產品技術水平相比，價格戰可能更引人注目。（參考消息：當代安培科技股份有限公司和比亞迪將共同拉開動力電池洗牌的大幕）面對上下游的雙重壓力，中國動力電池企業的產品價格是多少？未來會達到什么水平？原材料成本如何影響企業的利潤？第一個電網將在下一份報告中詳細解釋。
“從資本角度來說，李書福這一次確實做的漂亮”針對吉利成功入股德國戴姆勒股份并成為最大股東一事，一位不愿透露姓名的專業人士對經濟觀察報記者表達了對由衷的贊嘆。
1900/1/1 0:00:00動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，英飛凌與科銳（Cree）宣布簽訂了戰略性長期供貨協議，負責向后者提供碳化硅（siliconcarbide，SiC）晶圓，進一步拓展了英飛凌的碳化硅產品，
1900/1/1 0:00:002月27日，中機中心發布的《關于核查涉嫌違規汽車產品有關情況的通知》指出，2017年下半年，各地交通管理部門在辦理機動車上牌登記時發現部分新出廠的車輛涉嫌存在生產不一致的違規問題。
1900/1/1 0:00:00保監會近日下發張行政處罰決定書，罰單直指車險亂象，涉及人保財險、太平財險、太平洋財險、平安財險四家財險總公司及其分支機構。近年來，車險市場以高費用為手段開展惡性競爭問題尤為突出。
1900/1/1 0:00:00“早在半個月前我便早早回到了美國，思考公司的下一年該何去何從。”容大智造董事長王祖光在電話里對億歐汽車說道。“然而，這件事是如此的糾結。”此時的王祖光正位于新澤西的家里，與不夜城紐約市隔河相望。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航