創始人的春節丨容大智造王祖光：要不要由造車切入物流服務，我很糾結

“早在半個月前，我就早早地回到了美國，思考公司明年應該做什么。”榮大智造董事長王祖光在電話中告訴億歐汽車。“然而，這件事太復雜了。”此時，王祖光正在新澤西州的家中，與不夜城紐約隔河相望。他面前的河流是著名的哈德遜河。從200多年前改變美國獨立戰爭命運的“薩拉托加”，到2009年薩利機長駕駛一種沒有失去動力的民航技術在河上實現零傷亡降落，哈德遜河堪稱“美國奇跡”的發生地。對于王祖光和他的新能源物流車公司榮大智來說，他們也渴望在2018年迎來一個“奇跡”。中國新能源物流的奇跡。物流車輛制造商是否需要成為運營平臺？翻到王祖光的微信朋友圈，最新的一組照片是2月1日容大智舉行的奠基儀式和車輛下線儀式。早在2017年3月與王祖光的第一次溝通中，這位企業家就告訴億歐汽車，2017年公司最大的挑戰是實現首款輕型電動物流車“邁橋”的量產。現在看來，這個目標已經成功地實現了。然而，在王祖光的口中，這一里程碑式的成就已經成為過去。他和容大志的管理層此刻最糾結的是，企業的未來該選擇哪條發展道路：繼續簡單地造車，做傳統車企的事情；

或者切入車輛運營，成為物流服務提供商。“2017年，我們賣出了2000多輛汽車，對于一家新的造車企業來說，這可以說是一個不小的成就。”王祖光說，“但作為一家初創企業，我們應該始終保持危機感。因為如果我們采用傳統物流車公司的打法，我們很有可能會死。”在王祖光看來，汽車公司最困難的事情不是造車，而是為了銷售它并為用戶提供良好的服務。目前，成熟的汽車制造商已經花費了大量的時間和資源建立了完善的分銷體系，并指定了維修服務提供商。對于追求時間和速度的新造車企業來說，這是一個不可逾越的障礙。“一個系統需要十年的時間才能建成，十年后我們可能就不存在了。”因此，在王祖光看來，容大志不僅要造一輛車，還要用一輛好車。對此，他認為吉利集團孵化共享出行平臺“曹草專車”的做法值得借鑒。“賣硬件的同時賣服務，我認為這是一個合理的發展方向。未來，榮大智制造的汽車不僅要賣給物流公司，還要參與物流。正如馬云所說，制造業最終會擁抱服務業，甚至成為服務業。”王祖光對億歐汽車表示。然而，在全球范圍內，到目前為止，還沒有一家物流車輛制造商切入車輛運營領域。所有企業所做的基本上都是制造和銷售服務，最多是為用戶需求推出定制化的金融解決方案。因此，“強行”切入運營環節，對于容大志來說，可能就像打造一輛純電動物流車一樣困難。

（榮大智生產的“邁橋”電動物流車）2018年，成為中國電動物流車企業銷量冠軍。盡管它試圖創建后端服務鏈接，但這種轉型探索并非微不足道。傳統車企往往擁有固定的用戶群體和穩定的現金流，可以支撐公司的業務轉型。作為一家初創公司，容大智目前的搖錢樹還不夠“強”，要完成這樣一個傳統物流車制造商很少嘗試的轉型更是難上加難。因此，增加資本是至關重要的。不過，王祖光向億歐汽車坦言，2018年公司最大的不確定性之一是資本市場的“逆風”。“進入今年，包括股市、債券市場，甚至比特幣價格，都遭受了沉重的損失。在我看來，這很可能是‘大地震’之前的‘小地震’。”因此，王祖光認為，容大志必須努力工作，在生存的同時謀求發展。他向億歐汽車透露，榮大智造一直在與國內外多家大型汽車制造商進行溝通，這些汽車巨頭未來可能會投資該公司。盡管資本市場仍處于寒冬之中，但從政策和市場角度來看，2018年仍是新能源物流車的“好年頭”。在全國許多城市，新能源汽車的路權已經大大放寬，不受當地車牌和限號政策的限制。在王祖光看來，新能源物流車的最終銷量很可能會超過國家預期，實現爆發式增長。目前，國內新能源汽車市場的領導者是2017年獲得銷量冠軍的東風和后來居上的吉利。不過，王祖光表示，盡管這兩家公司今年將努力邁向電動物流車領導者的位置，但榮大智造仍有信心在2018年成為中國市場最大的新能源汽車企業。“狗年，我們要跳了。2018年，榮達致智的目標是成為新能源物流車的全國銷售冠軍，然后成為世界上最大的新能源物流汽車企業。”王祖光對億歐汽車表示，“但要實現這一切并不容易，所以我們必須解決許多問題和挑戰。”。”“早在半個月前，我就早早地回到了美國，思考公司明年應該做什么。“榮大智造董事長王祖光在電話中告訴億歐汽車。”然而，這件事太復雜了。“此時，王祖光在新澤西州的家中，與……隔河相望……

紐約，這座不夜城。他面前的河流是著名的哈德遜河。從200多年前改變美國獨立戰爭命運的“薩拉托加”，到2009年薩利機長駕駛一種沒有失去動力的民航技術在河上實現零傷亡降落，哈德遜河堪稱“美國奇跡”的發生地。對于王祖光和他的新能源物流車公司榮大智來說，他們也渴望在2018年迎來一個“奇跡”。中國新能源物流的奇跡。物流車輛制造商是否需要成為運營平臺？翻到王祖光的微信朋友圈，最新的一組照片是2月1日容大智舉行的奠基儀式和車輛下線儀式。早在2017年3月與王祖光的第一次溝通中，這位企業家就告訴億歐汽車，2017年公司最大的挑戰是實現首款輕型電動物流車“邁橋”的量產。現在看來，這個目標已經成功地實現了。然而，在王祖光的口中，這一里程碑式的成就已經成為過去。他和容大志的管理層此刻最糾結的是，企業的未來該選擇哪條發展道路：繼續簡單地造車，做傳統車企的事情；

或者切入車輛運營，成為物流服務提供商。“2017年，我們賣出了2000多輛汽車，對于一家新的造車企業來說，這可以說是一個不小的成就。”王祖光說，“但作為一家初創企業，我們應該始終保持危機感。因為如果我們采用傳統物流車公司的打法，我們很有可能會死。”在王祖光看來，汽車公司最困難的事情不是造車，而是為了銷售它并為用戶提供良好的服務。目前，成熟的汽車制造商已經花費了大量的時間和資源建立了完善的分銷體系，并指定了維修服務提供商。對于追求時間和速度的新造車企業來說，這是一個不可逾越的障礙。“一個系統需要十年的時間才能建成，十年后我們可能就不存在了。”因此，在王祖光看來，容大志不僅要造一輛車，還要用一輛好車。對此，他認為吉利集團孵化共享出行平臺“曹草專車”的做法值得借鑒。“賣硬件的同時賣服務，我認為這是一個合理的發展方向。未來，榮大智制造的汽車不僅要賣給物流公司，還要參與物流。正如馬云所說，制造業最終會擁抱服務業，甚至成為服務業。”王祖光對億歐汽車表示。然而，在全球范圍內，到目前為止，還沒有一家物流車輛制造商切入車輛運營領域。所有企業所做的基本上都是制造和銷售服務，最多是為用戶需求推出定制化的金融解決方案。因此，“強行”切入運營環節，對于容大志來說，可能就像打造一輛純電動物流車一樣困難。

（榮大智生產的“邁橋”電動物流車）2018年，成為中國電動物流車企業銷量冠軍。盡管它試圖創建后端服務鏈接，但這種轉型探索并非微不足道。傳統車企往往擁有固定的用戶群體和穩定的現金流，可以支撐公司的業務轉型。作為一家初創公司，容大智目前的搖錢樹還不夠“強”，要完成這樣一個傳統物流車制造商很少嘗試的轉型更是難上加難。因此，增加資本是至關重要的。不過，王祖光向億歐汽車坦言，2018年公司最大的不確定性之一是資本市場的“逆風”。“進入今年，包括股市、債券市場，甚至比特幣價格，都遭受了沉重的損失。在我看來，這很可能是‘大地震’之前的‘小地震’。”因此，王祖光認為，容大志必須努力工作，在生存的同時謀求發展。他向億歐汽車透露，榮大智造一直在與國內外多家大型汽車制造商進行溝通，這些汽車巨頭未來可能會投資該公司。盡管資本市場仍處于寒冬之中，但從政策和市場角度來看，2018年仍是新能源物流車的“好年頭”。在全國許多城市，新能源汽車的路權已經大大放寬，不受當地車牌和限號政策的限制。在王祖光看來，新能源物流車的最終銷量很可能會超過國家預期，實現爆發式增長。目前，國內新能源汽車市場的領導者是2017年獲得銷量冠軍的東風和后來居上的吉利。不過，王祖光表示，盡管這兩家公司今年將努力邁向電動物流車領導者的位置，但榮大智造仍有信心在2018年成為中國市場最大的新能源汽車企業。“狗年，我們要跳了。2018年，榮達致智的目標是成為新能源物流車的全國銷售冠軍，然后成為世界上最大的新能源物流汽車企業。”王祖光對億歐汽車表示，“但要實現這一切并不容易，所以我們必須解決很多問題和挑戰。”

標簽：容大智造邁喬東風

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