利潤大幅下降 比亞迪或迎來陣痛期

2月26日，比亞迪發布2017年度業績報告。2017年，總收入為1058.95億元，同比增長2.34%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.57億元，較去年同期下降19.7%。2017年，比亞迪共售出40.9萬輛汽車，與2016年的49.6萬輛相比大幅下降17.5%。但新能源汽車保持了良好的發展勢頭，全年共銷售113669輛新能源汽車，與2016年的100178輛相比增長了13.47%。然而，集團傳統汽車業務的銷量和收入都有所下降，傳統汽車的銷量下降幅度非常大，達到25.39%，這給集團的利潤增長帶來了一定的壓力。在手機零部件和組裝業務方面，金屬零部件業務持續快速增長，為集團帶來了良好的利潤貢獻。太陽能業務方面，年內市場競爭依然激烈，太陽能業務對集團利潤仍有較大負面影響。此外，云賽道業務于2017年下半年開始為集團帶來一定的收入貢獻。傳統汽車銷量的大幅下滑與比亞迪的戰略調整有很大關系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福公開表示：“放棄傳統汽車的研發，直接跳到電動汽車的階段。”這意味著，除了新能源汽車與傳統汽車的共性之外，比亞迪對傳統汽車的研究和開發已經停止。基于上述數據，我們可以看出，比亞迪在未來兩年將面臨一段痛苦的時期，原因如下：1。2017年，比亞迪傳統汽車銷量的下滑超過了新能源汽車銷量的增長，這將對比亞迪汽車行業產生負面影響。畢竟，新能源汽車在未來幾年內不可能完全取代傳統汽車。2017年，比亞迪宋MAX上市，市場反響良好。人們還預計，宋MAX能夠阻止比亞迪傳統汽車的衰落。2.比亞迪多年來一直占據著新能源汽車銷量榜首的位置。之所以如此，是因為比亞迪依靠兩個優勢，一個是電池技術的優勢；

第二是時差優勢。比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家。N年前，比亞迪是中國最大的動力電池企業，具有一定的技術優勢，這使得比亞迪的新能源汽車一出現就備受關注。隨著電池技術的發展，比亞迪在電池技術方面的優勢不再突出。2016年11月10日，在新能源汽車產業投資沙龍上，比亞迪秘書長李謙透露，比亞迪未來將擴大三元鋰電池的布局。2016年，比亞迪預計電池容量為10吉瓦，2017年將增加5-6吉瓦的三元電池。在三元電池技術方面，國內多家電池公司長期專注于三元電池。比亞迪是后來者，需要從磷酸亞鐵鋰向三元鋰轉型。

技術上不占主導地位。當比亞迪在新能源汽車領域蓬勃發展時，大多數國內企業在這方面的運營緩慢，尤其是外資企業和合資企業。盡管國外長期以來都有成熟的產品，但由于國內政策的引導，國內生產被推遲了。應該說，幾年的時間差讓比亞迪嘗到了甜頭，也給了比亞迪一定的先發優勢。隨著2020年時間節點的到來，比亞迪的時差優勢幾乎蕩然無存。3.雙積分帶來的收入大大減少。雙積分政策是通過獲得補貼來鼓勵新能源汽車發展的一項措施。由于各種力量的干預，這一政策與早期的設計大相徑庭。如果我們按照原來的雙積分計劃，比亞迪將受益匪淺。比亞迪手中將有大量新能源積分，不僅可以抵消其傳統汽車的使用，還可以對外銷售。如果每個點的銷售價格是4000元，那么它將為比亞迪帶來數億元的收入。如今，這種收入已經在2017年消失了。2019年，雙積分政策開始發揮作用。需要積分的傳統汽車公司加大了新能源汽車的研發和生產步伐，對新能源積分的需求有所下降。此外，早期投放市場的大量“鯰魚”在這兩年基本進入市場，市場上的新能源點將變得豐富。積分越多，價格就會下降。4.比亞迪的新能源汽車有更多的競爭對手。在比亞迪長期占據新能源汽車榜首時，國內新能源車企并不多，其他企業的銷量也不超過兩位數。也就是說，大多數企業沒有把精力花在新能源汽車上，比亞迪的競爭對手更少。隨著2020年節點的到來，所有車企都無法“干”新能源汽車，市場上將突然涌現出大量競爭對手。此外，大量“鯰魚”的競爭力也不容忽視。比如，不久前，蔚來汽車營銷活動的“吸睛力”令人驚嘆。從現在到2020年，中國汽車市場正處于關鍵時期，許多企業在轉型過程中必然會遇到陣痛。比亞迪正處于這樣一個過渡期，希望比亞迪能夠成功度過困難時期，再次展現自己的輝煌。

2月26日，比亞迪發布2017年度業績報告。2017年，總收入為1058.95億元，同比增長2.34%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.57億元，較去年同期下降19.7%。2017年，比亞迪共售出40.9萬輛汽車，與2016年的49.6萬輛相比大幅下降17.5%。但新能源汽車保持了良好的發展勢頭，全年共銷售113669輛新能源汽車，與2016年的100178輛相比增長了13.47%。然而，集團傳統汽車業務的銷量和收入都有所下降，傳統汽車的銷量下降幅度非常大，達到25.39%，這給集團的利潤增長帶來了一定的壓力。在手機零部件和組裝業務方面，金屬零部件業務持續快速增長，為集團帶來了良好的利潤貢獻。太陽能業務方面，年內市場競爭依然激烈，太陽能業務對集團利潤仍有較大負面影響。此外，t……

云賽道業務于2017年下半年開始為集團帶來一定的收入貢獻。傳統汽車銷量的大幅下滑與比亞迪的戰略調整有很大關系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福公開表示：“放棄傳統汽車的研發，直接跳到電動汽車的階段。”這意味著，除了新能源汽車與傳統汽車的共性之外，比亞迪對傳統汽車的研究和開發已經停止。基于上述數據，我們可以看出，比亞迪在未來兩年將面臨一段痛苦的時期，原因如下：1。2017年，比亞迪傳統汽車銷量的下滑超過了新能源汽車銷量的增長，這將對比亞迪汽車行業產生負面影響。畢竟，新能源汽車在未來幾年內不可能完全取代傳統汽車。2017年，比亞迪宋MAX上市，市場反響良好。人們還預計，宋MAX能夠阻止比亞迪傳統汽車的衰落。2.比亞迪多年來一直占據著新能源汽車銷量榜首的位置。之所以如此，是因為比亞迪依靠兩個優勢，一個是電池技術的優勢；第二是時差優勢。比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家。N年前，比亞迪是中國最大的動力電池企業，具有一定的技術優勢，這使得比亞迪的新能源汽車一出現就備受關注。隨著電池技術的發展，比亞迪在電池技術方面的優勢不再突出。2016年11月10日，在新能源汽車產業投資沙龍上，比亞迪秘書長李謙透露，比亞迪未來將擴大三元鋰電池的布局。2016年，比亞迪預計電池容量為10吉瓦，2017年將增加5-6吉瓦的三元電池。在三元電池技術方面，國內多家電池公司長期專注于三元電池。比亞迪是后來者，需要從磷酸亞鐵鋰向三元鋰轉型。

技術上不占主導地位。當比亞迪在新能源汽車領域蓬勃發展時，大多數國內企業在這方面的運營緩慢，尤其是外資企業和合資企業。盡管國外長期以來都有成熟的產品，但由于國內政策的引導，國內生產被推遲了。應該說，幾年的時間差讓比亞迪嘗到了甜頭，也給了比亞迪一定的先發優勢。隨著2020年時間節點的到來，比亞迪的時差優勢幾乎蕩然無存。3.雙積分帶來的收入大大減少。雙積分政策是通過獲得補貼來鼓勵新能源汽車發展的一項措施。由于各種力量的干預，這一政策與早期的設計大相徑庭。如果我們按照原來的雙積分計劃，比亞迪將受益匪淺。比亞迪手中將有大量新能源積分，不僅可以抵消其傳統汽車的使用，還可以對外銷售。如果每個點的銷售價格是4000元，那么它將為比亞迪帶來數億元的收入。如今，這種收入已經在2017年消失了。2019年，雙積分政策開始發揮作用。需要積分的傳統汽車公司加大了新能源汽車的研發和生產步伐，對新能源積分的需求有所下降。此外，早期投放市場的大量“鯰魚”在這兩年基本進入市場，市場上的新能源點將變得豐富。積分越多，價格就會下降。4.比亞迪的新能源汽車有更多的競爭對手。在比亞迪長期占據新能源汽車榜首時，國內新能源車企并不多，其他企業的銷量也不超過兩位數。也就是說，大多數企業沒有把精力花在新能源汽車上，比亞迪的競爭對手更少。隨著2020年節點的到來，所有車企都無法“干”新能源汽車，市場上將突然涌現出大量競爭對手。此外，大量“鯰魚”的競爭力也不容忽視。比如，不久前，蔚來汽車營銷活動的“吸睛力”令人驚嘆。從現在到2020年，中國汽車市場正處于關鍵時期，許多企業在轉型過程中必然會遇到陣痛。比亞迪正處于這樣一個過渡期，希望比亞迪能夠成功度過困難時期，再次展現自己的輝煌。

標簽：比亞迪蔚來

汽車資訊熱門資訊