到2020年， 車載互聯、自動駕駛市場將達到1500億美元

農歷新年剛過，浙江就宣布將建設中國第一條高速公路——杭州至邵永高速公路，該高速公路不僅具有太陽能發電、道路光伏發電、高精度定位和車路協同等功能，還將建設一個全面支持自動駕駛的國際車聯網系統。不經意間，自動駕駛時代已經到來。作為汽車行業的新時代，自動駕駛發展面臨哪些挑戰和機遇？它接下來將如何發展？近日，在武漢光谷舉行的“2018全球自動駕駛論壇”上，來自社會各界和相關企業的專家以“激勵創新、開放共享”為主題進行了演講和討論。改變出行生態和自動駕駛將催生更大的市場和效益，并帶來出行生態的變化。奇點汽車駕駛架構總監李建鵬表示，汽車駕駛時代徹底打破了傳統主機廠在車內互聯和汽車駕駛方面的布局，汽車新技術催生了一個新市場。預計到2020年，車內互聯、自動駕駛和相應安全的市場將達到1500億美元，這也是所有玩家進入自動駕駛領域的現實考慮。從目前的出行市場可以看出，智能出行已經初具規模。一方面，包括專車服務、分時租賃、共享出行，以及特定區域、特定場景的自動駕駛商業服務。另一方面，隨著汽車工業和信息技術的發展，汽車的圈子擴大了，傳統的汽車設計方法已經無法適應。將有許多生活場景，強調人與車之間的互動，包括社交、購物和娛樂服務。華南理工大學設計學院工業設計系主任歐陽波表示，特斯拉大膽地在汽車中央放置了一塊大屏幕。有人質疑這會分散司機的注意力，但他們不得不承認，這觸動了汽車行業的思考和變革，告訴了大家汽車行業如何進行人機交互。第三代智能網絡連接和5G是基礎。興民智通COO張仁杰用人工智能網絡連接描述了智能網絡連接從第一代到第三代的發展過程。他認為人工智能中的機器學習可能是我們擴大汽車網絡連接的驅動力。對此，吉利集團新業務戰略規劃部部長劉景林表示，說：“5G的興起將推動智能網聯的進一步發展。當然，車聯網不是目標，我們也應該提升智能網聯價值。首先，我們應該對大數據進行統計分析，并分析大量車主的汽車數據和車輛運行數據，得到速度分布、速度分布和駕駛性能等統計數據ing習慣，可以為管理效率和營銷策略提供數據支持，幫助車企更好地改進汽車。其次，通過車輛的工況數據，找出隱藏的數據規則。例如，駕駛行為與能源消耗之間的關系，以及擁堵狀況與能源消耗的關系。第三，進行數據建模，從而得到許多未來條件的預測，如汽車零部件更換預測、用戶使用習慣預測和電池壽命預測。“中國處于自動駕駛的前沿。經過200多年的發展，全球汽車行業正面臨深刻變革，智能化和網聯化正成為汽車行業轉型的重要突破。自動駕駛、智能網聯汽車和共享出行已成為汽車行業最熱門的話題從全球角度來看，中國在自動駕駛領域具有良好的優勢。加斯頓汽車總裁周小英在致辭中表示：“毫無疑問，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業，尤其是中國汽車行業最重要的核心技術趨勢之一。”事實上，中國市場無疑充滿了巨大的機遇和誘惑。許多國際巨頭頻繁提到合作……

英偉達與百度在無人駕駛領域的深度合作，英特爾與上汽和四維圖新的合作，高通與比亞迪的合作。可以說，創新技術+中國市場幾乎是這個時代最好的商業組合。武漢東湖高新區副主任夏亞敏也表示， “中國現在無疑是世界上的汽車大國，但還不是一個汽車強國。新能源和智能網聯汽車的發展可能是中國汽車產業轉型升級和變道的一個重要而關鍵的出口。農歷新年剛過，浙江就宣布將建設中國第一條高速公路Hangz侯紹高速公路不僅具有太陽能發電、道路光伏發電、高精度定位和車路協同等功能，還將構建一個全面支持自動駕駛的國際車聯網系統。不經意間，自動駕駛時代已經到來。作為汽車行業的新時代，自動駕駛發展面臨哪些挑戰和機遇？它接下來將如何發展？近日，在武漢光谷舉行的“2018全球自動駕駛論壇”上，來自社會各界和相關企業的專家以“激勵創新、開放共享”為主題進行了演講和討論。改變出行生態和自動駕駛將催生更大的市場和效益，并帶來出行生態的變化。奇點汽車駕駛架構總監李建鵬表示，汽車駕駛時代徹底打破了傳統主機廠在車內互聯和汽車駕駛方面的布局，汽車新技術催生了一個新市場。預計到2020年，車內互聯、自動駕駛和相應安全的市場將達到1500億美元，這也是所有玩家進入自動駕駛領域的現實考慮。從目前的出行市場可以看出，智能出行已經初具規模。一方面，包括專車服務、分時租賃、共享出行，以及特定區域、特定場景的自動駕駛商業服務。另一方面，隨著汽車工業和信息技術的發展，汽車的圈子擴大了，傳統的汽車設計方法已經無法適應。將有許多生活場景，強調人與車之間的互動，包括社交、購物和娛樂服務。華南理工大學設計學院工業設計系主任歐陽波表示，特斯拉大膽地在汽車中央放置了一塊大屏幕。有人質疑這會分散司機的注意力，但他們不得不承認，這觸動了汽車行業的思考和變革，告訴了大家汽車行業如何進行人機交互。第三代智能網絡連接和5G是基礎。興民智通COO張仁杰用人工智能網絡連接描述了智能網絡連接從第一代到第三代的發展過程。他認為人工智能中的機器學習可能是我們擴大汽車網絡連接的驅動力。對此，吉利集團新業務戰略規劃部部長劉景林表示，說：“5G的興起將推動智能網聯的進一步發展。當然，車聯網不是目標，我們也應該提升智能網聯價值。首先，我們應該對大數據進行統計分析，并分析大量車主的汽車數據和車輛運行數據，得到速度分布、速度分布和駕駛性能等統計數據ing習慣，可以為管理效率和營銷策略提供數據支持，幫助車企更好地改進汽車。其次，通過車輛的工況數據，找出隱藏的數據規則。例如，駕駛行為與能源消耗之間的關系，以及擁堵狀況與能源消耗的關系。第三，進行數據建模，從而得到許多未來條件的預測，如汽車零部件更換預測、用戶使用習慣預測和電池壽命預測。“中國處于自動駕駛的前沿。經過200多年的發展，全球汽車行業正面臨深刻變化，智能化和網絡化正在成為一個重要的……

汽車行業轉型的突破。自動駕駛、智能網聯汽車和共享出行已成為當前汽車行業最熱門的話題，而從全球來看，中國在自動駕駛領域具有良好的優勢。加斯頓汽車總裁周小英在致辭中表示：“毫無疑問，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業，尤其是中國汽車行業最重要的核心技術趨勢之一。”事實上，中國市場無疑充滿了巨大的機遇和誘惑。許多國際巨頭在發布會上頻繁提及與中國公司的合作，比如英偉達與百度在無人駕駛方面的深度合作，英特爾與上汽和四維圖新的合作，高通與比亞迪的合作。可以說，創新技術+中國市場幾乎是這個時代最好的商業組合。武漢東湖高新區副主任夏亞民也表示，“中國現在無疑是世界汽車大國，但還不是汽車強國。新能源和智能網聯汽車的發展可能是中國汽車產業轉型升級和變道的一個主要和關鍵的出口。

標簽：漢比亞迪特斯拉

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