各國法規逐漸“松綁”自動駕駛不用吃罰單了

加州機動車輛管理局（DMV）發布了關于自動駕駛汽車測試和部署的新規定，允許進行真正的無人駕駛測試，即公司在加州道路上行駛的自動駕駛汽車將不再需要將司機安排在駕駛座上，首批許可證將于4月2日頒發。此舉為Waymo和通用汽車等正在加速全自動駕駛商業部署的公司打開了大門。

近年來，由于人工智能的快速發展，自動駕駛汽車被認為是未來人工智能應用最廣泛、最有潛力的場景之一。越來越多的國家為自動駕駛提供了更加完善的規章制度。美國是第一個放開自動駕駛道路測試的國家。目前，德國、英國、瑞典、日本、中國等國都鼓勵和規范了自動駕駛道路測試。然而，此前的規定幾乎都要求自動駕駛汽車在道路上行駛時必須有相應的駕駛員監督，這與真正的“無人駕駛”還有很大差距。加州的新規定意味著自動駕駛技術離正式商業化又近了一步。早在2013年5月30日，美國國家公路交通安全委員會（NHTSA）就發布了指導文件《關于自動駕駛汽車法規的意見》，對各州的自動駕駛汽車立法提出了建議，并明確自動駕駛汽車在道路上行駛時必須由相應的駕駛員監督，而自動駕駛汽車只能用于實驗目的。目前，美國正在積極推動與自動駕駛汽車相關的立法。美國眾議院去年9月通過了《自動駕駛法》，允許企業在沒有踏板和方向盤等傳統控制的情況下制造和部署車輛。

為了鼓勵和規范公共道路測試中的自動駕駛技術，日本內閣府宣布，將于2017年9月至2019年3月在中國的一些高速公路和特殊測試道路上進行自動駕駛汽車測試。作為《道路交通安全法》的主要執法單位，日本國家警察廳于2015年10月組織了自動駕駛技術相關政策課題的研究，并于2016年5月發布了該課題的研究報告和《自動駕駛汽車道路測試指南》。2017年6月，日本國家警察廳發布了“遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準”，允許汽車在沒有駕駛座的情況下進行道路測試。自2014年以來，德國政府開始重視自動駕駛技術，并于2015年規劃了A9高速公路的一段用于無人駕駛汽車的測試。去年5月，德國準備讓自動駕駛汽車駛離高速公路，并允許它們在普通道路上進行道路測試。自2015年1月起，英國允許自動駕駛汽車在道路上進行正式測試，但要求所有系統軟件必須經過廣泛的模擬測試，然后才能在封閉道路或特殊場所進行測試，最后才能在公共道路上進行測試；

在道路上測試的自動駕駛汽車必須由駕駛員監督，并且可以隨時切換到手動駕駛模式。瑞典還立法允許自動駕駛汽車在道路上行駛，但目的是為了測試。

中國的自動駕駛道路測試在北京打破了僵局。2月2日，北京市交通委員會聯合發布了《北京市自動駕駛道路測試能力評估內容與方法（試行）》（以下簡稱《方法》）及相關技術文件。根據新規定，在中國注冊的獨立法人可以申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。這是中國首個承認自動駕駛技術并使其合法化的落地措施。《辦法》使一些積極部署自動駕駛技術的汽車公司有了可以遵循的技術標準。盡管總體而言，自動駕駛汽車在全球大多數國家和地區尚未得到法律承認，但近年來，越來越多的國家和地區看到了自動駕駛汽車是交通發展的趨勢，并開始通過立法對其進行鼓勵和規范，支持和引導其發展。再過半年，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏乘坐無人駕駛汽車被罰款的經歷將成為歷史。相信在政策支持和行業推動下，隨著5G落地的加速、傳感器成本的快速下降，以及高精度地圖、車聯網（V2X）和AI算法等技術的迭代進步，自動駕駛將加速上路。加州機動車輛管理局（DMV）發布了關于自動駕駛汽車測試和部署的新規定，允許進行真正的無人駕駛測試，即公司在加州道路上行駛的自動駕駛汽車將不再需要將司機安排在駕駛座上，首批許可證將于4月2日頒發。此舉為Waymo和通用汽車等正在加速全自動駕駛商業部署的公司打開了大門。

近年來，由于人工智能的快速發展，自動駕駛汽車被認為是未來人工智能應用最廣泛、最有潛力的場景之一。越來越多的國家為自動駕駛提供了更加完善的規章制度。美國是第一個放開自動駕駛道路測試的國家。目前，德國、英國、瑞典、日本、中國等國都鼓勵和規范了自動駕駛道路測試。然而，此前的規定幾乎都要求自動駕駛汽車在道路上行駛時必須有相應的駕駛員監督，這與真正的“無人駕駛”還有很大差距。加州的新規定意味著自動駕駛技術離正式商業化又近了一步。早在2013年5月30日，美國國家公路交通安全委員會（NHTSA）就發布了指導文件《關于自動駕駛汽車法規的意見》，對各州的自動駕駛汽車立法提出了建議，并明確自動駕駛汽車在道路上行駛時必須由相應的駕駛員監督，而自動駕駛汽車只能用于實驗目的。目前，美國正在積極推動與自動駕駛汽車相關的立法。美國眾議院去年9月通過了《自動駕駛法》，允許企業在沒有踏板和方向盤等傳統控制的情況下制造和部署車輛。

為了鼓勵和規范公共道路測試中的自動駕駛技術，日本內閣府宣布，將于2017年9月至2019年3月在中國的一些高速公路和特殊測試道路上進行自動駕駛汽車測試。作為《道路交通安全法》的主要執法單位，日本國家警察廳于2015年10月組織了自動駕駛技術相關政策課題的研究，并于2016年5月發布了該課題的研究報告和《自動駕駛汽車道路測試指南》。2017年6月，日本國家警察廳發布了“遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準”，允許汽車在沒有駕駛座的情況下進行道路測試。自2014年以來，德國政府開始重視自動駕駛技術，并在2……

5日，A9高速公路的一段計劃用于無人駕駛汽車的測試。去年5月，德國準備讓自動駕駛汽車駛離高速公路，并允許它們在普通道路上進行道路測試。自2015年1月起，英國允許自動駕駛汽車在道路上進行正式測試，但要求所有系統軟件必須經過廣泛的模擬測試，然后才能在封閉道路或特殊場所進行測試，最后才能在公共道路上進行測試；在道路上測試的自動駕駛汽車必須由駕駛員監督，并且可以隨時切換到手動駕駛模式。瑞典還立法允許自動駕駛汽車在道路上行駛，但目的是為了測試。

中國的自動駕駛道路測試在北京打破了僵局。2月2日，北京市交通委員會聯合發布了《北京市自動駕駛道路測試能力評估內容與方法（試行）》（以下簡稱《方法》）及相關技術文件。根據新規定，在中國注冊的獨立法人可以申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。這是中國首個承認自動駕駛技術并使其合法化的落地措施。《辦法》使一些積極部署自動駕駛技術的汽車公司有了可以遵循的技術標準。盡管總體而言，自動駕駛汽車在全球大多數國家和地區尚未得到法律承認，但近年來，越來越多的國家和地區看到了自動駕駛汽車是交通發展的趨勢，并開始通過立法對其進行鼓勵和規范，支持和引導其發展。再過半年，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏乘坐無人駕駛汽車被罰款的經歷將成為歷史。相信在政策支持和行業推動下，隨著5G落地的加速、傳感器成本的快速下降，以及高精度地圖、車聯網（V2X）和AI算法等技術的迭代進步，自動駕駛將加速上路。

標簽：北京遠程

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