蓄電池報廢高峰期即將到來 回收產業規模將超百億元

備受關注的廢舊動力電池將有一條明確的出路。2月26日，工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強新能源汽車的動力電池回收利用管理。《辦法》明確，實行生產者責任延伸制，要求汽車生產企業承擔回收動力電池的主體責任。近年來，中國新能源汽車行業經歷了爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場，這也引發了人們對廢舊電池后續流動和回收的擔憂。為確保廢舊動力電池有序回收，目前動力電池無序回收、階梯式利用的現狀有望改變。

電池報廢高峰期即將到來。據統計，2017年，中國新能源汽車產銷量近80萬輛，累計擁有180萬輛，占全球市場50%以上。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將超過500萬輛。一般來說，動力電池的使用壽命一般為5-8年。自2009年以來，新能源汽車在中國開始推廣，這意味著從今明兩年開始，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。高新技術產業鋰電池研究所預測，到2020年，國內動力電池報廢量將超過24.8萬噸，約為2016年的20倍。《辦法》的頒布明確了汽車企業、電池企業和綜合利用企業在回收過程中的責任，指出汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收利用的各個環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。“對于車企來說，借助現有相對完善的銷售服務網絡進行回收是一個合理的選擇，只有車企才有這種能力。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，他表示，該政策的出臺將加快動力電池產業鏈上下游的融合發展。它被認為是通過鼓勵蓄電池資源的再利用來解決廢電池問題的重要渠道。《辦法》鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在確保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原則，對廢舊動力電池進行多層次合理利用，確保無法使用的殘留物的環保處置。目前，有幾種方法可以回收新能源電池。當電池容量衰減到70%-80%左右時，通過級聯利用將其應用于儲能設備。經過篩選測試，可進一步應用于儲能、分布式光伏發電、家用電等領域。還有一種回收處理，可以回收有價值的元素。“電動汽車的減電池可以用于儲能和其他再利用，這似乎解決了電池回收的問題，但實際上，我們應該注意它最終報廢后如何處理。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛在接受南方日報記者采訪時說。王炳剛注意到，《辦法》規定，梯次利用企業應當對廢舊動力電池進行分類整理，并對梯次利用電池產品進行編碼。“衰減電池最終將面臨徹底報廢的一天，污染源不能……

轉移到其他領域。這就像一個人的生活。生產電池時，有出生證明，銷毀后，還有死亡證明。否則，責任方可能總是逃避銷毀電池的責任。編碼和可追溯信息系統可以很好地控制廢舊電池的進出。“回收產業規模將超過100億元。一方面，需要應對環境污染。另一方面，電池回收已經圍繞鈷和鎳等原材料形成了一個龐大的產業。數據顯示，年從廢舊動力鋰電池中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬創造的回收市場2018年將超過53億元，到2020年將超過100億元。“電池中含有鈷等稀有元素，這是一筆不容忽視的財富。”崔東樹說。但崔東樹認為，在梯隊利用過程中，經過多次調動，情況變得更加復雜，后期管理不善，很容易丟失、泄露、起火。同時，鋰離子電池的不同包裝方式不同，因此難以評估，回收標準缺失。除了技術，還有成本制約著梯次利用的大規模推廣。在電池級聯使用之前，需要對其進行拆解、測試、篩選和重組。“上門回收的粗拆可以實現盈利，但精細化處理對企業來說是一筆不小的成本。”崔東樹建議，應盡可能由正規企業處理，政府應出臺相關補貼政策予以支持。在王炳剛看來，國內已經制定了政策和技術標準，大多是指導性或推薦性的指導性文件，對正規的動力電池回收企業具有參考和指導作用，但非正規貿易商很難發揮約束作用。因此，有必要出臺強制性的法律法規。國內儲能行業很多企業都在積極布局。今年年初，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業在北京舉行了新能源汽車動力電池回收戰略合作伙伴協議簽約儀式。自2015年以來，中國鐵塔公司已在黑龍江、天津等9個省市建設了57個退役電池梯級利用試驗點。試點范圍擴大到12個省市，建設3000多個試驗點，覆蓋備電、調峰、微電網等多種運行條件。目前，已安排回收拆解業務的動力電池及材料企業包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科等。第三方動力電池回收拆解企業包括格美、湖南邦普等。在梯級利用方面，國家電網，中國電力科學研究院和北汽新能源開展了梯級利用、商用儲能等示范項目。圍繞電池回收行業，已經誕生了一批新興企業。■ 如何擴大外國汽車公司對廢舊電池的管理？2011年，豐田與住友金屬合作，在日本啟動鎳氫電池回收項目。借助住友金屬的高純度提取技術，可以回收電池組中50%的鎳，從而實現混合動力汽車動力電池中鎳的多種利用。2012年，本田與日本重化工業株式會社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作，配置了一條可回收80%稀土金屬用于制造新型鎳氫電池的生產線。去年6月，雷諾和一家英國公司試圖在家用電源領域使用二手電池。隨后，雷諾宣布在歐洲高速公路服務區安裝充電樁，并用這些二手電池為電動汽車充電。備受關注的廢舊動力電池將有一條明確的出路。2月26日，工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強新能源汽車的動力電池回收利用管理。《辦法》明確……

應實行最終生產者責任制，要求汽車制造商承擔回收動力電池的主要責任。近年來，中國新能源汽車行業經歷了爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場，這也引發了人們對廢舊電池后續流動和回收的擔憂。為確保廢舊動力電池有序回收，目前動力電池無序回收、階梯式利用的現狀有望改變。

電池報廢高峰期即將到來。據統計，2017年，中國新能源汽車產銷量近80萬輛，累計擁有180萬輛，占全球市場50%以上。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將超過500萬輛。一般來說，動力電池的使用壽命一般為5-8年。自2009年以來，新能源汽車在中國開始推廣，這意味著從今明兩年開始，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。高新技術產業鋰電池研究所預測，到2020年，國內動力電池報廢量將超過24.8萬噸，約為2016年的20倍。《辦法》的頒布明確了汽車企業、電池企業和綜合利用企業在回收過程中的責任，指出汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收利用的各個環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。“對于車企來說，借助現有相對完善的銷售服務網絡進行回收是一個合理的選擇，只有車企才有這種能力。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，他表示，該政策的出臺將加快動力電池產業鏈上下游的融合發展。它被認為是通過鼓勵蓄電池資源的再利用來解決廢電池問題的重要渠道。《辦法》鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在確保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原則，對廢舊動力電池進行多層次合理利用，確保無法使用的殘留物的環保處置。目前，有幾種方法可以回收新能源電池。當電池容量衰減到70%-80%左右時，通過級聯利用將其應用于儲能設備。經過篩選測試，可進一步應用于儲能、分布式光伏發電、家用電等領域。還有一種回收處理，可以回收有價值的元素。“電動汽車的減電池可以用于儲能和其他再利用，這似乎解決了電池回收的問題，但實際上，我們應該注意它最終報廢后如何處理。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛在接受南方日報記者采訪時說。王炳剛注意到，《辦法》規定，梯次利用企業應當對廢舊動力電池進行分類整理，并對梯次利用電池產品進行編碼。“衰減電池最終將面臨徹底報廢的一天，污染源不能轉移到其他領域。這就像一個人的生命。電池生產時有出生證明，銷毀后還有死亡證明。否則，責任方可能總是逃避銷毀電池的責任性能信息系統可以很好地控制廢舊電池的進出。“回收行業的規模將超過100億元。一方面，有必要應對……

環境污染。另一方面，電池回收已經圍繞鈷和鎳等原材料形成了一個龐大的產業。數據顯示，2018年從廢舊動力鋰電池中回收的鈷、鎳、錳、鋰、鐵等金屬創造的回收市場將超過53億元，到2020年將超過100億元。“電池中含有鈷等稀有元素，這是一筆不容忽視的財富。”崔東樹說。但崔東樹認為，在梯隊利用過程中，經過多次調動，情況變得更加復雜，后期管理不善，很容易丟失、泄露、起火。同時，鋰離子電池的不同包裝方式不同，因此難以評估，回收標準缺失。除了技術，還有成本制約著梯次利用的大規模推廣。在電池級聯使用之前，需要對其進行拆解、測試、篩選和重組。“上門回收的粗拆可以實現盈利，但精細化處理對企業來說是一筆不小的成本。”崔東樹建議，應盡可能由正規企業處理，政府應出臺相關補貼政策予以支持。在王炳剛看來，國內已經制定了政策和技術標準，大多是指導性或推薦性的指導性文件，對正規的動力電池回收企業具有參考和指導作用，但非正規貿易商很難發揮約束作用。因此，有必要出臺強制性的法律法規。國內儲能行業很多企業都在積極布局。今年年初，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業在北京舉行了新能源汽車動力電池回收戰略合作伙伴協議簽約儀式。自2015年以來，中國鐵塔公司已在黑龍江、天津等9個省市建設了57個退役電池梯級利用試驗點。試點范圍擴大到12個省市，建設3000多個試驗點，覆蓋備電、調峰、微電網等多種運行條件。目前，已安排回收拆解業務的動力電池及材料企業包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科等。第三方動力電池回收拆解企業包括格美、湖南邦普等。在梯級利用方面，國家電網，中國電力科學研究院和北汽新能源開展了梯級利用、商用儲能等示范項目。圍繞電池回收行業，已經誕生了一批新興企業。■ 如何擴大外國汽車公司對廢舊電池的管理？2011年，豐田與住友金屬合作，在日本啟動鎳氫電池回收項目。借助住友金屬的高純度提取技術，可以回收電池組中50%的鎳，從而實現混合動力汽車動力電池中鎳的多種利用。2012年，本田與日本重化工業株式會社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作，配置了一條可回收80%稀土金屬用于制造新型鎳氫電池的生產線。去年6月，雷諾和一家英國公司試圖在家用電源領域使用二手電池。隨后，雷諾宣布在歐洲高速公路服務區安裝充電樁，并用這些二手電池為電動汽車充電。

標簽：比亞迪本田長安豐田

汽車資訊熱門資訊