改用電動汽車就等于保護環境？夜里充電省錢又節能

2月26日，《財富》雜志網站發表了彭博社的一篇新文章，稱要拯救環境，你需要做的不僅僅是打開電動汽車，并在正確的時間給電動汽車充電。這一步驟也是必不可少的。文章稱，簡單地說，如果世界各地的車主都選擇在下班后給電動汽車充電，那么隨著電動汽車使用量的增加，即使減少汽油-柴油汽車的使用，也無助于改善環境。如果你想為減少污染做出貢獻，你只需要做一件普通的事情——等到你上床睡覺再給電動汽車充電。一個小小的舉動可能會塑造一個完全不同的未來。未來世界的一種可能性是擁有更清潔的天空、更便宜的能源和更穩定的電力系統。但還有另一種可能性，那就是燃油發電機越來越多，能源價格也很高。從大醫院到大學校，燈都是全天候的，這給電網帶來了更多的額外負載。“關鍵問題實際上不是電動汽車的增加會給電網帶來多少電力需求，而是在什么時候。”倫敦BMI研究所的高級電力和可再生能源分析師Daniel Blunden說，“電動汽車可能會帶來很大的麻煩，但它們也可能成為很好的工具。”2017年，電動乘用車的全球銷量超過100萬輛。盡管各方圍繞未來增長空間的預測仍不盡相同，但據彭博社新能源領域金融分析師Colin McLacher表示，即使從最高預測值來看，全球電力生產水平也只需要提高5個百分點，就能滿足新型電動汽車帶來的需求。如果電網運營商、管理者和電動汽車用戶能夠達成協議，那么未來就沒有必要建造新的發電廠。你為什么能這樣做？這主要是由電力市場的獨特結構決定的。在一天中，隨著用戶開燈和關燈以及打開和關閉電氣設備，電力需求每分鐘都會上升或下降。電力消耗通常在早上和晚上達到高峰，午夜是最低的時間。布倫登說，這意味著，如果電動汽車用戶一下班回家就給汽車充電，即使新一代電動汽車用電量減少，他們仍然需要建造新的發電廠來提供足夠的容量，而這些發電廠是通過燃燒化石燃料來提供動力的。不僅如此，你還要支付更多的電費。相比之下，如果你選擇在晚上給電動汽車充電，也就是在用電高峰期之后，就沒有必要建造新的發電廠。同時，用電量低的時期也是可再生能源最豐富的時期，比如晚上的風能和中午的太陽能。布倫登說：“如果電動汽車能夠以這種高效的方式充電，我們就不需要建造大量的發電能力來滿足他們的電力需求。”。2月26日，《財富》雜志網站發表了彭博社的一篇新文章，稱要拯救環境，你需要做的不僅僅是打開電動汽車，并在正確的時間給電動汽車充電。這一步驟也是必不可少的。文章稱，簡單地說，如果世界各地的車主都選擇在下班后給電動汽車充電，那么隨著電動汽車使用量的增加，即使減少汽油-柴油汽車的使用，也無助于改善環境。如果你想為減少污染做出貢獻，你只需要做一件普通的事情——等到上床睡覺再給電動汽車充電。一個小小的舉動可能會塑造一個完全不同的未來。未來世界的一種可能性是擁有更清潔的天空、更便宜的能源和更穩定的電力系統。但還有另一種可能性，那就是燃油發電機越來越多，能源價格也很高。從大醫院到大學校，燈都是全天候的，這給電網帶來了更多的額外負載。“關鍵問題實際上不是電動汽車的增加會給電網帶來多少電力需求，而是在什么時候。”倫敦BMI研究所的高級電力和可再生能源分析師Daniel Blunden說，“電動汽車可能會帶來很大的麻煩，但它們也可能成為很好的工具。”2017年，電動乘用車的全球銷量超過100萬輛。盡管各方對未來增長空間的預測仍然不同，但據彭博社新能源領域的金融分析師Colin McLacher稱，甚至……

從最高預測值來看，全球電力生產水平只需提高5個百分點，就能滿足新型電動汽車帶來的需求。如果電網運營商、管理者和電動汽車用戶能夠達成協議，那么未來就沒有必要建造新的發電廠。你為什么能這樣做？這主要是由電力市場的獨特結構決定的。在一天中，隨著用戶開燈和關燈以及打開和關閉電氣設備，電力需求每分鐘都會上升或下降。電力消耗通常在早上和晚上達到高峰，午夜是最低的時間。布倫登說，這意味著，如果電動汽車用戶一下班回家就給汽車充電，即使新一代電動汽車用電量減少，他們仍然需要建造新的發電廠來提供足夠的容量，而這些發電廠是通過燃燒化石燃料來提供動力的。不僅如此，你還要支付更多的電費。相比之下，如果你選擇在晚上給電動汽車充電，也就是在用電高峰期之后，就沒有必要建造新的發電廠。同時，用電量低的時期也是可再生能源最豐富的時期，比如晚上的風能和中午的太陽能。布倫登說：“如果電動汽車能夠以這種高效的方式充電，我們就不需要建造大量的發電能力來滿足他們的電力需求。”。

標簽：

汽車資訊熱門資訊