據外媒報道，威廉姆斯高級工程公司（以下簡稱“威廉姆斯高級工程”）發布了與FW-EVX電動汽車概念平臺相關的技術信息。作為一款中型汽車應用，FW-EVX平臺的重量僅為955公斤（約2105磅），其中包括以下部件：全方位叉臂懸架、四個電機、四輪驅動變速箱、轉向裝置和重量約350公斤（約772磅）的鋰離子電池組。威廉姆斯采用了創新的設計思維：適用于車輛結構的高強度電池模塊，預測電池單元的峰值溫度，并采用兩種碳復合材料創新技術，旨在減輕重量和簡化部件，采用定制的逆變器設計，更好地輔助車輛電池組，并采用了整個系統的緊湊設計，從而降低了成本，優化了包裝和部件數量。多功能底盤導軌可以提高車載設備的冷卻能力、空氣動力學和沖擊防護能力。
FW-EVX平臺中央模塊的底盤側梁可以提供可控的擠壓區，以提高沖擊吸收能力。該設備可以為電池組提供冷卻空氣，這有助于最大限度地減少車輛的前部面積，其空氣動力學阻力通常與熱交換器有關。然后，門框冷卻空氣可以通過內部散熱器向后引導，空氣擴散器可以產生向下的壓力。研究團隊在設計鋁基板和電池模塊時，最大限度地減少了對冷卻空氣的需求。此外，鋁基板直接用螺栓固定在導熱車身地板上，起到散熱器的作用，最大限度地提高了所有部件的功能。用二維材料制作三維建筑
該電池模塊的創新架構也體現了其輕量化和超強的耐撞性，威廉姆斯團隊也在復合材料制造方面采用了突破性技術。該團隊使用223種高度自動化的工藝將板材加工成盒子，然后通過折疊和粘合將其制成所需的外觀。其外部股價有助于提高車輛的結構性能，并加強碰撞保護和絕緣等安全系統。輕型叉桿懸架由可再生復合材料制成。盡管FW-EVX最初的目標是高端汽車和小眾汽車，但它仍致力于將減重復合材料應用于更多車型。例如，該團隊采用了一種新的高度自動化工藝，用80%的可再生碳復合材料壓制叉桿懸架，生產周期僅為90秒。（本文圖片選自greencarcongression.com）
據外媒報道，威廉姆斯高級工程公司（以下簡稱“威廉姆斯高級工程”）發布了與FW-EVX電動汽車概念平臺相關的技術信息。作為一款中型汽車應用，FW-EVX平臺的重量僅為955公斤（約2105磅），其中包括以下部件：全方位叉臂懸架、四個電機、四輪驅動變速箱、轉向裝置和重量約350公斤（約772磅）的鋰離子電池組。威廉姆斯采用了創新的設計思維：適用于車輛結構的高強度電池模塊，預測電池單元的峰值溫度，并采用兩種碳復合材料創新技術，旨在減輕重量和簡化部件，采用定制的逆變器設計，更好地輔助車輛電池組，并采用了整個系統的緊湊設計，從而降低了成本，優化了包裝和部件數量。多功能底盤導軌可以提高車載設備的冷卻能力、空氣動力學和沖擊防護能力。
FW-EVX平臺中央模塊的底盤側梁可以提供可控的擠壓區，以提高沖擊吸收能力。該設備可以為電池組提供冷卻空氣，這有助于最大限度地減少車輛的前部面積，其空氣動力學阻力通常與熱交換器有關。然后，門框冷卻空氣可以通過內部散熱器向后引導，空氣擴散器可以產生向下的壓力。研究團隊在設計鋁基板和電池模塊時，最大限度地減少了對冷卻空氣的需求。此外……
，鋁基板直接用螺栓固定在導熱車身地板上，起到散熱器的作用，最大限度地提高了所有部件的功能。用二維材料制作三維建筑
該電池模塊的創新架構也體現了其輕量化和超強的耐撞性，威廉姆斯團隊也在復合材料制造方面采用了突破性技術。該團隊使用223種高度自動化的工藝將板材加工成盒子，然后通過折疊和粘合將其制成所需的外觀。其外部股價有助于提高車輛的結構性能，并加強碰撞保護和絕緣等安全系統。輕型叉桿懸架由可再生復合材料制成。盡管FW-EVX最初的目標是高端汽車和小眾汽車，但它仍致力于將減重復合材料應用于更多車型。例如，該團隊采用了一種新的高度自動化工藝，用80%的可再生碳復合材料壓制叉桿懸架，生產周期僅為90秒。（本文圖片選自greencarcongression.com）
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自2016年開始，輪胎漲價似乎已經成為了屢見不鮮的話題。在經歷了去年環保部全國范圍內的專項督查后，作為“重點關注對象”的輪胎及輪胎原材料企業，面臨著產業格局的變化。
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