長安汽車總裁朱華榮兩會建議：應為自動駕駛量產設立準入門檻

2018年，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮將在兩會上提交三項建議，其中兩項與智能網聯汽車發展有關。

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司有限公司董事長朱華榮表示，近兩年來，全球汽車產業呈現電氣化、智能化、網絡化和共享四大趨勢。盡管中國的智能化起步較晚，但隨著對人工智能領域的持續關注和投資增加，以及中國移動通信和互聯網運營能力的增強，依托全球第一個汽車市場，中國的智能發展取得了突飛猛進的進展。目前，中國大多數主流乘用車公司已經在一些量產車型上安裝了L1級駕駛員輔助系統。長安、一汽、上汽、吉利等公司計劃在2018年初組裝L2級部分自動駕駛系統。目前，國內汽車行業正處于L3級自動駕駛系統研發和小規模測試階段，與先進國家的差距進一步縮小。朱華榮認為，發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗和環境污染問題的重要手段，也是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建設現代化強國的重要支撐。然而，中國智能網聯汽車的發展仍面臨許多挑戰：首先，目前，包括國家發展改革委、工業和信息化部、國有資產監督管理委員會在內的多個國家部委和地方政府，率先領先相關企業，利用分散的資源搭建了多個國家級智能網聯汽車創新平臺。同時，車企等關聯企業投資多條線，整個產業鏈資源分散。這樣，不僅不能有效整合中國汽車企業的資源投入，加強與跨國汽車企業和科技企業的競爭，而且容易造成資源重復投入、無序競爭的不良格局。二是國家相關法律法規難以為智能網聯汽車的研發和商業化提供有效支持。盡管在國家和地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車牌照正在實施，但仍面臨許多監管挑戰。首先，自動駕駛汽車的合法上市缺乏法律法規。包括長安汽車在內的一些車企將在2020年實現自動駕駛汽車的L3量產。然而，由于自動駕駛汽車與現有機動車在駕駛操作上存在巨大差異，自動駕駛汽車的合法上市和銷售面臨挑戰。以某外國品牌為例，2017年，該公司聲稱已經實現了L3級自動駕駛功能，但由于相關準入機制的不完善，尚未實現商業銷售。此外，還存在道路設施標準規范不完善、標準落實不到位、自動駕駛安全準入標準缺失等問題。因此，朱華榮對我國智能網聯汽車的發展提出了兩點建議：一是改革現有管理機制，加強對智能網聯車輛的統籌管理。建議在國家層面成立專職項目組，解決多部門多頭管理問題，相關部委和企業參與，形成國家意志合力，集中資源辦大事。成立國家創新平臺公司，系統規劃和協調國家智能網聯汽車的創新發展。第二，加快建立和完善與自動駕駛相關的法律法規和標準，包括：第一，在現有法律法規中完善或制定新的法律法規，允許合法銷售自動駕駛商業……

車輛。其次，完善適合自動駕駛的道路設施規范，并嚴格執行。最后，制定相關標準對自動駕駛汽車進行強制性要求，對自動駕駛量產提出準入門檻，避免行業內認識不一致導致自動駕駛水平參差不齊；同時，通過標準的強制性要求，使中國的自動駕駛與國際標準接軌。例如，業界共同討論并達成協議，明確自動駕駛汽車功能安全和信息安全的詳細要求；

自動駕駛車輛必須配備數據記錄和圖像記錄設備，以記錄自動駕駛車輛和駕駛員的行為。2018年，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮將在兩會上提交三項建議，其中兩項與智能網聯汽車發展有關。

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司有限公司董事長朱華榮表示，近兩年來，全球汽車產業呈現電氣化、智能化、網絡化和共享四大趨勢。盡管中國的智能化起步較晚，但隨著對人工智能領域的持續關注和投資增加，以及中國移動通信和互聯網運營能力的增強，依托全球第一個汽車市場，中國的智能發展取得了突飛猛進的進展。目前，中國大多數主流乘用車公司已經在一些量產車型上安裝了L1級駕駛員輔助系統。長安、一汽、上汽、吉利等公司計劃在2018年初組裝L2級部分自動駕駛系統。目前，國內汽車行業正處于L3級自動駕駛系統研發和小規模測試階段，與先進國家的差距進一步縮小。朱華榮認為，發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗和環境污染問題的重要手段，也是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建設現代化強國的重要支撐。然而，中國智能網聯汽車的發展仍面臨許多挑戰：首先，目前，包括國家發展改革委、工業和信息化部、國有資產監督管理委員會在內的多個國家部委和地方政府，率先領先相關企業，利用分散的資源搭建了多個國家級智能網聯汽車創新平臺。同時，車企等關聯企業投資多條線，整個產業鏈資源分散。這樣，不僅不能有效整合中國汽車企業的資源投入，加強與跨國汽車企業和科技企業的競爭，而且容易造成資源重復投入、無序競爭的不良格局。二是國家相關法律法規難以為智能網聯汽車的研發和商業化提供有效支持。盡管在國家和地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車牌照正在實施，但仍面臨許多監管挑戰。首先，自動駕駛汽車的合法上市缺乏法律法規。包括長安汽車在內的一些車企將在2020年實現自動駕駛汽車的L3量產。然而，由于自動駕駛汽車與現有機動車在駕駛操作上存在巨大差異，自動駕駛汽車的合法上市和銷售面臨挑戰。以某外國品牌為例，2017年，該公司聲稱已經實現了L3級自動駕駛功能，但由于相關準入機制的不完善，尚未實現商業銷售。此外，還存在道路設施標準規范不完善、標準落實不到位、自動駕駛安全準入標準缺失等問題。因此，朱華榮對我國智能網聯汽車的發展提出了兩點建議：一是改革現有管理機制，加強對智能網聯車輛的統籌管理。建議在國家層面成立專職項目組，解決多部門多頭管理問題，相關部委和企業參與，形成國家意志合力，集中資源辦大事。成立國家創新平臺公司，系統規劃和協調國家智能網聯汽車的創新發展。二是加快建立健全自動駕駛相關法律法規和標準……

包括：第一，在現有法律法規中完善或制定新的法律法規，允許合法銷售自動駕駛商用車。其次，完善適合自動駕駛的道路設施規范，并嚴格執行。最后，制定相關標準對自動駕駛汽車進行強制性要求，對自動駕駛量產提出準入門檻，避免行業內認識不一致導致自動駕駛水平參差不齊；同時，通過標準的強制性要求，使中國的自動駕駛與國際標準接軌。例如，業界共同討論并達成協議，明確自動駕駛汽車功能安全和信息安全的詳細要求；自動駕駛車輛必須配備數據記錄和圖像記錄設備，以記錄自動駕駛車輛和駕駛員的行為。

標簽：長安現代一汽

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