“野蠻人”寶能的造車路

如果不是萬科先登廣告，格力沒有加碼，寶能集團今天在資本市場上仍然是低調的存在。這個由姚振華和姚建輝兩兄弟在查普曼創立的大型集團一直保持沉默，在沉默中發了財，盡管它管轄著寶能地產、前海人壽、巨盛華和深業物流等大公司，并涉足了房地產開發、金融、現代物流、，文化旅游和民生產業。在萬科之戰中，寶能與王石為首的萬科管理層進行了幾輪較量。盡管在監管干預下最終未能控制住萬科，但其通過提高股價獲得了超過400億的浮動利潤。當擅長資本運作的寶能再次試圖在格力集團做同樣的事情時，卻被董明珠以“國民制造業”為擋箭牌進行反擊，無功而返。寶能的形象也與“資本市場野蠻人”緊密相連。野蠻人開車的姿勢是什么？寶能的答案是，我們有足夠的錢后再討論。第一，“野蠻人”寶能的造車之路：第一年就玩了500億的姚振華和董明珠，如今在新能源汽車的賽道上再次相遇。與董小姐幾乎陷入困境相比，這位寶能創始人并沒有放棄太多。短短一年，500億元計劃收購一個整車品牌，新能源汽車產業的故事已經勾畫出藍圖。2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立。公司法人陳琳是前海人壽的監事會主席，是姚振華的老部下，也是寶能潮汕幫的“自己人”之一。6月，奇瑞出售旗下汽車品牌觀致的消息傳出，買家被曝光為寶能集團。10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府簽署項目合作框架協議。寶能集團年產30萬輛新能源汽車計劃由寶能投資集團投資建設，規劃位于江南新區靈橋羅山區塊，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。該項目主要包括新能源汽車的生產、測試、研發，總部大樓及配套的電機、電池、電控等核心零部件的生產。11月，寶能與昆明市政府簽署協議，在昆明經濟開發區和臨空經濟區建設一個擁有50萬輛新能源汽車及零部件項目的大型產業園。12月21日，寶能收購觀致51%股權的計劃敲定，寶能斥資65億元收購。12月26日，與廣州簽約的300億新能源汽車產業園項目破土動工。這是寶能目前在新能源汽車方面最大的一項工作，項目總投資達到300億元，一期計劃年產能為50萬輛。一年內，寶能承諾為新能源汽車制造投資超過500億元，單年簽約額度登頂新車玩家。這樣的速度和這樣的額度，與寶能子公司前海人壽進軍保險市場的情況非常相似。其次，主營業務可以轉變為汽車制造業。有趣的是，寶能現在生產汽車，這與它的保險業務有很大關系。一位保險業人士告訴車東，寶能選擇轉向汽車行業的一個重要原因是，作為其主營業務之一的保險業務因監管收緊而受挫。2016年，保險業資金頻繁參與上市公司上市，驚動了中國保監會、中國銀監會和中國證監會，尤其是寶能系所屬的前海人壽。事實上，南玻集團此前也曾采用過這種打法，并成功趕走了南玻集團的管理團隊。然而，當談到萬科和格力時，寶能遇到了激烈的阻力。其試圖將萬科和格力這兩家明星公司品牌化，引起了公眾的關注，其背后的前海人壽和寶能集團也留下了野蠻人的形象。如果打中了第一只鳥，寶能將成為優先攻擊的目標……

監管機構。2016年12月5日，中國保監會發函要求寶能旗下前海人壽停止發展新的萬能保險業務，并向該公司派出檢查組。當時，前海人壽的主營業務占比超過90%，這就是萬能險。事件發生前兩天，時任中國證監會主席的劉士余強烈建議一些公司，“我希望資產管理公司不要成為奢侈的土豪、興風作浪的妖精和害群之馬。”“挑戰刑法將打開監獄的大門。”這一次，在中國保監會和中國證監會的聯合打擊下，前海人壽投資了冰屋，其管理的資產在幾年內增長了十倍。2017年2月，中國保監會宣布撤銷對前海人壽董事長姚振華的處罰，10年內不得進入保險業。伴隨著這兩種懲罰，是國家鼓勵資本“擺脫虛擬現實”的政策氛圍。此次處罰顯示了格力等制造業代表與寶能等“資本掠奪者”在國家金融政策風向上的地位差異。被內部員工評價為“政策敏感”的姚振華真正理解了保險業失敗后國家鼓勵工業的決心，他的業務重心也跟隨這段歷史旅程。踩下政策風口，如火如荼的新能源汽車成為寶能的新目標。同年3月20日，寶能汽車在深圳市工商局注冊成立，打造寶能汽車的道路正式開始。于是就出現了上述寶藏密集撒錢的動作。第三，在汽車制造之前，寶能就已經布局了汽車行業。在寶能汽車成立之前，寶能就已經在汽車行業布局。2015年年中，寶能通過前海人壽收購了邵能15%的股份，成為第一大機構股東。當時，邵能有限公司擁有的大齒輪是比亞迪、廣州汽車等汽車公司的供應商。2016年，韶能集團向新能源汽車的充電樁和動力總成業務擴張。一位投資該股的個人投資者向該車透露，當時他認為“能這樣玩弄資本的車主會在解禁后退出，但他沒想到會一直持有。”“截至目前，前海人壽對韶能15%的持股比例保持不變。深圳前海聯動云成立于2016年7月，是寶能集團旗下一家深入出行領域的公司。其業務包括汽車租賃、汽車金融、二手車交易和汽車售后服務。聯動云租車業務覆蓋全國數十個城市，包括天津和成都。對于2017年的汽車制造商寶能來說，他們既不缺乏資金，也不缺乏能夠形成協同效應的配套設施。最缺少的是時間。寶能需要的是一個現成的品牌和團隊，以彌補其進入較晚的時間劣勢。奇瑞和以色列量子公司成立合資公司十年，定位高端，積累了一定的技術但總是虧損，這已經成為寶能切入整車制造的最佳目標。寶能急于進入市場，并希望持有股份。奇瑞雖然想瘦身，但又舍不得，對股權分配也心存疑慮。最初，涉及的兩方控股將成為三方控股，不可避免地會在在中間發生爭吵。甚至在2017年6月，就有消息稱奇瑞董事長尹同躍發朋友圈否認寶能對觀致的所有權。最終，2017年初開始的收購最終在12月21日敲定。寶能斥資65億元收購觀致51%的股份，奇瑞占25%，量子公司占24%。觀致正式歸屬于寶能。寶能將觀致納入自己的體系后，除了資本輸血外，還立即將其與聯動云聯系起來。2017年11月至12月，觀致汽車的月銷量迅速攀升，達到了此前月銷量水平的2-3倍。知情人士表示，這是因為Qo……

s從鏈接云獲得了“數萬輛車”的訂單。在聯動云的租車平臺上，觀致3掀背/轎車和觀致5這三款車確實在列。Iv.收購后引進外部人才盡管寶能在收購公告中禮貌地對觀致團隊表示高度認可，但在過去十年中未能盈利，寶能也沒有對觀致現有團隊表示信任。在敲定股權后，寶能立即開始向造車團隊引進人才。首先，北汽前總裁馮立決定加盟觀致。馮力1996年加入北汽后，在奇瑞銷售公司還有一定的工作經驗，并被提拔為總經理，因此是奇瑞的老熟人。馮立加入寶能造車團隊的消息傳出一周后，原北汽研究院院長、百度副總裁吳學斌也選擇加入寶能，擔任寶能汽車研究院副院長、院長。吳學斌在接受車東采訪時表示，作為一個汽車出身的人，他最終想造一輛汽車。了解百度內部情況的人士向車東喜透露的信息也證明了這一點：研發出身的吳學斌不遺余力地推廣百度Apollo自動駕駛平臺，但他的業務發展并不是他想要的，最終離開并加入寶能是合理的。為什么寶能看上了北汽的兩位高管？一位新能源汽車從業者認為，一方面，馮立和吳學斌的傳統車企出身更適合觀致團隊，他們在北汽期間開發新能源汽車的經驗可以幫助寶能全面布局新能源汽車。另一方面，比如吳學斌在百度的經歷，也可以為寶能在智能駕駛方面與百度帶來合作機會。除了找到北汽的兩名高管，寶能汽車還在廣州白云區成立了寶能汽車研究院，與珠江對岸的廣州汽車代理集團對峙。據業內人士透露，廣汽的研發實力將是寶能汽車想要爭奪的對象。總結：寶能的造車步伐已經邁出了半步。作為動搖了萬科和格力的資本大佬，寶能進軍新能源汽車制造，一口氣淘汰500億元的計劃確實引起了不少關注。而這也有望讓觀致這個沉寂多年的品牌借助新能源汽車走向主流。不過，盡管寶能并不差錢，買下了觀致，但其入場時間在眾多新車玩家中已經是后來者。觀致的研發和生產力量整合還需要一段時間。與蔚來、途馳等已經量產的造車新玩家相比，寶能的步伐慢于一拍。純電動汽車的生產資質也是寶能汽車缺失的一個環節。加強監管+擁有一輛真正的汽車來申請資格，這對寶能來說也是一個考驗。最讓人感到不確定的是，各行各業的人仍然懷疑，習慣資本運作的寶能究竟是一個資本故事，還是一個真實的故事。從這些角度來看，目前寶能造車的步伐只有一半。如果不是萬科先登廣告，格力沒有加碼，寶能集團今天在資本市場上仍然是低調的存在。這個由姚振華和姚建輝兩兄弟在查普曼創立的大型集團一直保持沉默，在沉默中發了財，盡管它管轄著寶能地產、前海人壽、巨盛華和深業物流等大公司，并涉足了房地產開發、金融、現代物流、，文化旅游和民生產業。在萬科之戰中，寶能與王石為首的萬科管理層進行了幾輪較量。盡管在監管干預下最終未能控制住萬科，但其通過提高股價獲得了超過400億的浮動利潤。當擅長資本運作的寶能再次試圖在格力集團做同樣的事情時，卻被董明珠以“國民制造業”為擋箭牌進行反擊，無功而返。寶能的形象也與“資本市場野蠻人”緊密相連。野蠻人開車的姿勢是什么？寶能的答案是，我們有足夠的錢后再討論。第一，“野蠻人”寶能的造車之路：姚振華……

d董明珠，第一年就玩了500億的游戲，現在在新能源汽車的賽道上再次相遇。與董小姐幾乎陷入困境相比，這位寶能創始人并沒有放棄太多。短短一年，500億元計劃收購一個整車品牌，新能源汽車產業的故事已經勾畫出藍圖。2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立。公司法人陳琳是前海人壽的監事會主席，是姚振華的老部下，也是寶能潮汕幫的“自己人”之一。6月，奇瑞出售旗下汽車品牌觀致的消息傳出，買家被曝光為寶能集團。10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府簽署項目合作框架協議。寶能集團年產30萬輛新能源汽車計劃由寶能投資集團投資建設，規劃位于江南新區靈橋羅山區塊，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。該項目主要包括新能源汽車的生產、測試、研發，總部大樓及配套的電機、電池、電控等核心零部件的生產。11月，寶能與昆明市政府簽署協議，在昆明經濟開發區和臨空經濟區建設一個擁有50萬輛新能源汽車及零部件項目的大型產業園。12月21日，寶能收購觀致51%股權的計劃敲定，寶能斥資65億元收購。12月26日，與廣州簽約的300億新能源汽車產業園項目破土動工。這是寶能目前在新能源汽車方面最大的一項工作，項目總投資達到300億元，一期計劃年產能為50萬輛。一年內，寶能承諾為新能源汽車制造投資超過500億元，單年簽約額度登頂新車玩家。這樣的速度和這樣的額度，與寶能子公司前海人壽進軍保險市場的情況非常相似。其次，主營業務可以轉變為汽車制造業。有趣的是，寶能現在生產汽車，這與它的保險業務有很大關系。一位保險業人士告訴車東，寶能選擇轉向汽車行業的一個重要原因是，作為其主營業務之一的保險業務因監管收緊而受挫。2016年，保險業資金頻繁參與上市公司上市，驚動了中國保監會、中國銀監會和中國證監會，尤其是寶能系所屬的前海人壽。事實上，南玻集團此前也曾采用過這種打法，并成功趕走了南玻集團的管理團隊。然而，當談到萬科和格力時，寶能遇到了激烈的阻力。其試圖將萬科和格力這兩家明星公司品牌化，引起了公眾的關注，其背后的前海人壽和寶能集團也留下了野蠻人的形象。如果口對準了第一只鳥，寶能將成為監管部門的首要目標。2016年12月5日，中國保監會發函要求寶能旗下前海人壽停止發展新的萬能保險業務，并向該公司派出檢查組。當時，前海人壽的主營業務占比超過90%，這就是萬能險。事件發生前兩天，時任中國證監會主席的劉士余強烈建議一些公司，“我希望資產管理公司不要成為奢侈的土豪、興風作浪的妖精和害群之馬。”“挑戰刑法將打開監獄的大門。”這一次，在中國保監會和中國證監會的聯合打擊下，前海人壽投資了冰屋，其管理的資產在幾年內增長了十倍。2017年2月，中國保監會宣布撤銷對前海人壽董事長姚振華的處罰，10年內不得進入保險業。伴隨著這兩種懲罰，是國家鼓勵資本“擺脫虛擬現實”的政策氛圍。處罰顯示……

e在國家金融政策風向上，格力等制造業代表與寶能等“資本掠奪者”的地位差異。被內部員工評價為“政策敏感”的姚振華真正理解了保險業失敗后國家鼓勵工業的決心，他的業務重心也跟隨這段歷史旅程。踩下政策風口，如火如荼的新能源汽車成為寶能的新目標。同年3月20日，寶能汽車在深圳市工商局注冊成立，打造寶能汽車的道路正式開始。于是就出現了上述寶藏密集撒錢的動作。第三，在汽車制造之前，寶能就已經布局了汽車行業。在寶能汽車成立之前，寶能就已經在汽車行業布局。2015年年中，寶能通過前海人壽收購了邵能15%的股份，成為第一大機構股東。當時，邵能有限公司擁有的大齒輪是比亞迪、廣州汽車等汽車公司的供應商。2016年，韶能集團向新能源汽車的充電樁和動力總成業務擴張。一位投資該股的個人投資者向該車透露，當時他認為“能這樣玩弄資本的車主會在解禁后退出，但他沒想到會一直持有。”“截至目前，前海人壽對韶能15%的持股比例保持不變。深圳前海聯動云成立于2016年7月，是寶能集團旗下一家深入出行領域的公司。其業務包括汽車租賃、汽車金融、二手車交易和汽車售后服務。聯動云租車業務覆蓋全國數十個城市，包括天津和成都。對于2017年的汽車制造商寶能來說，他們既不缺乏資金，也不缺乏能夠形成協同效應的配套設施。最缺少的是時間。寶能需要的是一個現成的品牌和團隊，以彌補其進入較晚的時間劣勢。奇瑞和以色列量子公司成立合資公司十年，定位高端，積累了一定的技術但總是虧損，這已經成為寶能切入整車制造的最佳目標。寶能急于進入市場，并希望持有股份。奇瑞雖然想瘦身，但又舍不得，對股權分配也心存疑慮。最初，涉及的兩方控股將成為三方控股，不可避免地會在在中間發生爭吵。甚至在2017年6月，就有消息稱奇瑞董事長尹同躍發朋友圈否認寶能對觀致的所有權。最終，2017年初開始的收購最終在12月21日敲定。寶能斥資65億元收購觀致51%的股份，奇瑞占25%，量子公司占24%。觀致正式歸屬于寶能。寶能將觀致納入自己的體系后，除了資本輸血外，還立即將其與聯動云聯系起來。2017年11月至12月，觀致汽車的月銷量迅速攀升，達到了此前月銷量水平的2-3倍。知情人士表示，這是因為觀致從聯動云獲得了“數萬輛車”的訂單。在聯動云的租車平臺上，觀致3掀背/轎車和觀致5這三款車確實在列。Iv.收購后引進外部人才盡管寶能在收購公告中禮貌地對觀致團隊表示高度認可，但在過去十年中未能盈利，寶能也沒有對觀致現有團隊表示信任。在敲定股權后，寶能立即開始向造車團隊引進人才。首先，北汽前總裁馮立決定加盟觀致。馮力1996年加入北汽后，在奇瑞銷售公司還有一定的工作經驗，并被提拔為總經理，因此是奇瑞的老熟人。馮立加入寶能造車團隊的消息傳出一周后，原北汽研究院院長、百度副總裁吳學斌也選擇加入寶能，擔任寶能汽車研究院副院長、院長。吳學斌在接受車東采訪時表示，作為一個汽車出身的人，他最終想造一輛汽車。了解百度內部情況的人向車東喜透露的信息也證明了這一點：……

研發出身的于學斌不遺余力地推廣百度Apollo自動駕駛平臺，但他的業務發展并不是他想要的，最終離開并加入寶能也在情理之中。為什么寶能看上了北汽的兩位高管？一位新能源汽車從業者認為，一方面，馮立和吳學斌的傳統車企出身更適合觀致團隊，他們在北汽期間開發新能源汽車的經驗可以幫助寶能全面布局新能源汽車。另一方面，比如吳學斌在百度的經歷，也可以為寶能在智能駕駛方面與百度帶來合作機會。除了找到北汽的兩名高管，寶能汽車還在廣州白云區成立了寶能汽車研究院，與珠江對岸的廣州汽車代理集團對峙。據業內人士透露，廣汽的研發實力將是寶能汽車想要爭奪的對象。總結：寶能的造車步伐已經邁出了半步。作為動搖了萬科和格力的資本大佬，寶能進軍新能源汽車制造，一口氣淘汰500億元的計劃確實引起了不少關注。而這也有望讓觀致這個沉寂多年的品牌借助新能源汽車走向主流。不過，盡管寶能并不差錢，買下了觀致，但其入場時間在眾多新車玩家中已經是后來者。觀致的研發和生產力量整合還需要一段時間。與蔚來、途馳等已經量產的造車新玩家相比，寶能的步伐慢于一拍。純電動汽車的生產資質也是寶能汽車缺失的一個環節。加強監管+擁有一輛真正的汽車來申請資格，這對寶能來說也是一個考驗。最讓人感到不確定的是，各行各業的人仍然懷疑，習慣資本運作的寶能究竟是一個資本故事，還是一個真實的故事。從這些角度來看，目前寶能造車的步伐只有一半。

標簽：奇瑞比亞迪廣汽集團蔚來現代

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