二手新能源汽車的交易困局 電池壽命影響保值率

新能源汽車的動力系統檢查與傳統燃料完全不同。純電動汽車的動力系統主要是電池和電機系統，因此二手車評估師有必要對動力系統進行檢查。但目前，我國仍缺乏系統的二手新能源汽車電池評價和檢測體系。"

“來咨詢舊車的10個人，沒有一個人問過二手新能源車的問題。”二手車經銷商王成（化名）站在寒風中，一邊說一邊在北京二手車交易市場搓手。初春的2月5日，陽光溫暖，寒風刺骨。在花鄉龐大的二手車市場，傳統燃油車排得很整齊，但二手新能源車屈指可數，前來咨詢的客戶寥寥無幾。在交易市場逛了將近兩個小時后，我終于在公園的東角找到了一輛北汽新能源EX系列純電動汽車。這款車于2016年7月注冊，續航里程為200公里。目前，它已經行駛了24778公里。其目前的預售價格為7.98萬元，而新車價格接近20萬元。“如果你真的想買，可以打折。”在準備離開時，王成迅速說道。通過實地考察發現，大多數二手車經銷商不愿意接受新能源汽車，因為其保存率低，市場需求小。即使在收到一輛之后，二手新能源汽車的庫存周轉率也遠遠超過了傳統的二手燃油汽車。受諸多政策影響，近年來新能源汽車銷量翻了一番，但為何在二手車市場不受歡迎？新能源汽車后續的產業鏈發展能否跟上產能增長的步伐？據中國汽車經銷商協會統計，2017年1-11月，中國二手車累計1117萬輛，同比增長19.97%。預計年交易量將超過1200萬筆。北京博瑞華通二手車經紀有限公司有限公司一位名叫鮑的推銷員表示，雖然中國二手車交易量已經超過1000萬輛，但二手新能源汽車的交易量非常小。“從2018年開始，我只看到一輛新能源汽車駛入園區（北京舊機動車交易市場）。”他指出，新能源汽車是新生事物，銷量較小，尚未進入加工階段，因此二手車數量較少是合理的。根據全國新能源汽車大數據聯盟（2017）年會和“車聯萬物數據集成”論壇發布的數據，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車累計保有量已達180萬輛，占全球市場的50%以上。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，盡管中國的新能源汽車數量超過100萬輛，但都是新車，幾乎沒有交易量。當新能源汽車的數量超過500萬輛時，二手車市場可能會變得活躍。以北京為例，崔東樹表示，直到2015年9月，北京購買新能源汽車的消費者才逐漸增多。按照36個月換車的通用標準，進入新能源汽車換車期至少需要半年時間。目前，流入二手車市場的新能源汽車非常少。據了解，二手車電商平臺上的新能源汽車并不多，優信二手車甚至不賣二手新能源汽車。在北京花鄉的二手車交易市場，隨機采訪的10家二手車經銷商均表示不會出售二手新能源汽車。“一個車位要四五萬元，新能源車賣不出去。車位占用的時間越長，損失就越嚴重，買不起。”一位張姓二手車經銷商說，每天來店里的顧客都在詢問燃油車的價格，幾乎沒有人咨詢過新能源車。準備購買二手車的姜波（化名）說，雖然二手車的價格……

d新能源汽車價格較低，考慮到新能源汽車行業正處于上升階段，迭代更新快，未知因素多，電池壽命有限，保值率不穩定，他更傾向于選擇價值穩定的普通二手燃油車。如何處理套期保值比率？崔東樹舉例說，如果一輛花了20萬元買的燃油車在使用三年后以40%的折扣價估價12萬元，那么這輛車的維修率是穩定的。然而，在新能源汽車市場上，姜波擔心的問題普遍存在。在一家二手車電商交易平臺，發現一輛新車的價格在20萬元以上，一輛二手車的價格不到5萬元。前述鮑姓銷售人員還表示：“新能源汽車的折舊率太高了。比亞迪原價15萬元，已經運營兩年了，我們最多只能支付5萬元。”崔東樹認為，保持低值是正常的，因為新能源汽車本身就是一個測試產品，市場在不成熟的過程中總是不穩定的。對于二手新能源汽車保值率低的原因，崔東樹分析，電池質量、續航能力和廠家保修都是影響新能源汽車保鮮率的因素，“電池損耗是新能源汽車的主要原因”。王興一位軍用準新車銷售人員指出，一般新能源汽車企業承諾電池的使用壽命和保修期為10年。但由于綜合因素，業內普遍認為動力電池的平均使用壽命約為5年，而二手車的平均使用年限一般為6年。因此，在使用過程中，不可避免地會出現電池損耗和更換的情況。充電樁與續航密切相關，是新能源汽車后市場不可或缺的產業鏈，也影響著二手新能源汽車的交易。“比如，買一輛特斯拉新車可能會有一個充電樁，但二手車也會有充電樁嗎？如果你不把它送人，光買一輛就要花幾十萬。”前述名為鮑的銷售人員說。此外，充電樁往往存在被占用、樁體破損、充電與支付結算無法實現互聯互通等問題，這讓不少新能源車主飽受“里程焦慮”之苦。包姓銷售人員問，電動車充電不方便。誰想買？更不用說二手電動汽車了。估價標準不統一。由于電池損耗程度影響二手新能源汽車的保值率和估值率，那么電池損耗程度是如何檢測和判斷的呢？王誠表示，以北汽新能源EX系列純電動汽車的定價為例，主要是根據汽車的使用壽命、汽車的外觀、行駛里程和減震系統來進行評估。目前，新能源汽車的估值和電池損耗沒有通用的計算公式和統一的標準。“新能源汽車的動力系統檢查與傳統燃料完全不同。純電動汽車的動力主要是電池和電機系統，因此二手車鑒定師有必要對動力系統進行檢查。”崔東樹說，“但目前，我國還缺乏系統的二手新能源汽車電池評估和測試體系。”第五屆中國（汕頭）鋰電池新能源產業國際高峰論壇專家指出，測試電池性能的主要方法是將充滿電后的續航能力與標定里程進行比較。如果能夠達到標定里程的70%，則電池性能將被視為達標。根據《工業和信息化部新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，盡管新能源汽車制造企業必須對已銷售的所有新能源汽車產品的運行安全狀況進行監測，并為每一款新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄使用情況，車輛的維修和保養以及動力電池的回收，這些規定不包括價格因素。崔東樹認為，目前二手新能源汽車的檢測標準非常不成熟，隨著產品技術的快速發展……

logy，很難評估舊電池并確定電池損耗的折扣標準。“但在檢測過程中很容易形成惡性循環。二手車檢測中的失信現象在傳統燃油車領域普遍存在，因此如何在二手新能源車領域避免這種現象仍然是一個大問題。 “崔東樹表示，目前還沒有找到成熟的方法來促進二手新能源汽車的生態循環。但值得注意的是，在二手新能源車交易市場不活躍的情況下，出現了一個新問題，那就是消費者應該如何處理新能源汽車？詢問北京一家新能源汽車4S店是否有相關回收ing和補貼政策。該店一名工作人員表示，目前只有北汽EV160車型可以按照車價的40%至60%進行更換和回收，但其他車型尚未收到任何回收消息。崔東樹補充說，目前新能源汽車進入二手車市場沒有補貼，未來也不會有補貼。“置換交易不應該有補貼，但廢料回收應該有優惠政策。”對新能源汽車動力系統的檢查與傳統燃料完全不同。純電動汽車的動力系統主要是電池和電機系統，因此二手車評估師有必要對動力系統進行檢查。但目前，我國仍缺乏系統的二手新能源汽車電池評價和檢測體系。"

“來咨詢舊車的10個人，沒有一個人問過二手新能源車的問題。”二手車經銷商王成（化名）站在寒風中，一邊說一邊在北京二手車交易市場搓手。初春的2月5日，陽光溫暖，寒風刺骨。在花鄉龐大的二手車市場，傳統燃油車排得很整齊，但二手新能源車屈指可數，前來咨詢的客戶寥寥無幾。在交易市場逛了將近兩個小時后，我終于在公園的東角找到了一輛北汽新能源EX系列純電動汽車。這款車于2016年7月注冊，續航里程為200公里。目前，它已經行駛了24778公里。其目前的預售價格為7.98萬元，而新車價格接近20萬元。“如果你真的想買，可以打折。”在準備離開時，王成迅速說道。通過實地考察發現，大多數二手車經銷商不愿意接受新能源汽車，因為其保存率低，市場需求小。即使在收到一輛之后，二手新能源汽車的庫存周轉率也遠遠超過了傳統的二手燃油汽車。受諸多政策影響，近年來新能源汽車銷量翻了一番，但為何在二手車市場不受歡迎？新能源汽車后續的產業鏈發展能否跟上產能增長的步伐？據中國汽車經銷商協會統計，2017年1-11月，中國二手車累計1117萬輛，同比增長19.97%。預計年交易量將超過1200萬筆。北京博瑞華通二手車經紀有限公司有限公司一位名叫鮑的推銷員表示，雖然中國二手車交易量已經超過1000萬輛，但二手新能源汽車的交易量非常小。“從2018年開始，我只看到一輛新能源汽車駛入園區（北京舊機動車交易市場）。”他指出，新能源汽車是新生事物，銷量較小，尚未進入加工階段，因此二手車數量較少是合理的。根據全國新能源汽車大數據聯盟（2017）年會和“車聯萬物數據集成”論壇發布的數據，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車累計保有量已達180萬輛，占全球市場的50%以上。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，盡管中國的新能源汽車數量超過100萬輛，但都是新車，幾乎沒有交易量。當新能源汽車數量超過500萬輛時，……

二手車市場可能會變得活躍起來。以北京為例，崔東樹表示，直到2015年9月，北京購買新能源汽車的消費者才逐漸增多。按照36個月換車的通用標準，進入新能源汽車換車期至少需要半年時間。目前，流入二手車市場的新能源汽車非常少。據了解，二手車電商平臺上的新能源汽車并不多，優信二手車甚至不賣二手新能源汽車。在北京花鄉的二手車交易市場，隨機采訪的10家二手車經銷商均表示不會出售二手新能源汽車。“一個車位要四五萬元，新能源車賣不出去。車位占用的時間越長，損失就越嚴重，買不起。”一位張姓二手車經銷商說，每天來店里的顧客都在詢問燃油車的價格，幾乎沒有人咨詢過新能源車。準備購買二手車的姜波（化名）表示，盡管二手新能源汽車價格較低，但考慮到新能源汽車行業正處于上升階段，迭代更新快，未知因素多，電池壽命有限，保值率不穩定，所以他更喜歡選擇價值穩定的普通二手燃油車。如何處理套期保值比率？崔東樹舉例說，如果一輛花了20萬元買的燃油車在使用三年后以40%的折扣價估價12萬元，那么這輛車的維修率是穩定的。然而，在新能源汽車市場上，姜波擔心的問題普遍存在。在一家二手車電商交易平臺，發現一輛新車的價格在20萬元以上，一輛二手車的價格不到5萬元。前述鮑姓銷售人員還表示：“新能源汽車的折舊率太高了。比亞迪原價15萬元，已經運營兩年了，我們最多只能支付5萬元。”崔東樹認為，保持低值是正常的，因為新能源汽車本身就是一個測試產品，市場在不成熟的過程中總是不穩定的。對于二手新能源汽車保值率低的原因，崔東樹分析，電池質量、續航能力和廠家保修都是影響新能源汽車保鮮率的因素，“電池損耗是新能源汽車的主要原因”。王興一位軍用準新車銷售人員指出，一般新能源汽車企業承諾電池的使用壽命和保修期為10年。但由于綜合因素，業內普遍認為動力電池的平均使用壽命約為5年，而二手車的平均使用年限一般為6年。因此，在使用過程中，不可避免地會出現電池損耗和更換的情況。充電樁與續航密切相關，是新能源汽車后市場不可或缺的產業鏈，也影響著二手新能源汽車的交易。“比如，買一輛特斯拉新車可能會有一個充電樁，但二手車也會有充電樁嗎？如果你不把它送人，光買一輛就要花幾十萬。”前述名為鮑的銷售人員說。此外，充電樁往往存在被占用、樁體破損、充電與支付結算無法實現互聯互通等問題，這讓不少新能源車主飽受“里程焦慮”之苦。包姓銷售人員問，電動車充電不方便。誰想買？更不用說二手電動汽車了。估價標準不統一。由于電池損耗程度影響二手新能源汽車的保值率和估值率，那么電池損耗程度是如何檢測和判斷的呢？王誠表示，以北汽新能源EX系列純電動汽車的定價為例，主要是根據汽車的使用壽命、汽車的外觀、行駛里程和減震系統來進行評估。目前，新能源汽車的估值和電池損耗沒有通用的計算公式和統一的標準。“新能源汽車的動力系統檢查與傳統燃料的檢查完全不同。純電動汽車的動力體系是……

y電池和電機系統，因此二手車評估人員有必要對電力系統進行檢查。崔東樹表示，“但目前，我國對二手新能源汽車電池仍缺乏系統的評估和測試體系。“第五屆中國（汕頭）大會專家鋰電池新能源產業國際高峰論壇指出，測試電池性能的主要方法是將充滿電后的續航能力與標定里程進行比較。如果能夠達到標定里程的70%，則電池性能將被視為達標。根據《工業和信息化部新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，盡管新能源汽車制造企業必須對已銷售的所有新能源汽車產品的運行安全狀況進行監測，并為每一款新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄使用情況，車輛的維修和保養以及動力電池的回收，這些規定不包括價格因素。崔東樹認為，目前二手新能源汽車的檢測標準非常不成熟，而且隨著產品技術的快速發展，很難對舊電池進行評估，也很難確定電池損耗的折扣標準。“但在檢測過程中很容易形成惡性循環。二手車檢測中的失信現象在傳統燃油車領域普遍存在，因此如何在二手新能源車領域避免這種現象仍然是一個大問題。 “崔東樹表示，目前還沒有找到成熟的方法來促進二手新能源汽車的生態循環。但值得注意的是，在二手新能源車交易市場不活躍的情況下，出現了一個新問題，那就是消費者應該如何處理新能源汽車？詢問北京一家新能源汽車4S店是否有相關回收ing和補貼政策。該店一名工作人員表示，目前只有北汽EV160車型可以按照車價的40%至60%進行更換和回收，但其他車型尚未收到任何回收消息。崔東樹補充說，目前新能源汽車進入二手車市場沒有補貼，未來也不會有補貼。“置換交易不應該有補貼，但應該為廢品回收提供優惠政策。”

標簽：北京發現比亞迪博瑞特斯拉

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