動力電池產業拐點逼近 堅瑞沃能能否站穩全球四強

數據顯示，2017年，中國新能源汽車動力電池總配套能力超過370億千瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。新年伊始，有消息稱，533款不符合中國油耗標準的車型將被停止銷售。在業內人士看來，正如電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車將逐步取代傳統柴油汽車，已成為行業發展的必然趨勢。因此，當中國新能源汽車市場不斷擴大時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口上。但不能回避的是，電池原材料價格的上漲和終端產品價格的下跌，已經將動力電池行業從上下游擠壓，國內動力電池企業面臨著價格下跌和利潤下降的挑戰。作為動力鋰電池先驅企業的代表，堅瑞沃能子公司深圳沃特瑪通過動力電池制造的自動化、信息化、智能化、可視化，提高了產品質量，實現了降本增效的突破。

動力電池一體化時代已經到來。盡管今年新能源汽車補貼政策尚未出臺，但根據“2016-2020年將逐步降低新能源汽車國家補貼標準”的相關政策，補貼退坡已成定局。另據數據顯示，2017年，新能源汽車銷量增長約40%，達到70多萬輛，動力電池裝機容量約為30GWh，與2016年持平。供需方面，經過近幾年的擴產，雖然國內動力電池產能已經超過了目前的需求，但產能擴張周期長且存在結構性問題，未來幾年需求量大的高端三元產能仍然不足。沃特瑪將在今年上半年建成第一條三元電池生產線。同時，年內將完成方形電池芯和PACK生產線的設計方案，全面拓展新能源動力電池業務。一家經紀機構發布的研究報告指出，短期內，由于電池成本高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足；

中長期前景取決于動力電池的性能和成本。目前，動力電池技術尚待成熟，電池制造商在產品性能和質量控制能力方面存在明顯差距。這個行業的強者趨勢是非常明顯的。在當前形勢下，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業已從2016年的200多家減少到90多家。早在去年3月初，國家四部委就發布了《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》，其中嚴格的指標讓許多動力電池制造商望而卻步。在業內人士看來，這個看似不可能的指標，意在從頂層推動動力電池的整合，打造一個能夠與日韓巨頭抗衡的大型集團。一位不愿透露姓名的業內人士坦言，就在國內企業還在為動力電池應該選擇哪個技術方向、如何改善產能過剩、結構調整等問題而糾結之際，來自日本、韓國等國家的動力電池已經在中國市場占據了領先地位。盡管新能源汽車的普及催生了大量國內電池行業玩家，但沒有多少公司擁有能夠與日本和韓國公司競爭的技術。面對日本和韓國電池的入侵，被推到風口浪尖的國內領先電力公司不得不展示自己的能力，或以高估值進行上市計劃，或研究三元鋰技術，以追求動力電池的高能量密度。業內認為，對于堅瑞沃能等電池龍頭公司來說，現在可能是擴大并購的好時機，但對于一些實力較弱的動力電池公司來說，這意味著冬天的開始。技術和市場不成熟，沒有形成規范的政策，這使得一些小型電池制造商的生存變得困難，并逐漸在市場競爭中結束，行業洗牌的趨勢越來越明顯。馬太效應將重演，但市場對行業和產業鏈龍頭仍持樂觀態度。畢竟，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車在購置稅減免和特殊牌照方面具有優勢。隨著政府支持新能源汽車產業的思路轉向市場化，很可能會重點提高行業門檻，扭轉當前盲目發展和低水平建設的問題。從長遠來看，市場結構預計將向龍頭企業集中。1月5日，國家發展和改革委員會公布了《智能汽車創新發展戰略》草案。征求意見稿中提到，到2020年，新型智能汽車的占比將達到50%。值得注意的是，除了智能汽車傳感器、車載操作系統等零部件的產業鏈外，在動力電池方面，以堅瑞沃能全資子公司Waterma為代表的行業領導者，在動力蓄電池與智能汽車的數據互聯方面已經有了成熟的應用，有望搭乘智能汽車快車迎來良好的布局機遇。在與世界一流企業同臺競技的過程中，許多動力電池企業意識到，提前布局可以搶占國際競爭的制高點。作為國內最早成功研發新能源汽車動力電池的企業，沃特瑪已率先實現動力電池的大規模生產和批量應用，成為國家高新技術企業和深圳市工業百強企業。在被堅瑞沃能成功收購后，Waterma的市場份額現已進入全球前四。根據GGII的統計，2017年前三季度，沃特瑪電池的總裝機容量躋身全球前四，2017年躋身中國前三。新年伊始，堅瑞沃能旗下的沃特瑪頻頻拿下大單。1月10日，堅瑞沃能發布公告稱，沃特瑪已于近日與湖北新楚峰汽車簽署《采購合同》，其子公司沃特瑪將向新楚峰公司供應8408個電池組件，含稅總價10.99億元。在洛杉磯……

三年來，堅瑞沃能子公司Waterma的研發投入增長了40倍，實現了一天一件專利的速度。專利數量超過1900件，快充技術、低溫技術、成組技術、安全監測技術均處于領先水平。例如，低溫電池技術可以在-30℃-65℃的溫度范圍內正常工作，克服了北方市場全天候應用的問題。中國企業聯合會常務副會長朱洪仁曾表示，在連續多年成為全球最大的汽車市場后，中國汽車行業迎來了一個重要的轉折點。他認為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術和智能網聯技術將成為中國汽車邁向中高端最重要的兩大突破。”在這方面，堅瑞沃能取得了長足的進步。數據顯示，2017年，中國新能源汽車動力電池總配套能力超過370億千瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。新年伊始，有消息稱，533款不符合中國油耗標準的車型將被停止銷售。在業內人士看來，正如電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車將逐步取代傳統柴油汽車，已成為行業發展的必然趨勢。因此，當中國新能源汽車市場不斷擴大時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口上。但不能回避的是，電池原材料價格的上漲和終端產品價格的下跌，已經將動力電池行業從上下游擠壓，國內動力電池企業面臨著價格下跌和利潤下降的挑戰。作為動力鋰電池先驅企業的代表，堅瑞沃能子公司深圳沃特瑪通過動力電池制造的自動化、信息化、智能化、可視化，提高了產品質量，實現了降本增效的突破。

動力電池一體化時代已經到來。盡管今年新能源汽車補貼政策尚未出臺，但根據“2016-2020年將逐步降低新能源汽車國家補貼標準”的相關政策，補貼退坡已成定局。另據數據顯示，2017年，新能源汽車銷量增長約40%，達到70多萬輛，動力電池裝機容量約為30GWh，與2016年持平。供需方面，經過近幾年的擴產，雖然國內動力電池產能已經超過了目前的需求，但產能擴張周期長且存在結構性問題，未來幾年需求量大的高端三元產能仍然不足。沃特瑪將在今年上半年建成第一條三元電池生產線。同時，年內將完成方形電池芯和PACK生產線的設計方案，全面拓展新能源動力電池業務。一家經紀機構發布的研究報告指出，短期內，由于電池成本高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足；

中長期前景取決于動力電池的性能和成本。目前，動力電池技術尚待成熟，電池制造商在產品性能和質量控制能力方面存在明顯差距。這個行業的強者趨勢是非常明顯的。在當前形勢下，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業已從2016年的200多家減少到90多家。早在去年3月初，國家四部委就發布了《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》，其中嚴格的指標讓許多動力電池制造商望而卻步。在業內人士看來，這個看似不可能的指標，意在從頂層推動動力電池的整合，打造一個能夠與日韓巨頭抗衡的大型集團。一位不愿透露姓名的業內人士坦言，就在國內企業還在為動力電池應該選擇哪個技術方向、如何改善產能過剩、結構調整等問題而糾結之際，來自日本、韓國等國家的動力電池已經在中國市場占據了領先地位。盡管新能源汽車的普及催生了大量國內電池行業玩家，但沒有多少公司擁有能夠與日本和韓國公司競爭的技術。面對日本和韓國電池的入侵，被推到風口浪尖的國內領先電力公司不得不展示自己的能力，或以高估值進行上市計劃，或研究三元鋰技術，以追求動力電池的高能量密度。業內認為，對于堅瑞沃能等電池龍頭公司來說，現在可能是擴大并購的好時機，但對于一些實力較弱的動力電池公司來說，這意味著冬天的開始。技術和市場不成熟，沒有形成規范的政策，這使得一些小型電池制造商的生存變得困難，并逐漸在市場競爭中結束，行業洗牌的趨勢越來越明顯。馬太效應將重演，但市場對行業和產業鏈龍頭仍持樂觀態度。畢竟，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車在購置稅減免和特殊牌照方面具有優勢。隨著政府支持新能源汽車產業的思路轉向市場化，很可能會重點提高行業門檻，扭轉當前盲目發展和低水平建設的問題。從長遠來看，市場結構預計將向龍頭企業集中。1月5日，國家發展和改革委員會公布了《智能汽車創新發展戰略》草案。征求意見稿中提到，到2020年，新型智能汽車的占比將達到50%。值得注意的是，除了智能汽車傳感器、車載操作系統等零部件的產業鏈外，在動力電池方面，以堅瑞沃能全資子公司Waterma為代表的行業領導者，在動力蓄電池與智能汽車的數據互聯方面已經有了成熟的應用，有望搭乘智能汽車快車迎來良好的布局機遇。在與世界一流企業同臺競技的過程中，許多動力電池企業意識到，提前布局可以搶占國際競爭的制高點。作為國內最早成功研發新能源汽車動力電池的企業，沃特瑪已率先實現動力電池的大規模生產和批量應用，成為國家高新技術企業和深圳市工業百強企業。在被堅瑞沃能成功收購后，Waterma的市場份額現已進入全球前四。根據GGII的統計，2017年前三季度，沃特瑪電池的總裝機容量躋身全球前四，2017年躋身中國前三。新年伊始，堅瑞沃能旗下的沃特瑪頻頻拿下大單。1月10日，堅瑞沃能發布公告稱，沃特瑪已于近日與湖北新楚峰汽車簽署《采購合同》，其子公司沃特瑪將向新楚峰公司供應8408個電池組件，含稅總價10.99億元。在洛杉磯……

三年來，堅瑞沃能子公司Waterma的研發投入增長了40倍，實現了一天一件專利的速度。專利數量超過1900件，快充技術、低溫技術、成組技術、安全監測技術均處于領先水平。例如，低溫電池技術可以在-30℃-65℃的溫度范圍內正常工作，克服了北方市場全天候應用的問題。中國企業聯合會常務副會長朱洪仁曾表示，在連續多年成為全球最大的汽車市場后，中國汽車行業迎來了一個重要的轉折點。他認為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術和智能網聯技術將成為中國汽車邁向中高端最重要的兩大突破。”在這方面，堅瑞沃能取得了長足的進步。

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