中國工程院院士李駿：要實現自動駕駛，傳統汽車研發的方式需要變革

位于中國西部的柳州市最近投資了1000多輛共享汽車供市民使用。為了加快推廣速度，市民只要掃描共享車身上的二維碼并按要求登記，就可以免費租車3小時。目前，注冊用戶超過4000人。在過去的兩年里，汽車共享已經成為中國城市交通的重要組成部分。截至2017年底，中國汽車分時服務已覆蓋80多個城市，規模和總量均超過8萬。盡管一線城市布局相對密集，但一些運營商看重三四線城市的市場，已經開始在三四線城市布局，率先搶占落地資源。共享汽車運營商已進駐桂林、北海、南通、常州、無錫、嘉興等三四線城市。2017年10月，廣州寶億盈鑫汽車有限公司有限公司在廣西柳州啟動了“振鈴租車”。該公司運營總監Chea Chang表示，中國三四線城市的交通系統越來越多樣化和完善，地鐵和公交車越來越覆蓋整個城市。然而，由于消費群體的個性化需求，市場對共享汽車的需求仍然很旺盛。柳州共享汽車的發展超出了預期。在周末，基本上沒有足夠的交通。Chea Chang表示，共享汽車順利進入柳州得到了當地政府的大力支持。在該公司的22個停車位中，有7個由當地官員免費提供。根據Chea Chang的分析，一輛共享汽車可以取代10到15輛私家車。未來，隨著積分的增加，人們基本上可以在一定范圍內依靠共享交通出行。三四線城市擁有便利的充電條件和充足的停車位資源等有利條件。此外，共享汽車在三四線城市的運營成本遠低于一線城市。以廣州為例，該公司單個停車位的租金超過1000元/月，而在柳州，平均停車位租金為300元/月。Chea Chang透露，該公司已在中國10多個城市開展汽車共享業務。除廣州外，其他城市均為三線城市，目前正在北海、賓陽等廣西城市布局。僅蕪湖以“輕松出行”起家的20個城市中，除與天津一汽合作外，其他城市均以非省級三四線城市為主。蕪湖是其最大的投資市場，目前有2300輛汽車在運營。2017年落戶桂林的“Gofun Travel”首席運營官Andrew Tan表示，桂林作為一個著名的旅游城市，共享汽車推出后取得了令人滿意的成績。未來，投資將以桂林為中心，進一步輻射到陽朔、龍勝等重要旅游縣。有過共享汽車經歷的柳州市民謝佳琪對此贊不絕口。“到了出行高峰期，出租車跟不上，公交車也太慢了。現在有了共享汽車，你就不用擔心隨時回不去車了。”業內認為，根據廣西“十三五”規劃，到“十三五”末，所有城區和縣都要建設充電樁和預留線路，這可以從根本上解決共享汽車的主要制約因素。有了官方的政策支持和配套資源，共享汽車才能真正發展壯大。位于中國西部的柳州市最近投資了1000多輛共享汽車供市民使用。為了加快推廣速度，市民只要掃描共享車身上的二維碼并按要求登記，就可以免費租車3小時。目前，注冊用戶超過4000人。在過去的兩年里，汽車共享已經成為中國城市交通的重要組成部分。截至2017年底，中國汽車分時服務已覆蓋80多個城市，規模和總量均超過8萬。盡管一線城市布局相對密集，但一些運營商看重三四線城市的市場，已經開始在三四線城市布局，率先搶占落地資源。共享汽車運營商已進駐桂林、北海、南通、常州、無錫、嘉興等三四線城市。2017年10月，廣州市寶億盈鑫汽車有限公司有限公司推出“振鈴租車”……

廣西柳州。該公司運營總監Chea Chang表示，中國三四線城市的交通系統越來越多樣化和完善，地鐵和公交車越來越覆蓋整個城市。然而，由于消費群體的個性化需求，市場對共享汽車的需求仍然很旺盛。柳州共享汽車的發展超出了預期。在周末，基本上沒有足夠的交通。Chea Chang表示，共享汽車順利進入柳州得到了當地政府的大力支持。在該公司的22個停車位中，有7個由當地官員免費提供。根據Chea Chang的分析，一輛共享汽車可以取代10到15輛私家車。未來，隨著積分的增加，人們基本上可以在一定范圍內依靠共享交通出行。三四線城市擁有便利的充電條件和充足的停車位資源等有利條件。此外，共享汽車在三四線城市的運營成本遠低于一線城市。以廣州為例，該公司單個停車位的租金超過1000元/月，而在柳州，平均停車位租金為300元/月。Chea Chang透露，該公司已在中國10多個城市開展汽車共享業務。除廣州外，其他城市均為三線城市，目前正在北海、賓陽等廣西城市布局。僅蕪湖以“輕松出行”起家的20個城市中，除與天津一汽合作外，其他城市均以非省級三四線城市為主。蕪湖是其最大的投資市場，目前有2300輛汽車在運營。2017年落戶桂林的“Gofun Travel”首席運營官Andrew Tan表示，桂林作為一個著名的旅游城市，共享汽車推出后取得了令人滿意的成績。未來，投資將以桂林為中心，進一步輻射到陽朔、龍勝等重要旅游縣。有過共享汽車經歷的柳州市民謝佳琪對此贊不絕口。“到了出行高峰期，出租車跟不上，公交車也太慢了。現在有了共享汽車，你就不用擔心隨時回不去車了。”業內認為，根據廣西“十三五”規劃，到“十三五”末，所有城區和縣都要建設充電樁和預留線路，這可以從根本上解決共享汽車的主要制約因素。有了官方的政策支持和配套資源，共享汽車才能真正發展壯大。

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