升級的車內語音交互大戰：亞馬遜 Alexa 真的領先了嗎？

在2018年的CES上，谷歌可以說是最有存在感的兇猛公司之一。“他們真的很努力地宣傳自己，讓每個來到拉斯維加斯的人都不能忽視他們。這是許多媒體同行的嘆息。他們是怎么做到的？給每個人留下最深刻印象的似乎是巨大的“嘿，谷歌”廣告牌（“嘿，Google”是谷歌助手的最新警鐘）在展覽期間隨處可見。這些戶外廣告分布在幾家重要酒店門前、拉斯維加斯主干道的立交橋上，甚至張貼在Monorial城市軌道列車的車身上，這是許多記者、CES參展商和觀眾的重要交通工具。另一方面，谷歌的展位位于拉斯維加斯會展中心外的廣場上，面積巨大。

（資料來源：湯姆指南）

谷歌在消費電子展上也非常努力地推廣自己的語音助手。當然，谷歌如此大張旗鼓的原因也可能與競爭對手亞馬遜Alexa的實力有關。畢竟，Alexa在去年的CES上“無處不在”，在過去的一年里，他們的語音服務開始出現在越來越多的硬件設備上。作為語音交互的重要應用場景之一，在汽車領域，Alexa比香港記者跑得快，而Google Assistant看起來慢得多。“Alexa+汽車亞馬遜在CES上帶來了一波節奏”Alexa“橫掃”汽車行業的勢頭有多猛？讓我們看看他們這次在消費電子展上的表現。這一次，亞馬遜有三個來自汽車工廠的朋友：豐田、巴頓和吉普。豐田汽車宣布，今年將在所有搭載豐田Entune 3.0應用套件的豐田汽車和搭載雷克薩斯Enform應用套件2.0的雷克薩斯汽車上引入Alexa；到明年，更多的豐田車型也將推出這一功能。拜騰在CES上發布了其首款智能電動概念車BYTON concept。他們宣布將亞馬遜的Alexa集成到車內的語音控制系統中，還與亞馬遜在音頻和視頻內容方面達成了合作。吉普在CES上推出了基于亞馬遜Alexa和Echo Dot智能揚聲器的吉普語音控制功能。將汽車聯網服務與亞馬遜賬戶連接后，用戶可以要求任何Alexa設備打開Jeep語音控制功能。Alexa功能引入車內后，駕駛員不僅可以通過語音控制播放音樂、查詢天氣預報等基本功能，還可以在使用Alexa時與智能家居進行互動。例如，關掉家里的燈或打開車庫門；在路上行駛時，讓Alexa自動查找路邊的商家；

在家里或其他地方，車主也可以使用Alexa遠程啟動車輛或鎖上門檢查燃油和輪胎壓力。事實上，自2017年CES開始以來，Alexa還與福特、大眾、現代、寶馬和日產達成了合作伙伴關系。在2017年1月的CES上，大眾汽車集團宣布將在汽車中構建亞馬遜Alexa語音服務應用程序，并表示他們將直接將Alexa功能嵌入自己的汽車系統，而不使用中間設備作為接口載體。去年12月，大眾汽車的子公司Seat表示，將在年底上市的新款Leon和新款Ateca上配備Alexa。在2017年消費電子展上，亞馬遜還與福特聯手，宣布將Alexa集成到福特即將推出的新車型中，如福克斯電動版、Fusion Energi和C-MAX Energi。此外，搭載SYNC 3車載系統的福特車型也將支持Alexa。2016年8月，現代集團宣布，未來現代旗下的豪華汽車品牌Genesis將率先使用亞馬遜Alexa語音控制設備遠程控制汽車的各種功能。2017年9月，寶馬和亞馬遜宣布，2018年夏天，Alexa語音助手將安裝在美國、德國和英國的2018款寶馬車型上。日產緊隨寶馬之后，宣布將在其下一代產品中引入語音助手功能。然而，日產通過日產Connect服務加入了Alexa，而不是像寶馬那樣將Alexa集成到系統中。無論是發布會還是展臺，Alexa在與汽車相關的話題中被提及的概率都有點超出我們的想象。盤點上述合作，可以毫不夸張地說，Alexa已經“得到了汽車行業的初步認可”。在語音交互領域一鳴驚人的亞馬遜為汽車行業帶來了動力。語音交互只是汽車人機交互的未來趨勢之一。

“行業熱愛Alexa的原因”作為一項人工智能輔助服務，Alexa為什么起步早，并繼續積極布局汽車領域？我們都知道這個問題的答案：因為現在的共識是，也許沒有其他行業比汽車更接近人工智能。然而，有許多公司提供智能語音服務。在技術上不具備絕對優勢的亞馬遜，如何憑借Alexa跑在最前沿，獲得眾多車企的喜愛？我認為可以概括為以下幾個原因：第一，戰略先行優勢，首先是搶占市場份額。亞馬遜于2014年推出了家庭音頻Alexa，比谷歌早了兩年，這使亞馬遜成為第一家為家庭提供語音服務的公司。在2017年的消費電子展上，亞馬遜宣布在其產品中推出新的Alexa集成服務。“幾年來，我們一直擁有先行者的優勢，而且我們正在加速增長。亞馬遜Alexa副總裁Steve Rabuchin解釋了亞馬遜的競爭力。基于先行者的優點，亞馬遜的智能助理已經搶占了巨大的市場和用戶。根據研究公司EMarketer的數據，預計將有4540萬美國人使用人工智能今年智能音箱市場的社交智能助理服務，其中亞馬遜回聲占據了68%的市場份額，遠高于谷歌主頁的25%。大量的用戶存量形成了巨大的流量，這對合作伙伴來說絕對是第一吸引力。第二，銷量決定了更強的數據分析能力。根據貝佐斯向公眾公布的銷售數據，亞馬遜在最新的虛假日期售出了“數千萬”裝有Alexa的設備。配備Alexa服務的智能設備在銷售中的優勢直接提高了亞馬遜的云數據集成能力和用戶習慣分析能力，這讓車企少了很多擔憂。現在，許多Alexa硬件合作伙伴也使用亞馬遜流行的云服務亞馬遜網絡服務。一位亞馬遜高管此前曾對外媒透露，亞馬遜可以從云端向使用Alexa的硬件合作伙伴提供有價值的使用分析數據，甚至在客戶家中出現設備問題時向合作伙伴發出警告。第三，零售背景將產品價值延伸到語音購物。談到零售，這戳中了谷歌的痛點，因為事實上，他們已經開始擔心，當設備制造商考慮通過語音交互賺錢時，他們會轉向亞馬遜。例如，LG推出了一系列新產品……

2018年CES上的d款內置語音功能的設備。盡管新電視機使用了谷歌助手，但他們還是選擇了Alexa作為冰箱。為什么？LG首席技術官樸日平，在展覽上解釋道：“任何與購物信息有關的信息都可以由亞馬遜提供。換句話說，LG希望通過Alexa方便用戶在Amazon.com上購買雜貨和其他商品。亞馬遜與零售業之間的密切關系對一些設備制造商來說非常重要：無論是在家居行業還是汽車行業，所有公司都希望他們的智能設備能夠港口銷售各種產品。谷歌似乎無法在這方面幫助他們。

第四，首先，對第三方設備開放，共享合作精神。在與科技媒體“WIRED”的對話中，Alexa團隊介紹說，當亞馬遜創建一個名為Alexa語音服務的新部門時，其目的是讓Alexa能夠輕松添加到每個人都在使用的任何產品中，如吊扇、燈泡、冰箱或汽車。亞馬遜的Alexa開發套件允許制造商購買它來創建自己的語音控制產品。這一目標也可能決定亞馬遜在合作中更加開放的態度。早在2016年8月，他們就愿意向Echo的競爭設備Sonos開放Alexa。在2018年的消費電子展上，亞馬遜Alexa團隊宣布，到目前為止，市場上大約有50種不同的Alexa第三方設備。可以說，在蘋果和谷歌仍在緩慢開發自己的語音助手的同時，亞馬遜已經開始讓每個人訪問和使用自己的語音助理。第五，細節對接技術成熟。許多媒體認為，谷歌在搜索和人工智能領域有著深厚的基礎，它可以讓助手比Alexa更智能，那么為什么亞馬遜是最成功的呢？也許主要原因是亞馬遜一直在以靈活的方式積極與設備制造商合作，并專注于改進這種對接技術。在過去的兩年里，亞馬遜團隊一直專注于構建Alexa語音開發系統和工具，以便設備制造商能夠輕松地為Alexa添加基本技能，以便用戶能夠控制第三方產品；

此外，即使有了所有的開發套件和軟件，其他制造商在訪問Alexa服務時仍需要進行大量的調整和適應，亞馬遜也非常重視Alexa在跨設備上的安裝后體驗。第六，汽車工廠的供應商制度。在這一點上，我們可以舉一個例子。為什么Batten使用亞馬遜的Alexa而不是其他語音交互提供商？也許這不禁要提到另一家公司的內飾供應商Faurecia。在佛吉亞的CES新聞發布會上，他們宣布與Alexa進行戰略合作，將他們的智能座艙和其他內飾與Alexa相結合，讓用戶可以通過語音控制實現導航、信息娛樂、座椅舒適性等功能。拜騰的內部供應商是佛吉亞。與Faurecia相比，亞馬遜是“第二梯隊的供應商”。不難理解，Alexa服務是打包并出售給原始設備制造商的。如果汽車制造商想選擇Faurecia的智能座艙方案，那么Alexa可能是語音交互的首選。從這個角度來看，Alexa和Faurecia達成了合作，并且有著不小的野心：利用一流供應商的階梯進入更多OEM的預裝產品。在這次CES上，他們還與松下的汽車部門達成了合作，這實際上是一個類似的慣例。松下為路虎星脈等產品提供車載娛樂系統。

“華麗合作背后的落地是個問題。”目前，最有可能與亞馬遜Alexa競爭的谷歌助手速度太慢，因此許多級別似乎都失去了。然而，在2018年的消費電子展上，谷歌宣布谷歌助手將逐步推廣到所有配備安卓汽車的汽車上。目前，搭載安卓汽車的車型有400多款，來自福特、通用、日產、大眾、沃爾沃等40多個品牌。未來，這些汽車將能夠通過Agoogle Assistant聽音樂和查看路線，還可以與用戶的手機屏幕相連。然而，這里有一個問題值得注意。安卓汽車只是一個汽車電話互聯系統，谷歌助手相當于安卓汽車中的語音控制功能，有點類似于Siri到Apple CarPlay。谷歌助手目前可以在車上使用的前提是車主將他的安卓手機連接到車上。如果沒有安卓汽車，谷歌助手將是不可能的。在2018年的CES上，谷歌可以說是最有存在感的兇猛公司之一。“他們真的很努力地宣傳自己，讓每個來到拉斯維加斯的人都不能忽視他們。這是許多媒體同行的嘆息。他們是怎么做到的？給每個人留下最深刻印象的似乎是巨大的“嘿，谷歌”廣告牌（“嘿，Google”是谷歌助手的最新警鐘）在展覽期間隨處可見。這些戶外廣告分布在幾家重要酒店門前、拉斯維加斯主干道的立交橋上，甚至張貼在Monorial城市軌道列車的車身上，這是許多記者、CES參展商和觀眾的重要交通工具。另一方面，谷歌的展位位于拉斯維加斯會展中心外的廣場上，面積巨大。

（資料來源：湯姆指南）

谷歌在消費電子展上也非常努力地推廣自己的語音助手。當然，谷歌如此大張旗鼓的原因也可能與競爭對手亞馬遜Alexa的實力有關。畢竟，Alexa在去年的CES上“無處不在”，在過去的一年里，他們的語音服務開始出現在越來越多的硬件設備上。作為語音交互的重要應用場景之一，在汽車領域，Alexa比香港記者跑得快，而Google Assistant看起來慢得多。“Alexa+汽車亞馬遜在CES上帶來了一波節奏”Alexa“橫掃”汽車行業的勢頭有多猛？讓我們看看他們這次在消費電子展上的表現。這一次，亞馬遜有三個來自汽車工廠的朋友：豐田、巴頓和吉普。豐田汽車宣布，今年將在所有搭載豐田Entune 3.0應用套件的豐田汽車和搭載雷克薩斯Enform應用套件2.0的雷克薩斯汽車上引入Alexa；

到明年，更多的豐田車型也將推出這一功能。拜騰在CES上發布了其首款智能電動概念車BYTON concept。他們宣布將亞馬遜的Alexa集成到車內的語音控制系統中，還與亞馬遜在音頻和視頻內容方面達成了合作。吉普在CES上推出了基于亞馬遜Alexa和Echo Dot智能揚聲器的吉普語音控制功能。將汽車聯網服務與亞馬遜賬戶連接后，用戶可以要求任何Alexa設備打開Jeep語音控制功能。Alexa功能引入車內后，駕駛員不僅可以通過語音控制播放音樂、查詢天氣預報等基本功能，還可以在使用Alexa時與智能家居進行互動。例如，關掉家里的燈或打開車庫門；在路上行駛時，讓Alexa自動查找路邊的商家；

在家里或其他地方，車主也可以使用Alexa遠程啟動車輛或鎖上門檢查燃油和輪胎壓力。事實上，自2017年CES開始以來，Alexa還與福特、大眾、現代、寶馬和日產達成了合作伙伴關系。在2017年1月的CES上，大眾汽車集團宣布將在汽車中構建亞馬遜Alexa語音服務應用程序，并表示他們將直接將Alexa功能嵌入自己的汽車系統，而不使用中間設備作為接口載體。去年12月，大眾汽車的子公司Seat表示，將在年底上市的新款Leon和新款Ateca上配備Alexa。在2017年消費電子展上，亞馬遜還與福特聯手，宣布將Alexa集成到福特即將推出的新車型中，如福克斯電動版、Fusion Energi和C-MAX Energi。此外，搭載SYNC 3車載系統的福特車型也將支持Alexa。2016年8月，現代集團宣布，未來現代旗下的豪華汽車品牌Genesis將率先使用亞馬遜Alexa語音控制設備遠程控制汽車的各種功能。2017年9月，寶馬和亞馬遜宣布，2018年夏天，Alexa語音助手將安裝在美國、德國和英國的2018款寶馬車型上。日產緊隨寶馬之后，宣布將在其下一代產品中引入語音助手功能。然而，日產通過日產Connect服務加入了Alexa，而不是像寶馬那樣將Alexa集成到系統中。無論是發布會還是展臺，Alexa在與汽車相關的話題中被提及的概率都有點超出我們的想象。盤點上述合作，可以毫不夸張地說，Alexa已經“得到了汽車行業的初步認可”。在語音交互領域一鳴驚人的亞馬遜為汽車行業帶來了動力。語音交互只是汽車人機交互的未來趨勢之一。

“行業熱愛Alexa的原因”作為一項人工智能輔助服務，Alexa為什么起步早，并繼續積極布局汽車領域？我們都知道這個問題的答案：因為現在的共識是，也許沒有其他行業比汽車更接近人工智能。然而，有許多公司提供智能語音服務。在技術上不具備絕對優勢的亞馬遜，如何憑借Alexa跑在最前沿，獲得眾多車企的喜愛？我認為可以概括為以下幾個原因：第一，戰略先行優勢，首先是搶占市場份額。亞馬遜于2014年推出了家庭音頻Alexa，比谷歌早了兩年，這使亞馬遜成為第一家為家庭提供語音服務的公司。在2017年的消費電子展上，亞馬遜宣布在其產品中推出新的Alexa集成服務。“幾年來，我們一直擁有先行者的優勢，而且我們正在加速增長。亞馬遜Alexa副總裁Steve Rabuchin解釋了亞馬遜的競爭力。基于先行者的優點，亞馬遜的智能助理已經搶占了巨大的市場和用戶。根據研究公司EMarketer的數據，預計將有4540萬美國人使用人工智能今年智能音箱市場的社交智能助理服務，其中亞馬遜回聲占據了68%的市場份額，遠高于谷歌主頁的25%。大量的用戶存量形成了巨大的流量，這對合作伙伴來說絕對是第一吸引力。第二，銷量決定了更強的數據分析能力。根據貝佐斯向公眾公布的銷售數據，亞馬遜在最新的虛假日期售出了“數千萬”裝有Alexa的設備。配備Alexa服務的智能設備在銷售中的優勢直接提高了亞馬遜的云數據集成能力和用戶習慣分析能力，這讓車企少了很多擔憂。現在，許多Alexa硬件合作伙伴也使用亞馬遜流行的云服務亞馬遜網絡服務。一位亞馬遜高管此前曾對外媒透露，亞馬遜可以從云端向使用Alexa的硬件合作伙伴提供有價值的使用分析數據，甚至在客戶家中出現設備問題時向合作伙伴發出警告。第三，零售背景將產品價值延伸到語音購物。談到零售，這戳中了谷歌的痛點，因為事實上，他們已經開始擔心，當設備制造商考慮通過語音交互賺錢時，他們會轉向亞馬遜。例如，LG推出了一系列新產品……

2018年CES上的d款內置語音功能的設備。盡管新電視機使用了谷歌助手，但他們還是選擇了Alexa作為冰箱。為什么？LG首席技術官樸日平，在展覽上解釋道：“任何與購物信息有關的信息都可以由亞馬遜提供。換句話說，LG希望通過Alexa方便用戶在Amazon.com上購買雜貨和其他商品。亞馬遜與零售業之間的密切關系對一些設備制造商來說非常重要：無論是在家居行業還是汽車行業，所有公司都希望他們的智能設備能夠港口銷售各種產品。谷歌似乎無法在這方面幫助他們。

第四，首先，對第三方設備開放，共享合作精神。在與科技媒體“WIRED”的對話中，Alexa團隊介紹說，當亞馬遜創建一個名為Alexa語音服務的新部門時，其目的是讓Alexa能夠輕松添加到每個人都在使用的任何產品中，如吊扇、燈泡、冰箱或汽車。亞馬遜的Alexa開發套件允許制造商購買它來創建自己的語音控制產品。這一目標也可能決定亞馬遜在合作中更加開放的態度。早在2016年8月，他們就愿意向Echo的競爭設備Sonos開放Alexa。在2018年的消費電子展上，亞馬遜Alexa團隊宣布，到目前為止，市場上大約有50種不同的Alexa第三方設備。可以說，在蘋果和谷歌仍在緩慢開發自己的語音助手的同時，亞馬遜已經開始讓每個人訪問和使用自己的語音助理。第五，細節對接技術成熟。許多媒體認為，谷歌在搜索和人工智能領域有著深厚的基礎，它可以讓助手比Alexa更智能，那么為什么亞馬遜是最成功的呢？也許主要原因是亞馬遜一直在以靈活的方式積極與設備制造商合作，并專注于改進這種對接技術。在過去的兩年里，亞馬遜團隊一直專注于構建Alexa語音開發系統和工具，以便設備制造商能夠輕松地為Alexa添加基本技能，以便用戶能夠控制第三方產品；

此外，即使有了所有的開發套件和軟件，其他制造商在訪問Alexa服務時仍需要進行大量的調整和適應，亞馬遜也非常重視Alexa在跨設備上的安裝后體驗。第六，汽車工廠的供應商制度。在這一點上，我們可以舉一個例子。為什么Batten使用亞馬遜的Alexa而不是其他語音交互提供商？也許這不禁要提到另一家公司的內飾供應商Faurecia。在佛吉亞的CES新聞發布會上，他們宣布與Alexa進行戰略合作，將他們的智能座艙和其他內飾與Alexa相結合，讓用戶可以通過語音控制實現導航、信息娛樂、座椅舒適性等功能。拜騰的內部供應商是佛吉亞。與Faurecia相比，亞馬遜是“第二梯隊的供應商”。不難理解，Alexa服務是打包并出售給原始設備制造商的。如果汽車制造商想選擇Faurecia的智能座艙方案，那么Alexa可能是語音交互的首選。從這個角度來看，Alexa和Faurecia達成了合作，并且有著不小的野心：利用一流供應商的階梯進入更多OEM的預裝產品。在這次CES上，他們還與松下的汽車部門達成了合作，這實際上是一個類似的慣例。松下為路虎星脈等產品提供車載娛樂系統。

“華麗合作背后的落地是個問題。”目前，最有可能與亞馬遜Alexa競爭的谷歌助手速度太慢，因此許多級別似乎都失去了。然而，在2018年的消費電子展上，谷歌宣布谷歌助手將逐步推廣到所有配備安卓汽車的汽車上。目前，搭載安卓汽車的車型有400多款，來自福特、通用、日產、大眾、沃爾沃等40多個品牌。未來，這些汽車將能夠通過Agoogle Assistant聽音樂和查看路線，還可以與用戶的手機屏幕相連。然而，這里有一個問題值得注意。安卓汽車只是一個汽車電話互聯系統，谷歌助手相當于安卓汽車中的語音控制功能，有點類似于Siri到Apple CarPlay。谷歌助手目前可以在車上使用的前提是車主將他的安卓手機連接到車上。如果沒有安卓汽車，谷歌助手將是不可能的。然而，可以預見的是，谷歌并不想放棄汽車這個大市場，谷歌Assisant勢必會努力發展OEM合作伙伴。

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事實上，谷歌和亞馬遜的最新策略往往是一致的。在最近的一次采訪中，谷歌副總裁Babyddad表示：今年，Assistant主要專注于進一步擴展到移動設備、家用電器和汽車領域。霍夫曼的團隊也在與長期合作伙伴合作，開發更多定制服務，例如通過語音命令排除電池故障和自動支付運營商賬單。“我們相信，從長遠來看，將同一個語音助手集成到所有渠道將更有優勢。谷歌的驕傲是，助手不僅可以跨設備，還可以根據聲音區分不同的用戶。他說了這句話。第三方公司和語音助手提供商之間的合作可能不是排他性的。例如，之前在合作中提到的Sonos與Alexa合作，計劃今年整合谷歌助手服務。此前在汽車領域也是如此，梅賽德斯-奔馳與谷歌助手和Alexa牽手

; 在今年的CES上，松下宣布將與谷歌合作打造新一代車載娛樂系統，同時還積極與亞馬遜合作，提供Alexa語音服務。換句話說，在選擇智能語音服務時，并不是所有的車企都傾向于亞馬遜。未來的智能語音市場會是什么樣子？飛馳鎂業創始人兼首席執行官王強認為，對于車企來說，Alexa和谷歌助手沒有區別。Alexa Skills Kit開放工具包使開發人員更容易開發各種功能，Alexa語音服務允許開發人員通過語音連接設備。在過去的兩年里，亞馬遜的Alexa在支持的設備數量和技能集方面具有優勢；

然而，谷歌在語音技術方面有著深厚的積累，也向第三方開放了其工具包。未來，谷歌可以利用包括安卓手機、安卓汽車和安卓電視在內的整個生態擴張。此外，谷歌可以通過與自己的搜索相結合，依靠搜索數據和人工智能技術，變得更加智能。Spirits的產品總監張艷也持有類似的觀點：谷歌和亞馬遜本質上是在做同樣的事情。“大公司正試圖搶占未來的入口，但每個人的市場策略都會有所不同，但大目標是一樣的。他們希望未來每個人身邊都有自己的人工智能助手，幫助你解決衣食住行問題。事實上，隨著競爭的升級，自去年年底以來，亞馬遜和谷歌ave發起了一場在線視頻禁令戰爭谷歌禁止亞馬遜的機頂盒和屏幕智能揚聲器觀看YouTube視頻，而亞馬遜停止銷售谷歌的播放設備和智能家居產品，并屏蔽了自己的視頻和視頻服務。今天的新聞是，競爭正在升級，谷歌已經阻止亞馬遜硬件設備通過瀏覽器觀看YouTube視頻。通過這種方式，也許我們可以用王強的話來預測下一個智能語音市場：“未來將是全方位的競爭。設備制造商和汽車制造商不想與供應商（無論是亞馬遜還是谷歌）捆綁在一起。最后，我們想看到的是，盡管亞馬遜在最近兩年的消費電子展上宣布了與各大車企的華麗合作計劃，但仍有一個問題不容忽視——“這取決于量產能否真正落地。”Mobwoi首席執行官李志飛告訴GeekCar。一年前，Alexa還宣布與福特和大眾展開合作。然而，隨后的著陸情況確實不清楚。我們剛剛從福特SYNC 3系統的官方圖片中看到了Alexa的圖標，上面提到的亞馬遜和大眾SEAT之間的合作已經沒有了。

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只能說，在產品開發周期長達數年的汽車領域，供應商和汽車公司很容易達成戰略合作，但“低于”才是關鍵。在產品落地過程中，組織結構、行為模式和思維模式完全不同的傳統車企和互聯網公司能否實現戰略一致、細節上相互配合、利益分配上相互滿意？這些環節中的每一個環節都將對最終產品的落地產生重要影響。李志飛的觀點是，“估計CES上的大部分合作都不會真正實現”。另一方面，亞馬遜Alexa和谷歌Assisant在中國的表現都不好，這意味著如果汽車制造商或供應商的產品想登陸中國，他們需要找到更多本地化的語音交互提供商。盡管Alexa的汽車業務負責人在CES上告訴GeekCar，他們有進入中國的計劃，但國內的語音供應商實際上在汽車產品的落地水平上領先了他們很多。然而，可以預見的是，谷歌并不想放棄汽車這個大市場，谷歌Assisant勢必會努力發展OEM合作伙伴。

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事實上，谷歌和亞馬遜的最新策略往往是一致的。在最近的一次采訪中，谷歌副總裁Babyddad表示：今年，Assistant主要專注于進一步擴展到移動設備、家用電器和汽車領域。霍夫曼的團隊也在與長期合作伙伴合作，開發更多定制服務，例如通過語音命令排除電池故障和自動支付運營商賬單。“我們相信，從長遠來看，將同一個語音助手集成到所有渠道將更有優勢。谷歌的驕傲是，助手不僅可以跨設備，還可以根據聲音區分不同的用戶。他說了這句話。第三方公司和語音助手提供商之間的合作可能不是排他性的。例如，之前在合作中提到的Sonos與Alexa合作，計劃今年整合谷歌助手服務。此前在汽車領域也是如此，梅賽德斯-奔馳與谷歌助手和Alexa牽手

; 在今年的CES上，松下宣布將與谷歌合作打造新一代車載娛樂系統，同時還積極與亞馬遜合作，提供Alexa語音服務。換句話說，在選擇智能語音服務時，并不是所有的車企都傾向于亞馬遜。未來的智能語音市場會是什么樣子？飛馳鎂業創始人兼首席執行官王強認為，對于車企來說，Alexa和谷歌助手沒有區別。Alexa Skills Kit開放工具包使開發人員更容易開發各種功能，Alexa語音服務允許開發人員通過語音連接設備。在過去的兩年里，亞馬遜的Alexa在支持的設備數量和技能集方面具有優勢；然而，谷歌在語音技術方面有著深厚的積累，也向第三方開放了其工具包。未來，谷歌可以利用包括安卓手機、安卓汽車和安卓電視在內的整個生態擴張。此外，谷歌可以通過與自己的搜索相結合，依靠搜索數據和人工智能技術，變得更加智能。Spirits的產品總監張艷也持有類似的觀點：谷歌和亞馬遜本質上是在做同樣的事情。“大公司正試圖搶占未來的入口，但每個人的市場策略都會有所不同，但大目標是一樣的。他們希望未來每個人身邊都有自己的人工智能助手，幫助你解決衣食住行問題。事實上，隨著競爭的升級，自去年年底以來，亞馬遜和谷歌ave發起了一場在線視頻禁令戰爭谷歌禁止亞馬遜的機頂盒和屏幕智能揚聲器觀看YouTube視頻，而亞馬遜停止銷售谷歌的播放設備和智能家居產品，并屏蔽了自己的視頻和視頻服務。今天的新聞是，競爭正在升級，谷歌已經阻止亞馬遜硬件設備通過瀏覽器觀看YouTube視頻。通過這種方式，也許我們可以用王強的話來預測下一個智能語音市場：“未來將是全方位的競爭。設備制造商和汽車制造商不想與供應商（無論是亞馬遜還是谷歌）捆綁在一起。最后，我們想看到的是，盡管亞馬遜在最近兩年的消費電子展上宣布了與各大車企的華麗合作計劃，但仍有一個問題不容忽視——“這取決于量產能否真正落地。”Mobwoi首席執行官李志飛告訴GeekCar。一年前，Alexa還宣布與福特和大眾展開合作。然而，隨后的著陸情況確實不清楚。我們剛剛從福特SYNC 3系統的官方圖片中看到了Alexa的圖標，上面提到的亞馬遜和大眾SEAT之間的合作已經沒有了。

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只能說，在產品開發周期長達數年的汽車領域，供應商和汽車公司很容易達成戰略合作，但“低于”才是關鍵。在產品落地過程中，組織結構、行為模式和思維模式完全不同的傳統車企和互聯網公司能否實現戰略一致、細節上相互配合、利益分配上相互滿意？這些環節中的每一個環節都將對最終產品的落地產生重要影響。李志飛的觀點是，“估計CES上的大部分合作都不會真正實現”。另一方面，亞馬遜Alexa和谷歌Assisant在中國的表現都不好，這意味著如果汽車制造商或供應商的產品想登陸中國，他們需要找到更多本地化的語音交互提供商。盡管Alexa的汽車業務負責人在CES上告訴GeekCar，他們有進入中國的計劃，但國內的語音供應商實際上在汽車產品的落地水平上領先了他們很多。

標簽：福特大眾寶馬豐田Jeep

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