「插電式混合動力」到底是不是新能源汽車？

一年一度的“中國電動汽車百人會論壇”在釣魚臺國賓館舉行，從會場可以看出這次論壇的“不同尋常”。有資格在本次論壇上發言的基本上都是“XX部部長”和“XX汽車董事長”……所以你可以這樣理解：百人會論壇是政府和行業的“簡報會”，政府發言人的每一句話都預示著國家對2018年汽車業發展的新要求。對于各個汽車公司的老板來說，這是一個向國家高層報告他們的成就并提出他們的“要求”的絕佳機會。畢竟，一年內聚集如此多的官員和行業領袖會議是罕見的。在這次論壇上，比亞迪董事長王傳福提出了一個有趣的主題：“插電式混合動力汽車仍然是私家車發展的主流。那么，為了人民的利益，我們應該給插電式混合動力車更多的好處嗎？

首先，讓我們回答“是”的問題，即插電式混合動力是大多數人的選擇嗎？王傳福給出了一組數據：歐洲：2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬輛。根據燃料類型，純電動和插電式混合動力汽車的比例接近1:1。純電動51%，插電式49%，A0級車和A00級車所占比例較小。美國：2017年，美國市場新能源汽車銷量為19.52萬輛，純電動汽車銷量超過10萬輛，占比53%，插電式混合動力汽車銷量超過9萬輛，比例47%。美國市場A級及以上車型數量相對較多，占比超過92%。中國：根據中國所有新能源汽車的比例，插電式混合動力汽車僅占18%，純電動汽車占82%。如果去掉A00級，與A級以上的私家車相比，其余都是A級車，插電式混合動力車占47%，純電動車占53%。（其中）扣除純電動出租車和網約車后，插電式混合動力占比非常高，達到67%，純電動占比33%。從數據來看，歐美普通消費者對新能源汽車的態度是：一半插電式混合動力，一半純電動，而中國普通消費者更喜歡插電式混動。然而，從補貼政策的角度來看，國家正在大力支持純電動汽車。它們都有新能源汽車的稱號，但插電式混合動力車就像繼母。北上廣三大城市的補貼政策如下（統計：汽車之家）：

北京是對插電式混合動力車“最不友好”的城市，目錄中沒有插電式混動車，因此國家和地方補貼為零。在其他城市，插電式混合動力車基本上可以獲得國家2.4萬元和地方1.2萬元的補貼。每個城市的細則都不一樣，補貼模式也不一樣。事實上，地方保護政策無處不在，這是另一個話題。然而，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車獲得的補貼和政策福利稍微少了一點，這似乎有點“不公平”。因此，王傳福提出了三個建議：第一個建議，應該說插電式混動汽車的補貼很低，只有一輛車可以彌補26000元。從其技術成本和技術復雜性來看，它應該高于純電動汽車，并且其補貼應該不成比例。這是第一個建議。第二個建議是進一步落實國家對新能源汽車不限購的政策要求。目前，許多地區并沒有給予一些補貼，至少可以享受不受限制的準入。現在，一些城市仍然對插電式混合動力汽車實施限制。第三個建議是，應免除插電式混合動力汽車的消費稅。現在，每輛插電式混合動力汽車都要繳納3000至400的消費稅……

雖然它是一輛新能源汽車，但在一個有充電的城市里，它實際上是一輛電動汽車。這對插電式混合動力汽車的發展是不公平和不健康的。看到“插電式混合動力”，有些人會想：這個東西一沒電就燒油。它和燃油車有什么區別？每個人都像燃油車一樣開車，這不是違背了“環保”的口號嗎？實際上，這是一個技術問題。事實上，一旦一些插電式混合動力汽車沒有電，當所有的混合動力汽車開始行駛時，油耗與相同排量的燃油汽車相似。（你可以猜到是哪輛車，銷量也不錯…）同樣，你可以參考普銳斯在美國的銷量。當我年初去美國時，我發現豐田普銳斯的知名度相當高，并且在所有代車型中都有。起初，我以為這些普銳斯都是普通的混合動力版本，但看完數據后，我發現插電式混合動力普銳斯更受歡迎，普通普銳斯不在名單上。讓我們列出2017年美國新能源汽車的銷量排名（數據整理：新出行）：1。特斯拉S型：27060輛；2.雪佛蘭Bolt EV:22397輛；3.特斯拉Model X：21315輛；4.豐田普銳斯插電式混合動力版：20936輛；5.雪佛蘭伏特：20349輛；6.日產聆風：11230輛；7.福特Fusion Energi（蒙迪歐插電式混合動力版）：9632輛；8.福特C-Max Energi（C-Max插電式混合動力版）：8140輛；9.寶馬i3:6276輛；

10.菲亞特500e:5380輛。事實上，美國人民對私人停車位的滲透率很高，但這也取決于產品力。為什么人們會選擇插電式混合動力汽車？以普銳斯為例進行說明。排名第四，也就是基于第四代普銳斯的插電式混合動力車型普銳斯Prime，看起來是這樣的：

在美國環保局規定的測試中，普銳斯Prime的綜合油耗為4.4升/100公里（市區為4.3升/100公里，高速區為4.4升/100公里）。同時，普銳斯Prime也是美國環保局評估的所有配備內燃機的車型中最節能的車型。普銳斯Prime可以說是“沒有電的插電式混合動力汽車無法節省燃料”的最佳反例。對了，插電式混合動力普銳斯的綜合油耗是3.0升/100公里。即使是3.0升/百公里的超低油耗也沒有阻止美國人民購買油耗更高的普銳斯Prime。在這里用高歐陽明教授的一句話來總結：“如果目前的插電式混合動力汽車不省油、不省電，那應該是產品問題，而不是技術路線問題。插電式混動汽車已經被證明在世界上是可行的。事實上，純電動汽車才是未來。然而，無論是用戶的真正選擇，還是技術本身，插電混合動力絕對是重要的交通工具之一。”電動汽車全面普及之前的車型，不應被報道為地方保護政策的偏見或“壓制”。在電動汽車成為真正“實用”和“高性價比”的產品之前，消費者不能總是在電動汽車上花錢，不是嗎？一年一度的“中國電動汽車百人會論壇”在釣魚臺國賓館舉行，從會場可以看出這次論壇的“不同尋常”。有資格在本次論壇上發言的基本上都是“XX部部長”和“XX汽車董事長”……所以你可以這樣理解：百人會論壇是政府和行業的“簡報會”，政府發言人的每一句話都預示著國家對2018年汽車業發展的新要求。對于各個汽車公司的老板來說，這是一個向國家高層報告他們的成就并提出他們的“要求”的絕佳機會。畢竟，一年內聚集如此多的官員和行業領袖會議是罕見的。在這次論壇上，比亞迪董事長王傳福提出了一個有趣的主題：“插電式混合動力汽車仍然是私家車發展的主流。那么，為了人民的利益，我們應該給插電式混合動力車更多的好處嗎？

首先，讓我們回答“是”的問題，即插電式混合動力是大多數人的選擇嗎？王傳福給出了一組數據：歐洲：2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬輛。根據燃料類型，純電動和插電式混合動力汽車的比例接近1:1。純電動51%，插電式49%，A0級車和A00級車所占比例較小。美國：2017年，美國市場新能源汽車銷量為19.52萬輛，純電動汽車銷量超過10萬輛，占比53%，插電式混合動力汽車銷量超過9萬輛，比例47%。美國市場A級及以上車型數量相對較多，占比超過92%。中國：根據中國所有新能源汽車的比例，插電式混合動力汽車僅占18%，純電動汽車占82%。如果去掉A00級，與A級以上的私家車相比，其余都是A級車，插電式混合動力車占47%，純電動車占53%。（其中）扣除純電動出租車和網約車后，插電式混合動力占比非常高，達到67%，純電動占比33%。從數據來看，歐美普通消費者對新能源汽車的態度是：一半插電式混合動力，一半純電動，而中國普通消費者更喜歡插電式混動。然而，從補貼政策的角度來看，國家正在大力支持純電動汽車。它們都有“新……”的稱號……

能源汽車，但插電式混合動力車就像繼母。北上廣三大城市的補貼政策如下（統計：汽車之家）：

北京是對插電式混合動力車“最不友好”的城市，目錄中沒有插電式混動車，因此國家和地方補貼為零。在其他城市，插電式混合動力車基本上可以獲得國家2.4萬元和地方1.2萬元的補貼。每個城市的細則都不一樣，補貼模式也不一樣。事實上，地方保護政策無處不在，這是另一個話題。然而，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車獲得的補貼和政策福利稍微少了一點，這似乎有點“不公平”。因此，王傳福提出了三個建議：第一個建議，應該說插電式混動汽車的補貼很低，只有一輛車可以彌補26000元。從其技術成本和技術復雜性來看，它應該高于純電動汽車，并且其補貼應該不成比例。這是第一個建議。第二個建議是進一步落實國家對新能源汽車不限購的政策要求。目前，許多地區并沒有給予一些補貼，至少可以享受不受限制的準入。現在，一些城市仍然對插電式混合動力汽車實施限制。第三個建議是，應免除插電式混合動力汽車的消費稅。現在，每輛插電式混合動力汽車都要繳納3000至4000的消費稅。雖然它是一輛新能源汽車，但在一個有充電的城市里，它實際上是一輛電動汽車。這對插電式混合動力汽車的發展是不公平和不健康的。看到“插電式混合動力”，有些人會想：這個東西一沒電就燒油。它和燃油車有什么區別？每個人都像燃油車一樣開車，這不是違背了“環保”的口號嗎？實際上，這是一個技術問題。事實上，一旦一些插電式混合動力汽車沒有電，當所有的混合動力汽車開始行駛時，油耗與相同排量的燃油汽車相似。（你可以猜到是哪輛車，銷量也不錯…）同樣，你可以參考普銳斯在美國的銷量。當我年初去美國時，我發現豐田普銳斯的知名度相當高，并且在所有代車型中都有。起初，我以為這些普銳斯都是普通的混合動力版本，但看完數據后，我發現插電式混合動力普銳斯更受歡迎，普通普銳斯不在名單上。讓我們列出2017年美國新能源汽車的銷量排名（數據整理：新出行）：1。特斯拉S型：27060輛；2.雪佛蘭Bolt EV:22397輛；3.特斯拉Model X：21315輛；4.豐田普銳斯插電式混合動力版：20936輛；5.雪佛蘭伏特：20349輛；6.日產聆風：11230輛；7.福特Fusion Energi（蒙迪歐插電式混合動力版）：9632輛；8.福特C-Max Energi（C-Max插電式混合動力版）：8140輛；9.寶馬i3:6276輛；

10.菲亞特500e:5380輛。事實上，美國人民對私人停車位的滲透率很高，但這也取決于產品力。為什么人們會選擇插電式混合動力汽車？以普銳斯為例進行說明。排名第四，也就是基于第四代普銳斯的插電式混合動力車型普銳斯Prime，看起來是這樣的：

在美國環保局規定的測試中，普銳斯Prime的綜合油耗為4.4升/100公里（市區為4.3升/100公里，高速區為4.4升/100公里）。同時，普銳斯Prime也是美國環保局評估的所有配備內燃機的車型中最節能的車型。普銳斯Prime可以說是“沒有電的插電式混合動力汽車無法節省燃料”的最佳反例。對了，插電式混合動力普銳斯的綜合油耗是3.0升/100公里。即使是3.0升/百公里的超低油耗也沒有阻止美國人民購買油耗更高的普銳斯Prime。在這里用高歐陽明教授的一句話來總結：“如果目前的插電式混合動力汽車不省油、不省電，那應該是產品問題，而不是技術路線問題。插電式混動汽車已經被證明在世界上是可行的。事實上，純電動汽車才是未來。然而，無論是用戶的真正選擇，還是技術本身，插電混合動力絕對是重要的交通工具之一。”電動汽車全面普及之前的車型，不應被報道為地方保護政策的偏見或“壓制”。在電動汽車成為真正“實用”和“高性價比”的產品之前，消費者不能總是在電動汽車上花錢，不是嗎？

標簽：比亞迪北京豐田福特發現

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