賈躍亭美國造車計劃全調查，名下已幾乎無資產

經過兩個多月的時間，鈦媒體團隊走訪調查了美國多個州政府、法院、經銷商、相關供應商、潛在投資者、公司管理層和賈躍亭FF汽車相關員工等。。。并對FF91汽車進行了實地考察和360度測量，完成了這份對賈躍亭美國汽車制造和資產的有史以來最重、最全面的調查報告。盡管外界零星地做了很多報道，但圍繞賈躍亭及其美國造車計劃仍有很多迷霧。鈦媒體團隊圍繞賈躍亭在美國造車三年來最核心、最不明確的三個部分展開調查：資產拼圖、股權拼圖和FF汽車。在調查中，我們還發現，自2014年賈躍亭因國內動蕩首次前往美國以來，賈躍亭在美國開始了一系列投資，包括房地產、土地、股權投資和汽車制造。盡管要與FF超過100億元的總投資相匹配有些困難，但這些資產幾乎已經被多次轉讓或抵押。從好的方面來看，幾乎不可能在賈躍亭的個人名下找到有效資產。下面，我們盡最大努力客觀、真實、全面地披露我們的所有調查結果。資產拼圖：賈躍亭在美國投資的巨額資金在哪里？根據賈躍亭在2016年11月的一封公開信中的首次披露，以及隨后的多次提及，他已經為美國投資了100多億美元制造汽車。這也是他受到公眾質疑的一個重要因素。隨著目前造車的進展和投資，幾乎看過相關工廠和汽車的人都會問：真的花了1000多億嗎？那么錢去哪兒了？要理解這個問題，我們必須能夠回答兩個基本問題：賈躍亭過去三年看似耀眼的投資，在美國進行了哪些真正的投資，花了多少錢；

而這些投資現在值多少錢，也就是賈躍亭到目前為止在美國有多少資產。我們無法像官方外匯管理局那樣清楚地知道外匯流出的時間和方式，但從公開報道、舉報人線索和實地調查中，我們仍然可以通過法律文件、關聯方和各種交易環節的核查，了解賈躍亭現有的海外資產流動情況。許多豪宅的主人都變了。賈躍亭的一棟豪宅位于加利福尼亞州巴洛斯市瑪格麗特博士7號，郵編90275。這所房子是賈躍婷以Ocean View Drive Inc的名義以700萬美元的價格買下的，并作為一棟單戶住宅搬入。賈躍婷控制著Ocean View Drive Inc背后的公司。以下兩張截圖顯示，該公司成立于2014年8月26日，該別墅是在公司成立當月以Ocean View Drive company的名義購買的。

公寓7的購買記錄

海景大道成立于2014年8月26日。該公司常見的辦公地點是位于洛杉磯的FF法拉第未來公司（本文也稱為FF公司）的研發總部和7號公寓。此外，海景驅動公司的實際所有者是購買該房產時的賈躍亭。然而，從最近的變化中，從下面的實際控制人表中可以清楚地看到，賈躍亭之后，公司控制人一度成為鄧偉，現在已經改為鄧兆英，鄧兆英還擔任公司總裁一職。

海景驅動公司與賈躍婷、鄧朝英和鄧偉的關系。從表面上看，賈躍亭不再是公司的所有者。賈躍亭在美國有五棟豪宅。根據鈦媒體在美國房地產平臺上發現的證據，已核實五棟豪宅，即7號別墅、11號別墅、14號別墅、19號別墅和91號別墅，屬于賈躍婷通過Ocean View Drive Inc購買的資產，總購買價格超過2500萬美元。

房地產信息顯示，Ocean View Drive Inc名下的7號、19號和91號別墅均以單身家庭的形式居住。許多豪宅被用于抵押貸款。2017年6月29日，名為Ocean View Drive的部分財產參與了抵押貸款。貸款公司是Hankey Capital。打開這個網站的主頁，海洋公司以700萬美元購買的7號別墅的照片突然出現在這個抵押貸款網站主頁的案例介紹中。根據網站信息，資產抵押貸款包有4處財產和一些地塊。整個資產抵押貸款的金額為1970萬美元。

在貸款公司漢基資本的網站主頁上，賈躍亭7號別墅的照片和抵押信息鈦媒體分別查詢到了四宗抵押地塊的具體位置以及購買時間和價格：

此外，頗為巧合的是，王家衛（FF公司財務總監，賈躍亭的侄子）于2017年初以個人名義在賈躍亭購買了7號別墅附近的房產，并于2017年10月被抵押了兩次，貸款總額2240萬美元，而貸款公司與7號別墅一樣是漢基資本。王家衛購房資金來源不明。通過多次抵押貸款，這些別墅獲得了總計超過4200萬美元的貸款。2017年10月，王家衛的最新一筆抵押貸款也是FF高管之間的不和。這位前首席財務官提出離開公司，表示沒有時間在他的賬戶中支付工資。據媒體報道，當時，賈躍亭不知從哪里又向FF的賬戶轉賬了一筆錢，以維持公司的運營。Lucid Motors的股權狀況已經……

據美國媒體報道。早在2013年，Lucid Motors此前的B輪融資就已經“燒盡”。此次融資的參與者包括硅谷風險投資公司Venrock、日本三井株式會社有限公司和青云創投；從那時起到2014年初，北汽投資了Lucid Motors；同年7月，賈躍亭投資了約7000萬元，但當時尚不清楚賈躍亭是個人投資還是以樂視的名義投資。然而，根據賈躍亭和FF隨后向公眾提供的信息，Lucid是賈躍亭的個人投資，其在Lucid Motors的股份目前至少價值2億美元。但據NBD汽車透露，2014年1月，北汽斥資1億美元參與了Lucid Motors的C輪融資，持股比例為25.02%。到2015年，北汽將把所有股份轉讓給賈躍亭，賈躍亭將成為Lucid Motor的第一大股東，持股比例約為40%。據美國媒體2017年7月報道，這些Lucid的股票已經以數億美元的價格出售。FF洛杉磯總部大樓已被抵押為賈躍亭和法拉第未來公司（本文也稱為FF公司）最明顯的資產。FF公司洛杉磯總部大樓的地址是18455s Figueroa St，Gardena，CA 90248。鈦媒體查詢發現，該地址所屬地塊和附樓最近兩次交易分別發生在2014年8月12日和2016年9月7日。鈦媒體持有的兩筆交易的合同文件顯示，實際上是樂視ENV INC（以下簡稱樂視）于2014年8月12日購買了菲格羅亞街18455號的土地和建筑。根據當時該地塊的估值，樂視的收購金額約為1325萬美元。2014年8月，樂視ENV INC更名為Faraday&；Future Inc是FF公司在官方網站上的域名所有者。根據該地塊的交易時間，樂視ENV INC更名為Faraday&；

Future Inc是法拉第期貨公司（本文中也稱為FF公司）。兩年后的2016年9月7日，最新交易內容顯示，樂視ENV INC于當日將該地塊及附屬建筑合法出讓給其新名稱法拉第未來公司（本文也稱FF公司）。該地塊的所有權也在這一天立即發生了變化。也就是說，在這一天，在物權法上，樂視公司的這項資產正式成為FF資產。

2016年9月7日，18455s Figueroa ST、Gardena和CA90248地塊被樂視免費贈送給法拉第未來，該地址隨即成為FF公司總部大樓。根據該土地最近兩次交易變更記錄顯示的土地估值，樂視電視已授予其更名后的法拉第未來，不涉及授予金額。

樂視ENV INC購買了18455s Figueroa ST，Gardena，CA 90248地塊和附屬建筑記錄。

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樂視ENV INC將18455s Figueroa ST，Gardena，CA90248地塊及其附屬建筑轉讓給法拉第未來公司（本文中也稱為FF公司）。根據上述材料可以推斷，法拉第未來公司（本文也稱FF公司）從樂視網手中收購了洛杉磯總部大樓的資產。隨后，法拉第未來在美國的大量子公司都在這個地址下注冊。2017年7月左右，洛杉磯總部的資產被抵押，以換取一筆救援貸款，以維持公司的運營并等待新的投資者進入。2017年8月3日，《華爾街日報》報道稱，法拉第未來公司（又稱FF公司）將其洛杉磯總部抵押給了一家名為Innovatus Capital Partners LLC的紐約投資公司，并獲得了總計1400萬美元的貸款。另一方面，根據洛杉磯總部所屬土地的交易信息，FF洛杉磯總部土地（2014年8月13日）的最新估值為1325萬美元，這與美國媒體聲稱的抵押貸款為1400萬美元的說法一致，貸款抵押品的價值也一致。經過兩個多月的時間，鈦媒體團隊走訪調查了美國多個州政府、法院、經銷商、相關供應商、潛在投資者、公司管理層和賈躍亭FF汽車相關員工等。。。并對FF91汽車進行了實地考察和360度測量，完成了這份對賈躍亭美國汽車制造和資產的有史以來最重、最全面的調查報告。盡管外界零星地做了很多報道，但圍繞賈躍亭及其美國造車計劃仍有很多迷霧。鈦媒體團隊圍繞賈躍亭在美國造車三年來最核心、最不明確的三個部分展開調查：資產拼圖、股權拼圖和FF汽車。在調查中，我們還發現，自2014年賈躍亭因國內動蕩首次前往美國以來，賈躍亭在美國開始了一系列投資，包括房地產、土地、股權投資和汽車制造。盡管要與FF超過100億元的總投資相匹配有些困難，但這些資產幾乎已經被多次轉讓或抵押。從好的方面來看，幾乎不可能在賈躍亭的個人名下找到有效資產。下面，我們盡最大努力客觀、真實、全面地披露我們的所有調查結果。資產拼圖：賈躍亭在美國投資的巨額資金在哪里？根據賈躍亭在2016年11月的一封公開信中的首次披露，以及隨后的多次提及，他已經為美國投資了100多億美元制造汽車。這也是他受到公眾質疑的一個重要因素。隨著目前造車的進展和投資，幾乎看過相關工廠和汽車的人都會問：真的花了1000多億嗎？所以……

錢花了嗎？要理解這個問題，我們必須能夠回答兩個基本問題：賈躍亭過去三年看似耀眼的投資，在美國進行了哪些真正的投資，花了多少錢；

而這些投資現在值多少錢，也就是賈躍亭到目前為止在美國有多少資產。我們無法像官方外匯管理局那樣清楚地知道外匯流出的時間和方式，但從公開報道、舉報人線索和實地調查中，我們仍然可以通過法律文件、關聯方和各種交易環節的核查，了解賈躍亭現有的海外資產流動情況。許多豪宅的主人都變了。賈躍亭的一棟豪宅位于加利福尼亞州巴洛斯市瑪格麗特博士7號，郵編90275。這所房子是賈躍婷以Ocean View Drive Inc的名義以700萬美元的價格買下的，并作為一棟單戶住宅搬入。賈躍婷控制著Ocean View Drive Inc背后的公司。以下兩張截圖顯示，該公司成立于2014年8月26日，該別墅是在公司成立當月以Ocean View Drive company的名義購買的。

公寓7的購買記錄

海景大道成立于2014年8月26日。該公司常見的辦公地點是位于洛杉磯的FF法拉第未來公司（本文也稱為FF公司）的研發總部和7號公寓。此外，海景驅動公司的實際所有者是購買該房產時的賈躍亭。然而，從最近的變化中，從下面的實際控制人表中可以清楚地看到，賈躍亭之后，公司控制人一度成為鄧偉，現在已經改為鄧兆英，鄧兆英還擔任公司總裁一職。

海景驅動公司與賈躍婷、鄧朝英和鄧偉的關系。從表面上看，賈躍亭不再是公司的所有者。賈躍亭在美國有五棟豪宅。根據鈦媒體在美國房地產平臺上發現的證據，已核實五棟豪宅，即7號別墅、11號別墅、14號別墅、19號別墅和91號別墅，屬于賈躍婷通過Ocean View Drive Inc購買的資產，總購買價格超過2500萬美元。

房地產信息顯示，Ocean View Drive Inc名下的7號、19號和91號別墅均以單身家庭的形式居住。許多豪宅被用于抵押貸款。2017年6月29日，名為Ocean View Drive的部分財產參與了抵押貸款。貸款公司是Hankey Capital。打開這個網站的主頁，海洋公司以700萬美元購買的7號別墅的照片突然出現在這個抵押貸款網站主頁的案例介紹中。根據網站信息，資產抵押貸款包有4處財產和一些地塊。整個資產抵押貸款的金額為1970萬美元。

在貸款公司漢基資本的網站主頁上，賈躍亭7號別墅的照片和抵押信息鈦媒體分別查詢到了四宗抵押地塊的具體位置以及購買時間和價格：

此外，頗為巧合的是，王家衛（FF公司財務總監，賈躍亭的侄子）于2017年初以個人名義在賈躍亭購買了7號別墅附近的房產，并于2017年10月被抵押了兩次，貸款總額2240萬美元，而貸款公司與7號別墅一樣是漢基資本。王家衛購房資金來源不明。通過多次抵押貸款，這些別墅獲得了總計超過4200萬美元的貸款。2017年10月，王家衛的最新一筆抵押貸款也是FF高管之間的不和。這位前首席財務官提出離開公司，表示沒有時間在他的賬戶中支付工資。據媒體報道，當時，賈躍亭不知從哪里又向FF的賬戶轉賬了一筆錢，以維持公司的運營。Lucid Motors的股權狀況已經……

據美國媒體報道。早在2013年，Lucid Motors此前的B輪融資就已經“燒盡”。此次融資的參與者包括硅谷風險投資公司Venrock、日本三井株式會社有限公司和青云創投；從那時起到2014年初，北汽投資了Lucid Motors；同年7月，賈躍亭投資了約7000萬元，但當時尚不清楚賈躍亭是個人投資還是以樂視的名義投資。然而，根據賈躍亭和FF隨后向公眾提供的信息，Lucid是賈躍亭的個人投資，其在Lucid Motors的股份目前至少價值2億美元。但據NBD汽車透露，2014年1月，北汽斥資1億美元參與了Lucid Motors的C輪融資，持股比例為25.02%。到2015年，北汽將把所有股份轉讓給賈躍亭，賈躍亭將成為Lucid Motor的第一大股東，持股比例約為40%。據美國媒體2017年7月報道，這些Lucid的股票已經以數億美元的價格出售。FF洛杉磯總部大樓已被抵押為賈躍亭和法拉第未來公司（本文也稱為FF公司）最明顯的資產。FF公司洛杉磯總部大樓的地址是18455s Figueroa St，Gardena，CA 90248。鈦媒體查詢發現，該地址所屬地塊和附樓最近兩次交易分別發生在2014年8月12日和2016年9月7日。鈦媒體持有的兩筆交易的合同文件顯示，實際上是樂視ENV INC（以下簡稱樂視）于2014年8月12日購買了菲格羅亞街18455號的土地和建筑。根據當時該地塊的估值，樂視的收購金額約為1325萬美元。2014年8月，樂視ENV INC更名為Faraday&；Future Inc是FF公司在官方網站上的域名所有者。根據該地塊的交易時間，樂視ENV INC更名為Faraday&；

Future Inc是法拉第期貨公司（本文中也稱為FF公司）。兩年后的2016年9月7日，最新交易內容顯示，樂視ENV INC于當日將該地塊及附屬建筑合法出讓給其新名稱法拉第未來公司（本文也稱FF公司）。該地塊的所有權也在這一天立即發生了變化。也就是說，在這一天，在物權法上，樂視公司的這項資產正式成為FF資產。

2016年9月7日，18455s Figueroa ST、Gardena和CA90248地塊被樂視免費贈送給法拉第未來，該地址隨即成為FF公司總部大樓。根據該土地最近兩次交易變更記錄顯示的土地估值，樂視電視已授予其更名后的法拉第未來，不涉及授予金額。

樂視ENV INC購買了18455s Figueroa ST，Gardena，CA 90248地塊和附屬建筑記錄。

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樂視ENV INC將18455s Figueroa ST，Gardena，CA90248地塊及其附屬建筑轉讓給法拉第未來公司（本文中也稱為FF公司）。根據上述材料可以推斷，法拉第未來公司（本文也稱FF公司）從樂視網手中收購了洛杉磯總部大樓的資產。隨后，法拉第未來在美國的大量子公司都在這個地址下注冊。2017年7月左右，洛杉磯總部的資產被抵押，以換取一筆救援貸款，以維持公司的運營并等待新的投資者進入。2017年8月3日，《華爾街日報》報道稱，法拉第未來公司（又稱FF公司）將其洛杉磯總部抵押給了一家名為Innovatus Capital Partners LLC的紐約投資公司，并獲得了總計1400萬美元的貸款。另一方面，根據洛杉磯總部所屬土地的交易信息，FF洛杉磯總部土地（2014年8月13日）的最新估值為1325萬美元，這與美國媒體聲稱的抵押貸款為1400萬美元的說法一致，貸款抵押品的價值也一致。因此，從法拉第未來（又稱FF公司）在洛杉磯總部大樓的資產來看，該資產在法拉第未來公司（又稱為FF公司）從樂視更名后被授予，隨后被用作抵押貸款，獲得1400萬美元。到目前為止，鈦媒體還沒有發現任何抵押品的償還和贖回記錄。因此，在此之前，資產應該沒有交易價值。賈躍亭在拉斯維加斯的土地已被抵押，不在賈躍亭名下。賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC購買了拉斯維加斯的Apex工業園土地。ROBIN ROP HOLDCOLLC（本文中也稱為ROBIN公司）是一家在美國內華達州注冊的公司，多家媒體報道稱其實際控股股東為賈躍亭。但目前，該公司也發生了變化。公司負責人已變更為王家偉（據報道是賈躍亭的侄子），也就是文件圖片中的Jerry Wang。根據鈦媒體從交易員那里發現的信息，Robin從Libra Wellness、Canna America和three Cups Yard Real Estate LLC三家公司手中購買了Apex工業園的土地。2016年3月1日，Libra Welless以380811美元的價格將3.5英畝的地塊出售給了Robin PROP HOLDCO LLC。2016年4月前，Canna America以70萬美元的價格將4.82英畝的地塊出售給了ROBIN PROP HOLDCO LLC。Three Cups Yard Real Estate LLC在2016年4月之前以566779890美元的價格將5.89英畝的地塊出售給了ROBIN PROP HOLDCO LLC。根據Apex工業園區官網，AIP園區占地1000英畝，約400萬平方米。其中，FF附屬公司購買的面積為5.7萬平方米，約14.21英畝，總成本為164.89萬美元。

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知更鳥道具HO……

有限責任公司的工商信息部，鄧超英和王家偉是公司的主要經理。鈦媒體調查發現，這兩人也是FF汽車公司的兩名主要高管，其注冊地址信息為法拉第未來公司洛杉磯總部大樓（本文也簡稱FF公司）。綜上所述，賈躍亭在美國的資產盤點顯示，除FF汽車知識產權等軟性投資外，固定資產和股權的總投資不到1億美元。現在，除了FF汽車公司的股權外，其他資產幾乎都通過抵押和出售的方式套現了：FF公司，1。洛杉磯總部大樓價值約1400萬美元，但已被抵押貸款，土地尚未償還。2.賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC購買了拉斯維加斯Apex工業園的三塊土地，估計價值約170萬美元。3、FF公司的知識產權和知識產權具有一定價值，但具體估值尚不清楚。從以下來看，與百億評價還有一定差距，后面會詳細介紹。股權投資方面，賈躍亭持有的Lucid Motors投資約7000萬元；目前的股權價值約為2億美元。Lucid的這些股份于2017年7月出售，現金價格約為數億美元。現金在哪里使用目前還不清楚。在房地產和豪宅方面，賈躍婷通過Ocean View Drive Inc購買了7號、11號、14號、19號和91號別墅，總購買金額超過2000萬美元。其中，四塊土地的資產已經抵押，貸款總額為1970萬美元，但海洋公司已經易手；賈躍亭的親戚王家衛通過王家衛的個人名義購買了這座別墅，貸款總額為2240萬美元。貸款總額超過4200萬美元。此外，經過調查，媒體廣泛報道的其他一些投資最終也沒有成立。樂視在硅谷的美國總部大樓已被出租；

以20億美元收購美國電視制片人Vizio的交易流產，只支付了4000萬美元的違約金。目前，Vizio已向法院提起訴訟，要求樂視控股再支付6000萬美元的違約金。股權拼圖：這是誰的FF汽車？根據上述情況，除FF汽車的知識產權和人員投資等軟性投資外，賈躍亭及其關聯方在美國的固定資產和股權投資不到1億美元。因此，FF汽車本身的投資規模和現有股權價值成為最重要的部分。據美國媒體the Verge 2017年12月28日報道，三位了解FF公司財務狀況的消息人士透露，賈躍亭已于2017年初將在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權轉讓給其侄子王家衛，賈躍廷不再是該公司的第一大股東。據三位消息人士透露，此舉的目的是讓FF的資產能夠逃脫賈躍亭在中國的債務可能引發的法律追索訴訟。據FF公司的幾名前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司，天空之城有限公司，控制著法拉第未來公司（本文中也稱為FF公司）的知識產權。當鈦媒體向法拉第未來全球副總裁呂正宇等管理層核實這一消息時，呂正宇并未否認這一消息，只是表示FF公司屬于賈老板的私人資產，不方便詢問或了解賈躍亭股權處置方式的具體細節。根據陸正宇提到的、鈦媒體在FF所有公司注冊文件中看到的材料，據the Verge報道，王家偉本人目前仍在擔任首席財務官，主要負責財務和融資業務。至于王家衛是否真的像傳言中那樣是賈躍亭的侄子，呂正宇并不清楚，但他承認王家衛確實是賈躍廷的親戚。FF的大多數附屬公司，包括鄧超、英國和王家衛，都擔任重要職務。鄧超英于2013年擔任樂視美國業務負責人，之后主要負責FF汽車公司在美國的業務。被媒體稱為賈躍亭在美國的發言人。

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鄧朝英的Linkedin信息為此，Titanium Media專門梳理了Faraday Future Company（本文中也稱為FF Company）在美國和香港注冊的關聯公司，共22家公司，并制作了下表。從這張表中可以看出，鄧超英、王家衛、鄧偉、大衛·維斯涅斯基和吳萌是賈躍亭旗下的主要運營商。有趣的是，FF在美國多個州都注冊過類似名稱的公司，但鈦媒體詳細查詢這些公司時，也發現從單一角度來看，它們大多沒有實際業務，也沒有實際的股權交易價值。

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法拉第未來公司（FF公司）全球副總裁呂正宇在接受鈦媒體采訪時介紹，“我們真正的總部是在開曼群島注冊的FF global。在這個總部下，中國和美國各有一個名為樂視和法拉第未來的品牌。這兩個品牌的知識產權都在同一個主體中。“FF公關負責人也表達了與鈦媒體類似的意思。從一開始，FF就因為溝通需要而故意與樂視分離。作為賈躍亭的個人早期投資，賈躍亭本人是FF的創始人。這也意味著，FF汽車和樂視汽車實際上從一開始就是一個主題。關于樂視網的融資，2016年有各種各樣的消息。根據樂視網官方披露的消息，2016年8月17日，新華聯集團出資5000萬美元投資樂視網，雙方在北京樂視大廈簽署協議。新華聯集團董事長兼總裁傅軍，財務部總監高大港，樂視控股集團董事長賈躍亭，樂視生態地產總裁石鵬，樂視汽車副總裁呂正宇出席簽約儀式。2016年9月19日晚間，賈躍亭宣布樂視超級跑車10.8億美元的首輪融資已經完成。在……

stors包括國家電網子公司英達資本、深圳市政府投資平臺深創投、傳奇控股、民生信托、新華聯和宏兆基金。但鈦媒體要求聯想控股、深創投等機構對上述投資事項進行核實，均得到否定回答。“我不知道為什么。當我沒有投票時，他們是這么說的。”一位投資者曾這樣回復鈦媒體。呂正宇也承認，公司在賈躍亭還是一家私人家族公司，暫時沒有其他股東。部分投資基金以可轉換債券的形式存在。據美國財經媒體報道，截至2017年底，FF公司有3.5億美元的可轉換債券到期，面臨還款壓力。The Verge在一篇文章中援引消息人士的話稱，賈躍亭將FF控股公司的股權轉讓給了他的侄子王家衛，文章中提到，股權所擁有的公司是法拉第未來控股有限公司，一家2015年在開曼群島注冊的公司，并不是呂正宇所說的FF的真正總部。也就是說，賈躍亭本人可能名義上將股權轉讓給了王家衛，他仍有可能控制FF在其他控股公司的全部業務。盡管開曼群島的注冊信息無處可尋，但通過鈦媒體的采訪可以肯定，FF系統的公司布局非常復雜，涉及股權和控制網絡的設計，并且沒有單線的利益約束，許多實體之間有著千絲萬縷的聯系。鈦媒體還從多位與FF投融資有過深入接觸的投資者處了解到，FF融資難推進，其中有兩個重要因素：一是賈躍亭的個人信用已經破產，他的話從一開始就讓人摸不著頭腦，后來就沒有了可信度，極大地影響了FF實際控制公司的融資進度；

第二，整個FF公司的股權結構極其復雜，而且已經多次轉讓和變更。開曼群島公司的股東不明確，很難判斷是否涉及更多的利益關系和債權債務關系，這也使得公司主體“不具備投資的基本條件”。據鈦媒體多方消息，2017年，賈躍亭確實與多位國內大佬就汽車融資進行過談判，但均未落地。到目前為止，新一輪融資尚未完成。2017年下半年屢見不鮮的投資傳言，如獲得阿里投資、萬達投資、香港涉嫌李澤楷投資、泰國投資等，均被各方公開否認，由于“狼來了”，極大地影響了賈躍婷持續融資的聲譽。今年1月中旬，FF管理層再次向鈦媒體證實，FF剛剛在融資方面取得了重大進展，拖欠供應商的所有款項都開始償還，這將在適當的時候公布。但鈦媒體希望進一步核實細節，并希望找到供應商進行核實，均被婉拒。與此同時，FF和樂視美國也面臨著高額債務。除了3.5億美元的到期可轉換債券、4000多萬美元的其他財產抵押和擔保、大量供應商的欠款、Vizio 6000萬美元的索賠等。可以預計，股權混亂和沉重債務等所有這些因素也將極大地影響孫宏斌用FF股權償還債務的預期的實際進展。汽車謎題：FF91含有多少黃金？2017年是FF汽車的“失落之年”，這讓真正的FF91失去了前衛的光彩。2018年1月10日，美國拉斯維加斯當地時間上午7:30，天氣晴朗。鈦媒體調查小組在拉斯維加斯郊區看到了這輛FF91。與去年不同的是，FF在本次2018CES展會上沒有作為參展商進入展區。取而代之的是，它以場外測試和近距離靜態顯示的形式向公眾展示。作為長期以來的輿論焦點，FF91的“意外”出現讓許多媒體感到驚訝，他們在只能看到汽車外觀的情況下積極報道了FF91的最新情況。大量“FF91新物種亮相CES”的稿件和賈躍亭一年前（2017年1月）將FF91帶到CES的稿件也再次誕生，FF91新品種再次亮相CES的消息廣為流傳。然而，事實是，FF91沒有參加2018年的CES，賈躍亭也沒有出現。只是FF公司的營銷部門將車輛短暫地停在了拉斯維加斯CES會場旁邊的路邊，并邀請了一些媒體進行試駕。鈦媒體也對這款車進行了試駕，并對其性能和研發進展進行了詳細了解。2017年1月4日，在拉斯維加斯的CES展會上，賈躍亭攜當時被稱為量產車型的FF91首次亮相。FF91原型機的展覽和參數的宣傳真的非常巨大。去年（2017年1月），鈦媒體記者也對FF91進行了現場觀察。由于不允許在路上試駕，也不允許在車內拍照，鈦媒體記者只觀察了車窗外輪廓顯示的樣車。今年這個時候，帶到拉斯維加斯的FF91沒有發布任何新的賣點和升級。因此，從法拉第未來（又稱FF公司）在洛杉磯總部大樓的資產來看，該資產在法拉第未來公司（又稱為FF公司）從樂視更名后被授予，隨后被用作抵押貸款，獲得1400萬美元。到目前為止，鈦媒體還沒有發現任何抵押品的償還和贖回記錄。因此，在此之前，資產應該沒有交易價值。賈躍亭在拉斯維加斯的土地已被抵押，不在賈躍亭名下。賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC購買了拉斯維加斯的Apex工業園土地。ROBIN ROP HOLDCOLLC（本文中也稱為ROBIN公司）是一家在美國內華達州注冊的公司，多家媒體報道稱其實際控股股東為賈躍亭。但目前，該公司也發生了變化。公司負責人已變更為王家偉（據報道是賈躍亭的侄子），也就是文件圖片中的Jerry Wang。根據……發現的信息……

Robin從貿易商那里購買了Apex工業園的土地，這三家公司分別是Libra Wellness、Canna America和three Cups Yard Real Estate LLC。2016年3月1日，Libra Welless以380811美元的價格將3.5英畝的地塊出售給了Robin PROP HOLDCO LLC。2016年4月前，Canna America以70萬美元的價格將4.82英畝的地塊出售給了ROBIN PROP HOLDCO LLC。Three Cups Yard Real Estate LLC在2016年4月之前以566779890美元的價格將5.89英畝的地塊出售給了ROBIN PROP HOLDCO LLC。根據Apex工業園區官網，AIP園區占地1000英畝，約400萬平方米。其中，FF附屬公司購買的面積為5.7萬平方米，約14.21英畝，總成本為164.89萬美元。

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ROBIN PROP HOLDCO LLC的工商信息、鄧超英和王家偉是該公司的主要經理。鈦媒體調查發現，這兩人也是FF汽車公司的兩名主要高管，其注冊地址信息為法拉第未來公司洛杉磯總部大樓（本文也簡稱FF公司）。綜上所述，賈躍亭在美國的資產盤點顯示，除FF汽車知識產權等軟性投資外，固定資產和股權的總投資不到1億美元。現在，除了FF汽車公司的股權外，其他資產幾乎都通過抵押和出售的方式套現了：FF公司，1。洛杉磯總部大樓價值約1400萬美元，但已被抵押貸款，土地尚未償還。2.賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC購買了拉斯維加斯Apex工業園的三塊土地，估計價值約170萬美元。3、FF公司的知識產權和知識產權具有一定價值，但具體估值尚不清楚。從以下來看，與百億評價還有一定差距，后面會詳細介紹。股權投資方面，賈躍亭持有的Lucid Motors投資約7000萬元；目前的股權價值約為2億美元。Lucid的這些股份于2017年7月出售，現金價格約為數億美元。現金在哪里使用目前還不清楚。在房地產和豪宅方面，賈躍婷通過Ocean View Drive Inc購買了7號、11號、14號、19號和91號別墅，總購買金額超過2000萬美元。其中，四塊土地的資產已經抵押，貸款總額為1970萬美元，但海洋公司已經易手；賈躍亭的親戚王家衛通過王家衛的個人名義購買了這座別墅，貸款總額為2240萬美元。貸款總額超過4200萬美元。此外，經過調查，媒體廣泛報道的其他一些投資最終也沒有成立。樂視在硅谷的美國總部大樓已被出租；

以20億美元收購美國電視制片人Vizio的交易流產，只支付了4000萬美元的違約金。目前，Vizio已向法院提起訴訟，要求樂視控股再支付6000萬美元的違約金。股權拼圖：這是誰的FF汽車？根據上述情況，除FF汽車的知識產權和人員投資等軟性投資外，賈躍亭及其關聯方在美國的固定資產和股權投資不到1億美元。因此，FF汽車本身的投資規模和現有股權價值成為最重要的部分。據美國媒體the Verge 2017年12月28日報道，三位了解FF公司財務狀況的消息人士透露，賈躍亭已于2017年初將在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權轉讓給其侄子王家衛，賈躍廷不再是該公司的第一大股東。據三位消息人士透露，此舉的目的是讓FF的資產能夠逃脫賈躍亭在中國的債務可能引發的法律追索訴訟。據FF公司的幾名前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司，天空之城有限公司，控制著法拉第未來公司（本文中也稱為FF公司）的知識產權。當鈦媒體向法拉第未來全球副總裁呂正宇等管理層核實這一消息時，呂正宇并未否認這一消息，只是表示FF公司屬于賈老板的私人資產，不方便詢問或了解賈躍亭股權處置方式的具體細節。根據陸正宇提到的、鈦媒體在FF所有公司注冊文件中看到的材料，據the Verge報道，王家偉本人目前仍在擔任首席財務官，主要負責財務和融資業務。至于王家衛是否真的像傳言中那樣是賈躍亭的侄子，呂正宇并不清楚，但他承認王家衛確實是賈躍廷的親戚。FF的大多數附屬公司，包括鄧超、英國和王家衛，都擔任重要職務。鄧超英于2013年擔任樂視美國業務負責人，之后主要負責FF汽車公司在美國的業務。被媒體稱為賈躍亭在美國的發言人。

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鄧朝英的Linkedin信息為此，Titanium Media專門梳理了Faraday Future Company（本文中也稱為FF Company）在美國和香港注冊的關聯公司，共22家公司，并制作了下表。從這張表中可以看出，鄧超英、王家衛、鄧偉、大衛·維斯涅斯基和吳萌是賈躍亭旗下的主要運營商。有趣的是，FF在美國多個州都注冊過類似名稱的公司，但鈦媒體詳細查詢這些公司時，也發現從單一角度來看，它們大多沒有實際業務，也沒有實際的股權交易價值。

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法拉第未來公司（FF公司）全球副總裁呂正宇在接受鈦媒體采訪時介紹，“我們真正的總部是在開曼群島注冊的FF global。在這個總部下，中國和美國各有一個名為樂視和法拉第未來的品牌。這兩個品牌的知識產權都在同一個主體中。“FF公關負責人也表達了與鈦媒體類似的意思。從一開始，FF就因為溝通需要而故意與樂視分離。作為賈躍亭的個人早期投資，賈躍亭本人是FF的創始人。這也意味著，FF汽車和樂視汽車實際上從一開始就是一個主題。關于樂視網的融資，2016年有各種各樣的消息。根據樂視網官方披露的消息，2016年8月17日，新華聯集團出資5000萬美元投資樂視網，雙方在北京樂視大廈簽署協議。新華聯集團董事長兼總裁傅軍，財務部總監高大港，樂視控股集團董事長賈躍亭，樂視生態地產總裁石鵬，樂視汽車副總裁呂正宇出席簽約儀式。2016年9月19日晚間，賈躍亭宣布樂視超級跑車10.8億美元的首輪融資已經完成。在……

stors包括國家電網子公司英達資本、深圳市政府投資平臺深創投、傳奇控股、民生信托、新華聯和宏兆基金。但鈦媒體要求聯想控股、深創投等機構對上述投資事項進行核實，均得到否定回答。“我不知道為什么。當我沒有投票時，他們是這么說的。”一位投資者曾這樣回復鈦媒體。呂正宇也承認，公司在賈躍亭還是一家私人家族公司，暫時沒有其他股東。部分投資基金以可轉換債券的形式存在。據美國財經媒體報道，截至2017年底，FF公司有3.5億美元的可轉換債券到期，面臨還款壓力。The Verge在一篇文章中援引消息人士的話稱，賈躍亭將FF控股公司的股權轉讓給了他的侄子王家衛，文章中提到，股權所擁有的公司是法拉第未來控股有限公司，一家2015年在開曼群島注冊的公司，并不是呂正宇所說的FF的真正總部。也就是說，賈躍亭本人可能名義上將股權轉讓給了王家衛，他仍有可能控制FF在其他控股公司的全部業務。盡管開曼群島的注冊信息無處可尋，但通過鈦媒體的采訪可以肯定，FF系統的公司布局非常復雜，涉及股權和控制網絡的設計，并且沒有單線的利益約束，許多實體之間有著千絲萬縷的聯系。鈦媒體還從多位與FF投融資有過深入接觸的投資者處了解到，FF融資難推進，其中有兩個重要因素：一是賈躍亭的個人信用已經破產，他的話從一開始就讓人摸不著頭腦，后來就沒有了可信度，極大地影響了FF實際控制公司的融資進度；

第二，整個FF公司的股權結構極其復雜，而且已經多次轉讓和變更。開曼群島公司的股東不明確，很難判斷是否涉及更多的利益關系和債權債務關系，這也使得公司主體“不具備投資的基本條件”。據鈦媒體多方消息，2017年，賈躍亭確實與多位國內大佬就汽車融資進行過談判，但均未落地。到目前為止，新一輪融資尚未完成。2017年下半年屢見不鮮的投資傳言，如獲得阿里投資、萬達投資、香港涉嫌李澤楷投資、泰國投資等，均被各方公開否認，由于“狼來了”，極大地影響了賈躍婷持續融資的聲譽。今年1月中旬，FF管理層再次向鈦媒體證實，FF剛剛在融資方面取得了重大進展，拖欠供應商的所有款項都開始償還，這將在適當的時候公布。但鈦媒體希望進一步核實細節，并希望找到供應商進行核實，均被婉拒。與此同時，FF和樂視美國也面臨著高額債務。除了3.5億美元的到期可轉換債券、4000多萬美元的其他財產抵押和擔保、大量供應商的欠款、Vizio 6000萬美元的索賠等。可以預計，股權混亂和沉重債務等所有這些因素也將極大地影響孫宏斌用FF股權償還債務的預期的實際進展。汽車謎題：FF91含有多少黃金？2017年是FF汽車的“失落之年”，這讓真正的FF91失去了前衛的光彩。2018年1月10日，美國拉斯維加斯當地時間上午7:30，天氣晴朗。鈦媒體調查小組在拉斯維加斯郊區看到了這輛FF91。與去年不同的是，FF在本次2018CES展會上沒有作為參展商進入展區。取而代之的是，它以場外測試和近距離靜態顯示的形式向公眾展示。作為長期以來的輿論焦點，FF91的“意外”出現讓許多媒體感到驚訝，他們在只能看到汽車外觀的情況下積極報道了FF91的最新情況。大量“FF91新物種亮相CES”的稿件和賈躍亭一年前（2017年1月）將FF91帶到CES的稿件也再次誕生，FF91新品種再次亮相CES的消息廣為流傳。然而，事實是，FF91沒有參加2018年的CES，賈躍亭也沒有出現。只是FF公司的營銷部門將車輛短暫地停在了拉斯維加斯CES會場旁邊的路邊，并邀請了一些媒體進行試駕。鈦媒體也對這款車進行了試駕，并對其性能和研發進展進行了詳細了解。2017年1月4日，在拉斯維加斯的CES展會上，賈躍亭攜當時被稱為量產車型的FF91首次亮相。FF91原型機的展覽和參數的宣傳真的非常巨大。去年（2017年1月），鈦媒體記者也對FF91進行了現場觀察。由于不允許在路上試駕，也不允許在車內拍照，鈦媒體記者只觀察了車窗外輪廓顯示的樣車。今年這個時候，帶到拉斯維加斯的FF91沒有發布任何新的賣點和升級。所有關于FF91的公開報道仍在引用去年的數據和宣傳口徑。拋開這款車已經在紙面上停滯了一年的事實不談，一年后，鈦媒體團隊對一年前的促銷賣點和參數進行了現金調查，這仍然具有實用價值。

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FF91側面實拍造型設計FF91在去年CES的促銷活動中，亮點包括跨界車5250 x2283 x 1598 mm的寬體尺寸和3200 mm的軸距；車身中間的“不明飛行物線”；矩陣式LED大燈和交互式陣列燈顯示系統橫貫汽車前后，可與外部環境智能交互；

采用對門設計，可自動開啟和關閉。照明燈均為LED燈，照明功能不僅限于照明，還可以與車主和路人交流。首先，在車身尺寸方面，鈦媒體觀察到的FF91的尺寸確實超過了市場上大多數SUV和電動汽車的尺寸，尺寸值沒有問題。這帶來的是電池組的鋪設空間、巡航里程的增加和可觀的內部空間，后座乘客將有充足的腿部空間。其次，實車的外觀與一年前相比沒有變化。設計元素仍然非常科幻和有設計感。這款黑色涂裝的FF91將在第一眼就完全吸引用戶的眼球。采用矩陣式LED大燈和交互式陣列式燈光顯示系統，顯著提升了這款車作為電動汽車的前衛氣質。正如廣告所說，所有光源都是LED。

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升降式3D激光雷達從不開啟，交互式陣列光顯示系統始終處于正常照明狀態。然而，作為一款外觀固定的原型車，交互式陣列燈顯示系統并沒有觀察到與車主、路人和外部環境的互動。僅在常規照明顯示的狀態下。

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此外，顯示燈與外部環境智能交互的設計在一年后被許多品牌的電動汽車實際采用。一年后，這一點并不構成電動智能原型的亮點。這款FF91采用了門到門的設計，并使用車門外窗的物理按鈕打開車門。開門的感覺是粗糙和粗糙的，也許是因為沒有內部和相應的細節。看不到自動打開和關閉車門的功能。如今，人臉識別和感應進入已經被其他電動概念車廣泛使用，而FF91又被推遲了一年，明顯落后了。動力性能動力性能一直是FF引以為傲的賣點，這與FF創始團隊早期以副總裁身份引入美國著名汽車動能領域有關。從我們的實際經驗來看，動態表現確實很顯著，但在宣傳上仍有一定的誤導性。在去年的宣傳文案中，FF91采用了多電機設計，具有世界上最高的峰值功率。峰值功率可以達到783千瓦和1050馬力，峰值扭矩超過1800牛米。內置迄今為止全球最大的單體電池能量+最高的電池組電池密度，電池組總容量超過130kWh，一次充電續航里程超過700公里，超過所有量產電動汽車。即使在加速性能方面，FF91的0-60英里加速僅需2.39秒，并在50毫秒內達到最大扭矩輸出，超過了所有量產電動汽車。首先，我這次看到的樣本FF91項目不允許鈦媒體親自試駕，只允許試駕。沒有辦法用第一人稱的方式來充分驗證汽車的駕駛感受。2.39秒的紙張加速性能值無法通過實踐驗證。司機沒有讓我們從靜止狀態加速到每小時60英里。這款被稱為“專門用于測試性能和巡航能力”的FF91也未能找到記錄100公里加速水平的數據儀器。該車也沒有現場條件，無法行駛到馬力機器，并且無法測量馬力的值。我們剛剛騎行，一些無車路段從每小時20英里加速到每小時60英里。感覺，作為這個級別的電動汽車，FF91有著非常明顯的推背感，它的瞬時加速性能遠遠超過了普通汽車。然而，電動汽車比普通燃油汽車加速超過100公里是不公平和不科學的。發動機能夠瞬間爆發最大功率的物理特性在物理上是汽油發動機無法比擬的，因為汽油發動機需要燃燒和工作的過程。第一階段的爆炸是發動機的自然優勢，而第二階段的高速扭矩爆炸是汽油發動機仍能承受的物理優勢……

當電機超程時驅動電機。在這種不同的專業知識和經驗維度上，許多制造商將汽油車與電動汽車進行比較以顯示其性能優勢是非常不公平的，這在某種程度上是對毫無戒心的消費者的宣傳和誘導。其次，鈦媒體團隊已經駕駛特斯拉Model S 100D很長時間了。在視覺對比中，特斯拉Model S 100D狂暴模式的加速度與這款FF91沒有什么不同。然而，2.39秒的加速度在這種測試條件下無法準確測試。相比之下，當特斯拉Model S P100D劇烈加速時，乘客體驗到的平穩、安靜和穩定感明顯優于這款FF91。在FF91猛烈加速的那一刻，一名鈦媒體研究人員坐在副駕駛上，聽到一聲非常清晰的音爆從汽車后部傳來。我們立即詢問了駕駛FF91的測試工程師。那是什么聲音？他回答說，這是劇烈加速時的輪胎噪音。然而，根據我們的經驗，無論是特斯拉Model S P100D還是汽油超級跑車，在同樣劇烈的加速下，胎噪都不會像這樣。而且它并沒有像這款FF91那樣發出刺耳的噪音。這種聲音到底是什么，以及如何處理，目前還不得而知。最后，“單次充電的續航里程超過700公里，超過了目前所有量產的電動汽車。從洛杉磯開車到硅谷，以55英里/小時（89公里/小時）的恒定速度行駛，巡航里程達到482公里，綽綽有余。”這是去年1月說的。通過詢問FF91的試駕工程師，他也表示自己有這種能力。在記者缺乏長期的真實環境試駕體驗的情況下，所謂的續航里程往往是車企在非常理想的駕駛環境下給出的理論數字來進行宣傳，真實的用戶體驗肯定會有很大的偏差。發布一年的所謂量產車到目前為止還沒有被允許試駕，我們自然無法證明或偽造這個價值。鈦媒體研究人員想打開FF91的引擎蓋，觀察內部車輛的主要部件和接線，但由于時間不夠，被FF工作人員禮貌地拒絕了。

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內飾情況在2018年1月拉斯維加斯CES展會期間，經過媒體測試和展示的FF91完全沒有內飾，并向媒體強調不可能拍攝和傳播內飾。可以說，它是一個外觀明亮的汽車外殼。所有內部設施都是為工程測試準備的，不具備所謂大規模生產原型車的完整性。正如FF工作人員強調的那樣，我們不能報道內部圖片，我們不透露相關的內部情況，只透露駕駛時對前排座椅的觀察。在去年的介紹中，“FF 91”配備了受美國國家航空航天局研究啟發的“零重力座椅”、智能隱私玻璃、高清中控觸摸屏、模塊化智能后視鏡系統和許多其他尖端技術，以及具有終極體驗的后座娛樂系統。“首先，就我們所見，內飾的座椅都來自性能車座椅供應商Recaro，這是許多普通改裝車玩家都喜歡使用的產品。方向盤也來自一個改裝部件，看起來像豪華品牌性能車的方向盤，但上面貼著FF LOGO。

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其次，車內沒有蒙皮，駕駛室的幾個防側傾框架暴露在駕駛員和乘客面前。在方向盤和儀表板的接合處，內部接線暴露在外部，方向盤前方的液晶顯示屏顯示測試過程中的相關數據和代碼。

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在扶手柜的前部，有一個臨時安裝的按鈕控制臺。HV、EPS、ESP甚至車輛喇叭等功能按鈕都放在這里。整體的舒適感只有一句話，“到處都是可怕的。”最后，原宣傳內容說，“基于高速互聯網和云平臺，FF 91讓用戶能夠享受互聯網導航、娛樂、社交、購物、辦公的便利和樂趣……

d在線更新，并且可以實時連接多個屏幕。此外，所有功能都可以通過語音或觸摸屏以最佳和最安全的方式進行控制，用戶不需要使用自己的手機來控制汽車。它擁有無人停車服務和面部識別等最先進的智能功能。"

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我們看到的是，只有智能后視鏡系統才能正常使用。后視鏡系統分為三個屏幕，分別顯示左后、右后和右后的實時圖像。中控大屏從頭到尾都沒有打開過，也不可能體驗到任何互動和聯網的智能功能。大屏幕的外形設計和生產也很粗糙，一點也不像中高端電動汽車的質量。在車內，沒有所謂的語音交互和面部識別模塊。基于中控大屏的多屏互聯、導航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在黑暗的大屏中感受不到任何東西。據FF營銷和媒體負責人介紹，目前FF91有20-30個工程原型，其中一些有內飾。這些帶內飾的汽車這次沒有被帶到拉斯維加斯在洛杉磯展出。然而，當我們向本次試駕的FF測試工程師拋出同樣的問題時，這位加入FF兩年多并從豐田跳槽而來的日本工程師表示，“目前洛杉磯有12輛測試原型車，這就是其中之一。”

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測試駕駛員是一名日本工程師，主要負責FF公司的動力、電氣性能和續航測試，他還表示，他們現在每個工作日都在測試FF91。不同的團隊在不同的受試者身上測試他們的FF91的相關功能。他駕駛這輛車跑了5000多英里，負責動力和巡航道路測試科目。作為一款發布了整整一年的量產車，一款主要測試性能、電力和巡航能力的汽車，如果每天測試的話，似乎已經跑了這個數字（5000英里）。鈦媒體詢問FF公關負責人，鈦媒體記者是否有可能參觀位于洛杉磯的FF設計中心，觀看帶有內飾的FF原型車以及相關的實際測試過程，以確保該車不會被公開拍攝。FF的官方公關官員道歉并拒絕了訪問請求。“即使我去了洛杉磯，這些帶內飾的FF91也不能給你看。這些車正在升級。此外，最近我們在洛杉磯的工廠和設計中心暫時不方便邀請訪客。我們稍后再預約，我們會盡快被邀請。”至于為什么FF91發布了一整年，內飾沒有展示，但僅限于外觀。上述負責人表示，一輛新車有1000多個產品亮點可以發布，不可能一次完全展示所有亮點，所以這次只展示外觀，未來將逐步展示內飾成品和智能駕駛功能。至于什么時候展示，他沒有給出答案。在鈦媒體團隊接觸的絕大多數傳統車廠和新興車企中，像FF91這樣已經被定義為量產的樣車的試駕演示，基本上是以外觀、內飾和基本賣點功能體驗的準完整狀態呈現的。（本次CES上，部分參展汽車品牌的量產概念原型機在試乘過程中基本全方位展示了內飾、外觀和智能功能）。更重要的是，FF91已經發布了整整一年。基于去年CES的出現，它應該在今年得到推廣。為什么今年你還在展示自己的外表？對于鈦媒體的這些問題，上述負責人回答說，“每個制造商都有自己的溝通和推廣計劃，其他人的方式可能不適合FF。”智能與無人駕駛去年的宣傳是，“FF91具有自我學習能力，越開越聰明，它仍在結合實際……

廣告條件，例如根據路況調整運動模式、懸架和驅動系統，也就是說，你需要什么就得到什么。所有關于FF91的公開報道仍在引用去年的數據和宣傳口徑。拋開這款車已經在紙面上停滯了一年的事實不談，一年后，鈦媒體團隊對一年前的促銷賣點和參數進行了現金調查，這仍然具有實用價值。

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FF91側面實拍造型設計FF91在去年CES的促銷活動中，亮點包括跨界車5250 x2283 x 1598 mm的寬體尺寸和3200 mm的軸距；車身中間的“不明飛行物線”；矩陣式LED大燈和交互式陣列燈顯示系統橫貫汽車前后，可與外部環境智能交互；

采用對門設計，可自動開啟和關閉。照明燈均為LED燈，照明功能不僅限于照明，還可以與車主和路人交流。首先，在車身尺寸方面，鈦媒體觀察到的FF91的尺寸確實超過了市場上大多數SUV和電動汽車的尺寸，尺寸值沒有問題。這帶來的是電池組的鋪設空間、巡航里程的增加和可觀的內部空間，后座乘客將有充足的腿部空間。其次，實車的外觀與一年前相比沒有變化。設計元素仍然非常科幻和有設計感。這款黑色涂裝的FF91將在第一眼就完全吸引用戶的眼球。采用矩陣式LED大燈和交互式陣列式燈光顯示系統，顯著提升了這款車作為電動汽車的前衛氣質。正如廣告所說，所有光源都是LED。

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升降式3D激光雷達從不開啟，交互式陣列光顯示系統始終處于正常照明狀態。然而，作為一款外觀固定的原型車，交互式陣列燈顯示系統并沒有觀察到與車主、路人和外部環境的互動。僅在常規照明顯示的狀態下。

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此外，顯示燈與外部環境智能交互的設計在一年后被許多品牌的電動汽車實際采用。一年后，這一點并不構成電動智能原型的亮點。這款FF91采用了門到門的設計，并使用車門外窗的物理按鈕打開車門。開門的感覺是粗糙和粗糙的，也許是因為沒有內部和相應的細節。看不到自動打開和關閉車門的功能。如今，人臉識別和感應進入已經被其他電動概念車廣泛使用，而FF91又被推遲了一年，明顯落后了。動力性能動力性能一直是FF引以為傲的賣點，這與FF創始團隊早期以副總裁身份引入美國著名汽車動能領域有關。從我們的實際經驗來看，動態表現確實很顯著，但在宣傳上仍有一定的誤導性。在去年的宣傳文案中，FF91采用了多電機設計，具有世界上最高的峰值功率。峰值功率可以達到783千瓦和1050馬力，峰值扭矩超過1800牛米。內置迄今為止全球最大的單體電池能量+最高的電池組電池密度，電池組總容量超過130kWh，一次充電續航里程超過700公里，超過所有量產電動汽車。即使在加速性能方面，FF91的0-60英里加速僅需2.39秒，并在50毫秒內達到最大扭矩輸出，超過了所有量產電動汽車。首先，我這次看到的樣本FF91項目不允許鈦媒體親自試駕，只允許試駕。沒有辦法用第一人稱的方式來充分驗證汽車的駕駛感受。2.39秒的紙張加速性能值無法通過實踐驗證。司機沒有讓我們從靜止狀態加速到每小時60英里。這款被稱為“專門用于測試性能和巡航能力”的FF91也未能找到記錄100公里加速水平的數據儀器。該車也沒有現場條件，無法行駛到馬力機器，并且無法測量馬力的值。我們剛剛騎行，一些無車路段從每小時20英里加速到每小時60英里。感覺，作為這個級別的電動汽車，FF91有著非常明顯的推背感，它的瞬時加速性能遠遠超過了普通汽車。然而，電動汽車比普通燃油汽車加速超過100公里是不公平和不科學的。發動機能夠瞬間爆發最大功率的物理特性在物理上是汽油發動機無法比擬的，因為汽油發動機需要燃燒和工作的過程。第一階段的爆炸是發動機的自然優勢，而第二階段的高速扭矩爆炸是汽油發動機仍能承受的物理優勢……

當電機超程時驅動電機。在這種不同的專業知識和經驗維度上，許多制造商將汽油車與電動汽車進行比較以顯示其性能優勢是非常不公平的，這在某種程度上是對毫無戒心的消費者的宣傳和誘導。其次，鈦媒體團隊已經駕駛特斯拉Model S 100D很長時間了。在視覺對比中，特斯拉Model S 100D狂暴模式的加速度與這款FF91沒有什么不同。然而，2.39秒的加速度在這種測試條件下無法準確測試。相比之下，當特斯拉Model S P100D劇烈加速時，乘客體驗到的平穩、安靜和穩定感明顯優于這款FF91。在FF91猛烈加速的那一刻，一名鈦媒體研究人員坐在副駕駛上，聽到一聲非常清晰的音爆從汽車后部傳來。我們立即詢問了駕駛FF91的測試工程師。那是什么聲音？他回答說，這是劇烈加速時的輪胎噪音。然而，根據我們的經驗，無論是特斯拉Model S P100D還是汽油超級跑車，在同樣劇烈的加速下，胎噪都不會像這樣。而且它并沒有像這款FF91那樣發出刺耳的噪音。這種聲音到底是什么，以及如何處理，目前還不得而知。最后，“單次充電的續航里程超過700公里，超過了目前所有量產的電動汽車。從洛杉磯開車到硅谷，以55英里/小時（89公里/小時）的恒定速度行駛，巡航里程達到482公里，綽綽有余。”這是去年1月說的。通過詢問FF91的試駕工程師，他也表示自己有這種能力。在記者缺乏長期的真實環境試駕體驗的情況下，所謂的續航里程往往是車企在非常理想的駕駛環境下給出的理論數字來進行宣傳，真實的用戶體驗肯定會有很大的偏差。發布一年的所謂量產車到目前為止還沒有被允許試駕，我們自然無法證明或偽造這個價值。鈦媒體研究人員想打開FF91的引擎蓋，觀察內部車輛的主要部件和接線，但由于時間不夠，被FF工作人員禮貌地拒絕了。

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內飾情況在2018年1月拉斯維加斯CES展會期間，經過媒體測試和展示的FF91完全沒有內飾，并向媒體強調不可能拍攝和傳播內飾。可以說，它是一個外觀明亮的汽車外殼。所有內部設施都是為工程測試準備的，不具備所謂大規模生產原型車的完整性。正如FF工作人員強調的那樣，我們不能報道內部圖片，我們不透露相關的內部情況，只透露駕駛時對前排座椅的觀察。在去年的介紹中，“FF 91”配備了受美國國家航空航天局研究啟發的“零重力座椅”、智能隱私玻璃、高清中控觸摸屏、模塊化智能后視鏡系統和許多其他尖端技術，以及具有終極體驗的后座娛樂系統。“首先，就我們所見，內飾的座椅都來自性能車座椅供應商Recaro，這是許多普通改裝車玩家都喜歡使用的產品。方向盤也來自一個改裝部件，看起來像豪華品牌性能車的方向盤，但上面貼著FF LOGO。

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其次，車內沒有蒙皮，駕駛室的幾個防側傾框架暴露在駕駛員和乘客面前。在方向盤和儀表板的接合處，內部接線暴露在外部，方向盤前方的液晶顯示屏顯示測試過程中的相關數據和代碼。

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在扶手柜的前部，有一個臨時安裝的按鈕控制臺。HV、EPS、ESP甚至車輛喇叭等功能按鈕都放在這里。整體的舒適感只有一句話，“到處都是可怕的。”最后，原宣傳內容說，“基于高速互聯網和云平臺，FF 91讓用戶能夠享受互聯網導航、娛樂、社交、購物、辦公的便利和樂趣……

d在線更新，并且可以實時連接多個屏幕。此外，所有功能都可以通過語音或觸摸屏以最佳和最安全的方式進行控制，用戶不需要使用自己的手機來控制汽車。它擁有無人停車服務和面部識別等最先進的智能功能。"

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我們看到的是，只有智能后視鏡系統才能正常使用。后視鏡系統分為三個屏幕，分別顯示左后、右后和右后的實時圖像。中控大屏從頭到尾都沒有打開過，也不可能體驗到任何互動和聯網的智能功能。大屏幕的外形設計和生產也很粗糙，一點也不像中高端電動汽車的質量。在車內，沒有所謂的語音交互和面部識別模塊。基于中控大屏的多屏互聯、導航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在黑暗的大屏中感受不到任何東西。據FF營銷和媒體負責人介紹，目前FF91有20-30個工程原型，其中一些有內飾。這些帶內飾的汽車這次沒有被帶到拉斯維加斯在洛杉磯展出。然而，當我們向本次試駕的FF測試工程師拋出同樣的問題時，這位加入FF兩年多并從豐田跳槽而來的日本工程師表示，“目前洛杉磯有12輛測試原型車，這就是其中之一。”

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測試駕駛員是一名日本工程師，主要負責FF公司的動力、電氣性能和續航測試，他還表示，他們現在每個工作日都在測試FF91。不同的團隊在不同的受試者身上測試他們的FF91的相關功能。他駕駛這輛車跑了5000多英里，負責動力和巡航道路測試科目。作為一款發布了整整一年的量產車，一款主要測試性能、電力和巡航能力的汽車，如果每天測試的話，似乎已經跑了這個數字（5000英里）。鈦媒體詢問FF公關負責人，鈦媒體記者是否有可能參觀位于洛杉磯的FF設計中心，觀看帶有內飾的FF原型車以及相關的實際測試過程，以確保該車不會被公開拍攝。FF的官方公關官員道歉并拒絕了訪問請求。“即使我去了洛杉磯，這些帶內飾的FF91也不能給你看。這些車正在升級。此外，最近我們在洛杉磯的工廠和設計中心暫時不方便邀請訪客。我們稍后再預約，我們會盡快被邀請。”至于為什么FF91發布了一整年，內飾沒有展示，但僅限于外觀。上述負責人表示，一輛新車有1000多個產品亮點可以發布，不可能一次完全展示所有亮點，所以這次只展示外觀，未來將逐步展示內飾成品和智能駕駛功能。至于什么時候展示，他沒有給出答案。在鈦媒體團隊接觸的絕大多數傳統車廠和新興車企中，像FF91這樣已經被定義為量產的樣車的試駕演示，基本上是以外觀、內飾和基本賣點功能體驗的準完整狀態呈現的。（本次CES上，部分參展汽車品牌的量產概念原型機在試乘過程中基本全方位展示了內飾、外觀和智能功能）。更重要的是，FF91已經發布了整整一年。基于去年CES的出現，它應該在今年得到推廣。為什么今年你還在展示自己的外表？對于鈦媒體的這些問題，上述負責人回答說，“每個制造商都有自己的溝通和推廣計劃，其他人的方式可能不適合FF。”智能與無人駕駛去年的宣傳是，“FF91具有自我學習能力，越開越聰明，它仍在結合實際……

廣告條件，例如根據路況調整運動模式、懸架和驅動系統，也就是說，你需要什么就得到什么。“在這次體驗中，我們只在高速公路上行駛，懸架感覺很硬。我沒有體驗過底盤懸架和駕駛模式在不同路況下可以相應調整的功能。我沒有看到使用這些功能的按鈕和交互式入口。在無人駕駛方面，去年的水平是“FF91具有更高水平的主動安全技術，整車配備了多達30個傳感器，如攝像頭、超聲波和激光雷達。其中，3D激光雷達設計為升降式，工作時會自動上升，環形指示燈會閃爍。無人停車服務功能其中，停車服務模式是FF91高智能化的體現。在現場演示中，它可以自動搜索空閑的停車位，并準確地進入停車位。“鈦媒體這次嘗試乘坐的FF91原型機根本沒有自動無人駕駛功能，更不用說現場演示了。升降式3D激光雷達從未打開或升起，我們也懷疑它是否真的配備了3D激光雷達。從表面上可以觀察到的自動駕駛傳感器硬件必須不到30個，否則其中一些可能會被深埋在s外殼的親屬材料，無法找到。簡而言之，對于這款FF91來說，除了手動駕駛之外，任何其他能力都是不可能的。此外，這款被FF稱為FF91的車型不談內飾，只注重駕駛性能測試。遺憾的是，媒體從來沒有能夠真正坐在駕駛座上，踩下哪怕一個腳踏開關。總結一年前的2017年消費電子展，FF91“是世界上第一款互聯網生態電動汽車，它結合了世界上最強的動態性能、無縫互聯、安全和智能。”一年后，在2018年消費電子博覽會上，幾乎所有的參數和賣點都沒有改變，但推出了一款FF91“外殼體驗”汽車，這讓媒體和公眾感覺到這款車即將大規模生產。“首批預定汽車的用戶預計將在2018年底和2019年初獲得實車。”這是FF人員對記者的最新承諾。當涉及到大規模生產時，需要有資本能力、與供應商的穩定合作、現實的制造工廠和車間以及其他基礎設施。想想FF洛杉磯的工廠吧，那家工廠已經廢棄了半年。鈦媒體記者問FF市場和媒體負責人，為什么他們在資金緊張的情況下買下了洛杉磯郊區的工廠用地，現在仍然空置。上述負責人也相當無奈地表示，“要想在一開始就做這件事，并將其推倒，必須有一些支持能力和紙面上的表象。之所以空缺，是因為FF去年確實遇到了融資困難，沒有錢讓工廠立即投入運營。”關于工廠的最新情況，該負責人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠目前已經在網上招聘人員，很可能會在今年第一季度投入運營。現在計劃在1月底將設備陸續搬入，準備投入生產。但一旦被問及具體的時間表和進度，我們得到的回答是“不確定”。有奠基儀式嗎？我不知道。我什么時候可以參觀？我不知道。“但最近，一批新的投資基金進來了。”在與鈦媒體記者的另一次會議上，FF高管透露，“有了這些資金，我們正在逐步還清供應商的欠款，恢復合作。”至于這筆錢是誰投資的，投了多少錢，什么時候投的？我現在真的不能告訴你。“在這次體驗中，我們只在高速公路上行駛，懸架感覺很硬。我沒有體驗過底盤懸架和駕駛模式在不同路況下可以相應調整的功能。我沒有看到使用這些功能的按鈕和交互式入口。在無人駕駛方面，去年的水平是“FF91具有更高水平的主動安全技術，整車配備了多達30個傳感器，如攝像頭、超聲波和激光雷達。其中，3D激光雷達設計為升降式，工作時會自動上升，環形指示燈會閃爍。無人停車服務功能其中，停車服務模式是FF91高智能化的體現。在現場演示中，它可以自動……

y搜索空閑的停車位并準確地進入停車位。“鈦媒體這次嘗試乘坐的FF91原型機根本沒有自動無人駕駛功能，更不用說現場演示了。升降式3D激光雷達從未打開或升起，我們也懷疑它是否真的配備了3D激光雷達。從表面上可以觀察到的自動駕駛傳感器硬件必須不到30個，否則其中一些可能會被深埋在s外殼的親屬材料，無法找到。簡而言之，對于這款FF91來說，除了手動駕駛之外，任何其他能力都是不可能的。此外，這款被FF稱為FF91的車型不談內飾，只注重駕駛性能測試。遺憾的是，媒體從來沒有能夠真正坐在駕駛座上，踩下哪怕一個腳踏開關。總結一年前的2017年消費電子展，FF91“是世界上第一款互聯網生態電動汽車，它結合了世界上最強的動態性能、無縫互聯、安全和智能。”一年后，在2018年消費電子博覽會上，幾乎所有的參數和賣點都沒有改變，但推出了一款FF91“外殼體驗”汽車，這讓媒體和公眾感覺到這款車即將大規模生產。“首批預定汽車的用戶預計將在2018年底和2019年初獲得實車。”這是FF人員對記者的最新承諾。當涉及到大規模生產時，需要有資本能力、與供應商的穩定合作、現實的制造工廠和車間以及其他基礎設施。想想FF洛杉磯的工廠吧，那家工廠已經廢棄了半年。鈦媒體記者問FF市場和媒體負責人，為什么他們在資金緊張的情況下買下了洛杉磯郊區的工廠用地，現在仍然空置。上述負責人也相當無奈地表示，“要想在一開始就做這件事，并將其推倒，必須有一些支持能力和紙面上的表象。之所以空缺，是因為FF去年確實遇到了融資困難，沒有錢讓工廠立即投入運營。”關于工廠的最新情況，該負責人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠目前已經在網上招聘人員，很可能會在今年第一季度投入運營。現在計劃在1月底將設備陸續搬入，準備投入生產。但一旦被問及具體的時間表和進度，我們得到的回答是“不確定”。有奠基儀式嗎？我不知道。我什么時候可以參觀？我不知道。“但最近，一批新的投資基金進來了。”在與鈦媒體記者的另一次會議上，FF高管透露，“有了這些資金，我們正在逐步還清供應商的欠款，恢復合作。”至于這筆錢是誰投資的，投了多少錢，什么時候投的？我現在真的不能告訴你。

標簽：曼發現特斯拉Model SFaraday Future

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