全球首探蔚來合肥工廠：深度解碼“新制造合作”樣本

“我們工廠內部已經全部建成，但外部環境沒有綠化，很難看。一切就緒后，我們會邀請媒體朋友參觀。”12月17日上午，也就是ES8正式上市的第二天，蔚來創始人兼董事長李斌在北京蔚來中心接受記者采訪時做出了上述回答。現場的許多記者持懷疑態度。面對12小時內收到的大量信息，人們有理由懷疑蔚來是否有能力進行這么多事情，比如ES8產品信息、3分鐘換電中心、移動充電寶、電池租賃、NIO House服務模式和快遞到車。說實話，車云曾經是質疑者之一，但在李斌回答了關于工廠建設進度的問題后，車云心中的許多疑慮都煙消云散了。原因很簡單。在ES8上市前一周，車云成為全球第一家實際探索蔚來合肥制造技術基地的媒體。當許多新造車公司在“奠基、平整土地、主體建筑完工、大型設備進場”等各個時間節點傳播工廠信息時，蔚來幾乎沒有發出聲音，而是在最早、最完整的時間向車云呈現了一個全新的工廠。一周后，李斌所說的和車云所看到的沒有什么不同。

蔚來合肥制造技術基地的一家全新工廠始于2016年4月蔚來與江淮簽署的100億元戰略合作協議，業內關于“代工江淮蔚來”的討論從未停止。除了關于品牌調性的問題，問題主要集中在一點上：江淮的制造力能否滿足蔚來高端產品的要求？經過多次采訪，車云認為這個問題實際上是一個偽命題。如果給蔚來合肥工廠一個簡單的定義，那么“在江淮的支持下，蔚來聯合制定并建設了一個全新的工廠”更為恰當。具體來看，蔚來主導著整個工廠的核心要素，如投資規模、技術體系、生產線標準、設備引進、人才引進、管理流程等，江淮在蔚來明確的標準下，結合自身的體系優勢，給予密切支持。換句話說，這座占地1000畝、建筑面積27萬平方米的工廠，本質上是一座全新的蔚來工廠，體現了蔚來的制造力，而不是原來的江淮工廠，輸出了江淮原有的制造力。

蔚來合肥制造技術基地副總經理顧向利告訴車云，總體而言，蔚來合肥工廠最大的特點包括四點：1。速度快；從2016年10月底開始，鋪設了第一根樁，到2017年12月，所有生產線都在運行。蔚來合肥工廠用時不到14個月，速度遠超同行業水平約兩年。據悉，蔚來通過兩種方式確保項目的速度：實施深度交叉建設（例如，廠房的建設與一些設備的進入同步）和實施替代計劃（項目的每個階段都有替代計劃，以確保緊急情況不會影響項目的整體速度）。2、標準高；與設計、研發、供應鏈等要素一樣，蔚來也制定了合肥工廠的所有核心標準，包括產品、工藝和質量標準的要求，這些都已被納入技術任務書。在技術任務書輸入后的實施過程中，蔚來還擁有核心技術團隊，在工廠建設和運營中進一步落實并確保標準落地。此外，在供應商體系建設和管理方面，蔚來在包括零部件分銷、開發和工藝質量控制在內的全過程中處于領先地位。3.強大的團隊；

用顧向力的話來說，蔚來工廠的人才團隊是“站在巨人的肩膀上”。一方面，蔚來的核心團隊來自寶馬、通用、捷豹路虎、沃爾沃、福特等車企。例如，顧向立本人來自沃爾沃，曾領導沃爾沃成都工廠的建設。另一方面，由于工廠本身的差異化吸引力，進口技術工人大多是從江淮現有的四家乘用車工廠中挑選出來的最優秀的高級技術人員。4、投資巨大；

車云了解到，與江淮其他工廠相比，蔚來合肥工廠的投資水平高出一倍多。顧向立表示，蔚來與江淮的合作規模在100億量級，在工廠環節的投資勢必會很昂貴。在李斌看來，因為蔚來已經掌握了合肥工廠的核心要素標準，包括質量、訂單、生產、物流、管理、制造和供應，而江淮本身在制造業已經積累了幾十年，加上蔚來產品正在研發的設計質量保證，行業其實沒有必要擔心蔚來產品的落地質量。在李斌看來，因為蔚來已經掌握了合肥工廠的核心要素標準，包括質量、訂單、生產、物流、管理、制造和供應，而江淮本身在制造業已經積累了幾十年，加上蔚來產品正在研發的設計質量保證，行業其實沒有必要擔心蔚來產品的落地質量。

蔚來合肥工廠將投產261臺ES8車型的全鋁車身生產線機器人。眾所周知，基于整車輕量化和簡化結構的考慮，蔚來ES8車型采用全鋁車身結構，96.4%的鋁利用率使其成為全球量產車中全鋁車身鋁含量最高的車型，包括用于最關鍵的力傳遞路徑和車身承載部件的高性能鋁。從制造角度來看，ES8的全鋁車身設計無疑是一個巨大的挑戰，這不僅增加了生產線和原材料的投入成本，還需要嚴格的生產技術。

在實際參觀蔚來ES8全鋁車身車間的過程中，車云進入蔚來全鋁車身后，最直觀的感受是安靜。傳統的鋼結構白車身主要采用焊接技術，焊接機器人在火花和閃電的作用下工作，夾雜著輕霧和燒焦的氣味。全鋁車身采用鉚接技術，因此車身接頭處沒有熱變形、飛濺和高溫，而且鉚接機器人的噪音明顯小于焊接機器人，因此車間內的噪音非常小。

蔚來ES8全鋁車身車間據顧向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供了七種連接技術：熱熔自攻鉚接（FDS）自攻鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡電弧焊（CMT）結構粘合劑（粘合劑）激光焊接（激光）和高強度抽芯拉鉚（單螺栓）。

ES8白車身采用了七項連接技術，為蔚來ES8的白車身提供了質量保證。例如，使用很大比例的自沖孔鉚接技術是一個航空航天過程。鉚釘通過電機提供的動力直接壓入待鉚接的板中。當鉚接板在鉚釘的壓力下由鉚釘塑性變形和成形時，它被填充在鉚接模中。值得注意的是，自穿孔鉚接技術具有更高的疲勞強度、扭轉剛度、耐腐蝕性和靜態緊固力，可以大大提高車身的強度。顧向利告訴車云，要保證ES8全鋁車身的質量，生產線設備的投入非常重要。據悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、聚益、天津福振等，該生產線共配備261臺ABB全鋁車身線機器人。值得注意的是，蔚來還選擇了焊和涂膠的國際一線供應商，如用于自穿孔鉚接（SPR）的德國進口TUCKER焊、用于熱熔自穿孔鉚接的德國進口DEPRAG焊、用于鋁點焊的法國進口ARO和用于涂膠的SCA。所有這些輸入都是為了確保車身的連接強度，并達到最終的效率和可靠性。

<我……

alt=“蔚來，江淮，蔚來ES8，長安，沃爾沃”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014823399256/7.jpg”/>

除了設備本身，蔚來ES8全鋁車身車間還設立了全鋁車身在線檢測生產線，可以全方位實時監控全鋁車身的制造質量，包括鉚接連接強度等因素，這些都需要經過激光在線精密測量控制系統，鉚接點的無損檢測和破壞性檢測，然后進入下一個生產環節。

全鋁車身在線檢測顧向利表示，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經生產了近100輛ES8白車身，這些白車身主要用于檢測。蔚來團隊將逐一解剖每個身體部位，研究切割后的端面和連接點，并根據問題相應調整設備參數，如機器人焊的角度和電流。在12月16日正式上市后，蔚來ES8已經開始預訂。根據蔚來的計劃，量產車將于2018年6月開始交付。車云從顧向力處了解到，目前蔚來合肥工廠已開始每月生產約100輛ES8，主要用于測試、解決問題以及為后期產能爬坡做準備。根據計劃，蔚來合肥工廠預計將于3-4月開始產能攀升。

蔚來合肥工廠的ES8生產線考慮到了特斯拉Model S首款交付Model S的質量缺陷。對于即將推出的ES8，預訂用戶最擔心的是如何確保首批生產車型的產品質量足夠高。對此，顧向立回應車云稱，蔚來合肥工廠正在從“人、機、材、法、環”五個方面進行優化。所謂“人”，是指制造產品的人，即通過各種培訓提高生產線員工的業務水平，一方面確保關鍵工藝點的質量可控，另一方面提高裝車節奏。所謂“機器”：用于制造產品的設備和工具，即在測試產品的同時，不斷調試和優化生產線設備，確保所有核心設備的可重復性和穩定性，消除瓶頸站。所謂“材料”，是指制造產品所需的原材料，即確認供應商的能力，確保整體制造進度不會因為制造后個別供應商的問題而延遲。目前，蔚來全球供應鏈的占比達到71%。所謂“方法”，是指用于制造產品的方法，主要是指相關的工藝卡、作業指導書和控制計劃，會根據后期工藝優化、設備運行等問題同步修訂和確認。所謂“環”，是指產品制造過程中的環境，即工廠的內部環境。高端車型的制造必須與高質量的環境相匹配。在顧向力看來，蔚來合肥工廠進行初步試生產的目的非常明確，即通過小批量生產和測試來發現問題并解決問題，以確保其能夠滿足批量生產的要求。此外，由于工廠本身的生產線設備和質量管理體系是按照行業最高標準設置和實施的，因此產品的落地質量可以得到保證。與江淮的合作關系穩定。合肥工廠正式投產后，蔚來全球研發制造布局網絡已經形成：上海：蔚來全球總部和全球生產汽車研發中心；南京：蔚來電動驅動系統制造基地和蔚來汽車試生產線；合肥：蔚來汽車制造技術基地；圣何塞：蔚來全球自動駕駛儀研發中心和北美總部；慕尼黑：蔚來全球設計中心；倫敦：蔚來全球極限性能研發中心和蔚來團隊總部；

北京：蔚來全球軟件研發中心。

值得注意的是，12月28日，威萊與廣汽達成合作，廣州汽車集團公司及其全資子公司有限公司與威萊和湖北長江威萊新能源產業發展基金合作，共同成立廣州汽車威萊新能源汽車有限公司。此前，蔚來與長安汽車達成戰略合作協議。

0

2017年12月28日，蔚來與廣汽達成戰略合作。有一種聲音認為，在與長安、廣汽達成合作協議后，首個合作的廠商江淮是否會逐漸成為蔚來的“備胎”？對此，車云在多次采訪后得出三個結論：第一，蔚來與長安、廣汽的合作目前主要集中在新能源技術和智能網聯技術的研發，以及相關車輛的后續銷售和創新客戶服務，不涉及制造端，更多體現在技術優勢互補和服務模式創新上。“我們工廠內部已經全部建成，但外部環境沒有綠化，很難看。一切就緒后，我們會邀請媒體朋友參觀。”12月17日上午，也就是ES8正式上市的第二天，蔚來創始人兼董事長李斌在北京蔚來中心接受記者采訪時做出了上述回答。現場的許多記者持懷疑態度。面對12小時內收到的大量信息，人們有理由懷疑蔚來是否有能力進行這么多事情，比如ES8產品信息、3分鐘換電中心、移動充電寶、電池租賃、NIO House服務模式和快遞到車。說實話，車云曾經是質疑者之一，但在李斌回答了關于工廠建設進度的問題后，車云心中的許多疑慮都煙消云散了。原因很簡單。在ES8上市前一周，車云成為全球第一家實際探索蔚來合肥制造技術基地的媒體。當許多新造車公司在“奠基、平整土地、主體建筑完工、大型設備進場”等各個時間節點傳播工廠信息時，蔚來幾乎沒有發出聲音，而是在最早、最完整的時間向車云呈現了一個全新的工廠。一周后，李斌所說的和車云所看到的沒有什么不同。

蔚來合肥制造技術基地的一家全新工廠始于2016年4月蔚來與江淮簽署的100億元戰略合作協議，業內關于“代工江淮蔚來”的討論從未停止。除了關于品牌調性的問題，問題主要集中在一點上：江淮的制造力能否滿足蔚來高端產品的要求？經過多次采訪，車云認為這個問題實際上是一個偽命題。如果給蔚來合肥工廠一個簡單的定義，那么“在江淮的支持下，蔚來聯合制定并建設了一個全新的工廠”更為恰當。具體來看，蔚來主導著整個工廠的核心要素，如投資規模、技術體系、生產線標準、設備引進、人才引進、管理流程等，江淮在蔚來明確的標準下，結合自身的體系優勢，給予密切支持。換句話說，這座占地1000畝、建筑面積27萬平方米的工廠，本質上是一座全新的蔚來工廠，體現了蔚來的制造力，而不是原來的江淮工廠，輸出了江淮原有的制造力。

蔚來合肥制造技術基地副總經理顧向利告訴車云，總體而言，蔚來合肥工廠最大的特點包括四點：1。速度快；

從2016年10月底開始，鋪設了第一根樁，到2017年12月，所有生產線都在運行。蔚來合肥工廠用時不到14個月，速度遠超同行業水平約兩年。據悉，蔚來通過兩種方式確保項目的速度：實施深度交叉建設（例如，廠房的建設與一些設備的進入同步）和實施替代計劃（項目的每個階段都有替代計劃，以確保緊急情況不會影響項目的整體速度）。2、標準高；與設計、研發、供應鏈等要素一樣，蔚來也制定了合肥工廠的所有核心標準，包括產品、工藝和質量標準的要求，這些都已被納入技術任務書。在技術任務書輸入后的實施過程中，蔚來還擁有核心技術團隊，在工廠建設和運營中進一步落實并確保標準落地。此外，在供應商體系建設和管理方面，蔚來在包括零部件分銷、開發和工藝質量控制在內的全過程中處于領先地位。3.強大的團隊；用顧向力的話來說，蔚來工廠的人才團隊是“站在巨人的肩膀上”。一方面，蔚來的核心團隊來自寶馬、通用、捷豹路虎、沃爾沃、福特等車企。例如，顧向立本人來自沃爾沃，曾領導沃爾沃成都工廠的建設。另一方面，由于工廠本身的差異化吸引力，進口技術工人大多是從江淮現有的四家乘用車工廠中挑選出來的最優秀的高級技術人員。4、投資巨大；

車云了解到，與江淮其他工廠相比，蔚來合肥工廠的投資水平高出一倍多。顧向立表示，蔚來與江淮的合作規模在100億量級，在工廠環節的投資勢必會很昂貴。在李斌看來，因為蔚來已經掌握了合肥工廠的核心要素標準，包括質量、訂單、生產、物流、管理、制造和供應，而江淮本身在制造業已經積累了幾十年，加上蔚來產品正在研發的設計質量保證，行業其實沒有必要擔心蔚來產品的落地質量。在李斌看來，因為蔚來已經掌握了合肥工廠的核心要素標準，包括質量、訂單、生產、物流、管理、制造和供應，而江淮本身在制造業已經積累了幾十年，加上蔚來產品正在研發的設計質量保證，行業其實沒有必要擔心蔚來產品的落地質量。

蔚來合肥工廠將投產261臺ES8車型的全鋁車身生產線機器人。眾所周知，基于整車輕量化和簡化結構的考慮，蔚來ES8車型采用全鋁車身結構，96.4%的鋁利用率使其成為全球量產車中全鋁車身鋁含量最高的車型，包括用于最關鍵的力傳遞路徑和車身承載部件的高性能鋁。從制造角度來看，ES8的全鋁車身設計無疑是一個巨大的挑戰，這不僅增加了生產線和原材料的投入成本，還需要嚴格的生產技術。

在實際參觀蔚來ES8全鋁車身車間的過程中，車云進入蔚來全鋁車身后，最直觀的感受是安靜。傳統的鋼結構白車身主要采用焊接技術，焊接機器人在火花和閃電的作用下工作，夾雜著輕霧和燒焦的氣味。全鋁車身采用鉚接技術，因此車身接頭處沒有熱變形、飛濺和高溫，而且鉚接機器人的噪音明顯小于焊接機器人，因此車間內的噪音非常小。

蔚來ES8全鋁車身車間據顧向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供了七種連接技術：熱熔自攻鉚接（FDS）自攻鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡電弧焊（CMT）結構粘合劑（粘合劑）激光焊接（激光）和高強度抽芯拉鉚（單螺栓）。

ES8白車身采用了七項連接技術，為蔚來ES8的白車身提供了質量保證。例如，使用很大比例的自沖孔鉚接技術是一個航空航天過程。鉚釘通過電機提供的動力直接壓入待鉚接的板中。當鉚接板在鉚釘的壓力下由鉚釘塑性變形和成形時，它被填充在鉚接模中。值得注意的是，自穿孔鉚接技術具有更高的疲勞強度、扭轉剛度、耐腐蝕性和靜態緊固力，可以大大提高車身的強度。顧向利告訴車云，要保證ES8全鋁車身的質量，生產線設備的投入非常重要。據悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、聚益、天津福振等，該生產線共配備261臺ABB全鋁車身線機器人。值得注意的是，蔚來還選擇了焊和涂膠的國際一線供應商，如用于自穿孔鉚接（SPR）的德國進口TUCKER焊、用于熱熔自穿孔鉚接的德國進口DEPRAG焊、用于鋁點焊的法國進口ARO和用于涂膠的SCA。所有這些輸入都是為了確保車身的連接強度，并達到最終的效率和可靠性。

<我……

alt=“蔚來，江淮，蔚來ES8，長安，沃爾沃”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014823399256/7.jpg”/>

除了設備本身，蔚來ES8全鋁車身車間還設立了全鋁車身在線檢測生產線，可以全方位實時監控全鋁車身的制造質量，包括鉚接連接強度等因素，這些都需要經過激光在線精密測量控制系統，鉚接點的無損檢測和破壞性檢測，然后進入下一個生產環節。

全鋁車身在線檢測顧向利表示，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經生產了近100輛ES8白車身，這些白車身主要用于檢測。蔚來團隊將逐一解剖每個身體部位，研究切割后的端面和連接點，并根據問題相應調整設備參數，如機器人焊的角度和電流。在12月16日正式上市后，蔚來ES8已經開始預訂。根據蔚來的計劃，量產車將于2018年6月開始交付。車云從顧向力處了解到，目前蔚來合肥工廠已開始每月生產約100輛ES8，主要用于測試、解決問題以及為后期產能爬坡做準備。根據計劃，蔚來合肥工廠預計將于3-4月開始產能攀升。

蔚來合肥工廠的ES8生產線考慮到了特斯拉Model S首款交付Model S的質量缺陷。對于即將推出的ES8，預訂用戶最擔心的是如何確保首批生產車型的產品質量足夠高。對此，顧向立回應車云稱，蔚來合肥工廠正在從“人、機、材、法、環”五個方面進行優化。所謂“人”，是指制造產品的人，即通過各種培訓提高生產線員工的業務水平，一方面確保關鍵工藝點的質量可控，另一方面提高裝車節奏。所謂“機器”：用于制造產品的設備和工具，即在測試產品的同時，不斷調試和優化生產線設備，確保所有核心設備的可重復性和穩定性，消除瓶頸站。所謂“材料”，是指制造產品所需的原材料，即確認供應商的能力，確保整體制造進度不會因為制造后個別供應商的問題而延遲。目前，蔚來全球供應鏈的占比達到71%。所謂“方法”，是指用于制造產品的方法，主要是指相關的工藝卡、作業指導書和控制計劃，會根據后期工藝優化、設備運行等問題同步修訂和確認。所謂“環”，是指產品制造過程中的環境，即工廠的內部環境。高端車型的制造必須與高質量的環境相匹配。在顧向力看來，蔚來合肥工廠進行初步試生產的目的非常明確，即通過小批量生產和測試來發現問題并解決問題，以確保其能夠滿足批量生產的要求。此外，由于工廠本身的生產線設備和質量管理體系是按照行業最高標準設置和實施的，因此產品的落地質量可以得到保證。與江淮的合作關系穩定。合肥工廠正式投產后，蔚來全球研發制造布局網絡已經形成：上海：蔚來全球總部和全球生產汽車研發中心；南京：蔚來電動驅動系統制造基地和蔚來汽車試生產線；合肥：蔚來汽車制造技術基地；圣何塞：蔚來全球自動駕駛儀研發中心和北美總部；慕尼黑：蔚來全球設計中心；倫敦：蔚來全球極限性能研發中心和蔚來團隊總部；

北京：蔚來全球軟件研發中心。

值得注意的是，12月28日，威萊與廣汽達成合作，廣州汽車集團公司及其全資子公司有限公司與威萊和湖北長江威萊新能源產業發展基金合作，共同成立廣州汽車威萊新能源汽車有限公司。此前，蔚來與長安汽車達成戰略合作協議。

0

2017年12月28日，蔚來與廣汽達成戰略合作。有一種聲音認為，在與長安、廣汽達成合作協議后，首個合作的廠商江淮是否會逐漸成為蔚來的“備胎”？對此，車云在多次采訪后得出三個結論：第一，蔚來與長安、廣汽的合作目前主要集中在新能源技術和智能網聯技術的研發，以及相關車輛的后續銷售和創新客戶服務，不涉及制造端，更多體現在技術優勢互補和服務模式創新上。因此，蔚來與江淮、長安、廣汽的合作有其側重點。第二，從數百億的戰略合作規模來看，蔚來與江淮的合作并不是簡單的所謂“代工關系”，車云對蔚來合肥工廠的獨家實地考察也證實了這一點。江淮汽車幾十年的制造業積累、積累的經驗和技術，也是蔚來寶貴的資產。第三，蔚來與江淮、長安、廣汽的合作并非排他性。蔚來將繼續與其他車企達成合作，實際上是多方合作布局，體現了蔚來的格局。因此，如果我們將蔚來與相關車企的合作模式與過去很長一段時間以來外國公司與自主品牌合資的模式進行比較，就無法得出正確的結論。在談到制造業布局后，最終挖掘出現階段制造端的核心人才儲備。除了蔚來合肥制造技術基地副總經理顧向力，業內還有許多頂級咖啡制造商，其中許多人之前并不為人所知，如蔚來聯合創始人兼執行副總裁鄭賢聰、蔚來汽車工程部副總裁蔣平、寶馬前全球副總裁毛杰和Steffen Wirth，原華晨寶馬沈陽鐵西工廠質量副總裁，寶馬和Mini中央質量副總裁。值得注意的是，不久前，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar的前全球CTO、中國區總裁兼沃爾沃中國研發公司總裁沈峰加入蔚來，擔任蔚來質量副總裁、負責蔚來質量管理和質量管理委員會主席，并將負責蔚來產品從研發、生產到交付的質量管理。毫無疑問，這對于蔚來制造業的實力來說更為強大。

2

蔚來質量副總裁兼質量管理委員會主席沈峰在ES8上市后，蔚來的關注度突然達到頂峰，成為行業和消費者在各種場合的談資，好評如潮，質疑聲此起彼伏，而質疑聲大多集中在尚未正式亮相的產品和技術元素上，例如產品的質量和電力交換系統的可靠性。一個有趣的細節是，在車云實地考察蔚來合肥工廠期間，他碰巧遇到了路過鮮花的蔚來制造運營總經理平江，正在生產線上與技術工人交流工作細節。同事Koo Xiangli說，這是平江的日常生活。因此，蔚來與江淮、長安、廣汽的合作有其側重點。第二，從數百億的戰略合作規模來看，蔚來與江淮的合作并不是一種簡單的所謂“代工關系”，車云的專屬領域v也證實了這一點……

并對蔚來合肥工廠進行了調查。江淮汽車幾十年的制造業積累、積累的經驗和技術，也是蔚來寶貴的資產。第三，蔚來與江淮、長安、廣汽的合作并非排他性。蔚來將繼續與其他車企達成合作，實際上是多方合作布局，體現了蔚來的格局。因此，如果我們將蔚來與相關車企的合作模式與過去很長一段時間以來外國公司與自主品牌合資的模式進行比較，就無法得出正確的結論。在談到制造業布局后，最終挖掘出現階段制造端的核心人才儲備。除了蔚來合肥制造技術基地副總經理顧向力，業內還有許多頂級咖啡制造商，其中許多人之前并不為人所知，如蔚來聯合創始人兼執行副總裁鄭賢聰、蔚來汽車工程部副總裁蔣平、寶馬前全球副總裁毛杰和Steffen Wirth，原華晨寶馬沈陽鐵西工廠質量副總裁，寶馬和Mini中央質量副總裁。值得注意的是，不久前，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar的前全球CTO、中國區總裁兼沃爾沃中國研發公司總裁沈峰加入蔚來，擔任蔚來質量副總裁、負責蔚來質量管理和質量管理委員會主席，并將負責蔚來產品從研發、生產到交付的質量管理。毫無疑問，這對于蔚來制造業的實力來說更為強大。

2

蔚來質量副總裁兼質量管理委員會主席沈峰在ES8上市后，蔚來的關注度突然達到頂峰，成為行業和消費者在各種場合的談資，好評如潮，質疑聲此起彼伏，而質疑聲大多集中在尚未正式亮相的產品和技術元素上，例如產品的質量和電力交換系統的可靠性。一個有趣的細節是，在車云實地考察蔚來合肥工廠期間，他碰巧遇到了路過鮮花的蔚來制造運營總經理平江，正在生產線上與技術工人交流工作細節。同事Koo Xiangli說，這是平江的日常生活。

標簽：蔚來江淮蔚來ES8長安沃爾沃

汽車資訊熱門資訊