自動駕駛卡車也來了，專家稱2040年將會實現

長期跟蹤風險投資行業的CB Insights報告稱，美國公司在商用卡車的自動駕駛系統上投資了約10億美元，是三年前支出水平的10倍。自動駕駛卡車的趨勢除了戴姆勒和沃爾沃等傳統制造商在自動駕駛卡車上的努力外，一些新公司也加快了發展步伐。戴姆勒的梅賽德斯-奔馳自動駕駛卡車于2015年開始道路測試，計劃于2020年投入使用。近日，瑞典初創公司Einride宣布計劃將其T-Pod自動駕駛半掛卡車帶到2018年的底特律車展，該卡車可承載15托盤貨物，行駛200公里，實現零排放。與在世界各地進行道路測試的自動駕駛汽車不同，Einride推出的T-Pod卡車既沒有完全由車載計算機控制，也沒有配備駕駛艙。換句話說，這是一輛遙控電動卡車，司機在車外控制卡車。然而，實現這項技術仍然需要一些時間。特斯拉還在11月展示了最新的自動駕駛卡車Tesla Semi。根據特斯拉的官方描述，特斯拉通過自動駕駛功能，讓三輛卡車像“火車”一樣在路上排隊。滿載36噸，行駛到每小時近100公里只需20秒，但運輸成本僅為傳統柴油卡車的56%。一次充電可以行駛800公里，如果使用Megacharges充電樁進行快速充電（即每次30分鐘），則可以行駛640公里。然而，這并不是一項完全的自動駕駛技術，它仍然需要駕駛員的配合。特斯拉首席執行官馬斯克宣布，這款車將于2019年大規模生產。業內人士普遍認為，自動駕駛卡車的應用將比汽車更早，這主要有兩個原因。一方面，卡車大多在高速公路上行駛，與自動駕駛汽車相比，它們面臨的路況相對簡單，而貨運卡車在高速公路上駕駛時可以組成車隊，這可以進一步簡化自動駕駛卡車公司的工作，使其更容易處理擁堵和碰撞風險問題。另一方面，在運費成本中，卡車司機帶來的勞動力成本更高。“在整個運輸過程中，人員成本占41%。”圖森未來CTO郝佳男表示，開發自動駕駛卡車不僅可以降低成本，還可以避免司機長途駕駛的疲勞問題，而且自動駕駛卡車可以延長運營時間。自動駕駛的一部分已經應用于一些卡車。美國最大的貨運公司之一US Xpress公司已經為7000多輛卡車更新了自動制動和防撞系統。該公司聯合創始人兼執行主席馬克斯·富勒計劃對其進行升級，并在三年內實現自動車道轉彎。然而，自動駕駛卡車的發展仍處于初級階段。待解決的技術問題根據BI Inteligence發布的報告，卡車自動駕駛技術的發展可分為三個階段：第一階段是到2018年實現自動編隊駕駛技術，整體燃油經濟性將提高約10%至20%；第二階段是到2025年，使用半自動駕駛輔助系統，逐步提高自動駕駛技術在整個駕駛時間中的比例；

第三階段是到2040年，可以實現全自動駕駛，也就是說，可以在沒有司機的情況下進行運輸。目前，自動駕駛技術還處于第一階段。自動編隊駕駛技術的代表公司是一家名為Peloton technology的初創公司，該公司致力于提高商用卡車的燃油效率。Peloton給出的解決方案是通過V2V技術連接系統中的卡車。例如，當前面的車輛需要剎車或減速時，后面的車輛會自動對這些動作做出反應。Peloton的駕駛員輔助系統將配對卡車的安全系統與云網絡連接起來，并將卡車編隊駕駛限制在合適的道路和條件下。Peloton的系統可以實時處理傳感器傳輸的數據，提高緊急制動系統的安全性，并且只允許車輛在何時何地以安全的方式編隊行駛。根據計劃，當車輛以一定的隊形行駛時，整體燃油經濟性將提高7%以上。Peloton已經與沃爾沃等制造商在卡車領域進行了合作。沃爾沃卡車公司認為，車隊系統可以節省燃料，提高道路安全，提高運輸系統的能力。一輛自動駕駛卡車在車隊前面行駛，后面跟著一輛自動驅動卡車，可以利用空氣動力學距離來提高效率。除了沃爾沃，戴姆勒已經派出了一個自動駕駛卡車編隊，也應用了V2V。此前，戴姆勒還制造了一款不依賴V2V通信的自動駕駛卡車Freightliner Inspiration。主要依靠毫米波雷達+攝像頭感知環境，實現半自動駕駛。盡管與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車面臨的情況相對簡單，但其技術征服仍將面臨一些問題。首先，推出的自動駕駛卡車屬于電動汽車。對于電動汽車來說，運輸里程尤為重要，而卡車比汽車重得多，因此不適合組裝過多的電池，這會影響運輸里程的提高。重型卡車的功率較大，因此需要配備大型電池組才能實現電動化，這將導致電動重型卡車的成本過高。另一方面，由于卡車的電池容量大，現有的充電技術無法滿足充電需求，建造卡車充電樁的成本高，卡車公司也沒有明確的商業模式。除了技術問題，如何應對無人駕駛卡車在高速公路上行駛以及如何應對自動駕駛卡車事故還有待解決。長期跟蹤風險投資行業的CB Insights報告稱，美國公司在商用卡車的自動駕駛系統上投資了約10億美元，是三年前支出水平的10倍。自動駕駛卡車的趨勢除了戴姆勒和沃爾沃等傳統制造商在自動駕駛卡車上的努力外，一些新公司也加快了發展步伐。戴姆勒的梅賽德斯-奔馳自動駕駛卡車于2015年開始道路測試，計劃于2020年投入使用。近日，瑞典初創公司Einride宣布計劃將其T-Pod自動駕駛半掛卡車帶到2018年的底特律車展，該卡車可承載15托盤貨物，行駛200公里，實現零排放。與在世界各地進行道路測試的自動駕駛汽車不同，Einride推出的T-Pod卡車既沒有完全由車載計算機控制，也沒有配備駕駛艙。換句話說，這是一輛遙控電動卡車，司機在車外控制卡車。然而，實現這項技術仍然需要一些時間。特斯拉還在11月展示了最新的自動駕駛卡車Tesla Semi。根據特斯拉的官方描述，特斯拉通過自動駕駛功能，讓三輛卡車像“火車”一樣在路上排隊。滿載36噸，行駛到每小時近100公里只需20秒，但運輸成本僅為傳統柴油卡車的56%。一次充電可以行駛800公里，如果使用Megacharges充電樁進行快速充電（即每次30分鐘），則可以行駛640公里。然而，這并不是一項完全的自動駕駛技術，它仍然需要駕駛員的配合。特斯拉首席執行官馬斯克宣布，這款車將于2019年大規模生產。業內人士普遍認為，自動駕駛卡車的應用將早于汽車，這主要是由于……

兩個原因。一方面，卡車大多在高速公路上行駛，與自動駕駛汽車相比，它們面臨的路況相對簡單，而貨運卡車在高速公路上駕駛時可以組成車隊，這可以進一步簡化自動駕駛卡車公司的工作，使其更容易處理擁堵和碰撞風險問題。另一方面，在運費成本中，卡車司機帶來的勞動力成本更高。“在整個運輸過程中，人員成本占41%。”圖森未來CTO郝佳男表示，開發自動駕駛卡車不僅可以降低成本，還可以避免司機長途駕駛的疲勞問題，而且自動駕駛卡車可以延長運營時間。自動駕駛的一部分已經應用于一些卡車。美國最大的貨運公司之一US Xpress公司已經為7000多輛卡車更新了自動制動和防撞系統。該公司聯合創始人兼執行主席馬克斯·富勒計劃對其進行升級，并在三年內實現自動車道轉彎。然而，自動駕駛卡車的發展仍處于初級階段。待解決的技術問題根據BI Inteligence發布的報告，卡車自動駕駛技術的發展可分為三個階段：第一階段是到2018年實現自動編隊駕駛技術，整體燃油經濟性將提高約10%至20%；第二階段是到2025年，使用半自動駕駛輔助系統，逐步提高自動駕駛技術在整個駕駛時間中的比例；第三階段是到2040年，可以實現全自動駕駛，也就是說，可以在沒有司機的情況下進行運輸。目前，自動駕駛技術還處于第一階段。自動編隊駕駛技術的代表公司是一家名為Peloton technology的初創公司，該公司致力于提高商用卡車的燃油效率。Peloton給出的解決方案是通過V2V技術連接系統中的卡車。例如，當前面的車輛需要剎車或減速時，后面的車輛會自動對這些動作做出反應。Peloton的駕駛員輔助系統將配對卡車的安全系統與云網絡連接起來，并將卡車編隊駕駛限制在合適的道路和條件下。Peloton的系統可以實時處理傳感器傳輸的數據，提高緊急制動系統的安全性，并且只允許車輛在何時何地以安全的方式編隊行駛。根據計劃，當車輛以一定的隊形行駛時，整體燃油經濟性將提高7%以上。Peloton已經與沃爾沃等制造商在卡車領域進行了合作。沃爾沃卡車公司認為，車隊系統可以節省燃料，提高道路安全，提高運輸系統的能力。一輛自動駕駛卡車在車隊前面行駛，后面跟著一輛自動驅動卡車，可以利用空氣動力學距離來提高效率。除了沃爾沃，戴姆勒已經派出了一個自動駕駛卡車編隊，也應用了V2V。此前，戴姆勒還制造了一款不依賴V2V通信的自動駕駛卡車Freightliner Inspiration。主要依靠毫米波雷達+攝像頭感知環境，實現半自動駕駛。盡管與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車面臨的情況相對簡單，但其技術征服仍將面臨一些問題。首先，推出的自動駕駛卡車屬于電動汽車。對于電動汽車來說，運輸里程尤為重要，而卡車比汽車重得多，因此不適合組裝過多的電池，這會影響運輸里程的提高。重型卡車的功率較大，因此需要配備大型電池組才能實現電動化，這將導致電動重型卡車的成本過高。另一方面，由于卡車的電池容量大，現有的充電技術無法滿足充電需求，建造卡車充電樁的成本高，卡車公司也沒有明確的商業模式。除了技術問題，如何應對無人駕駛卡車在高速公路上行駛以及如何應對自動駕駛卡車事故還有待解決。

標簽：特斯拉沃爾沃奔馳合創遠程

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