快速充電樁和慢速充電樁的比較快速充電和慢速充電是相對的概念。一般情況下，快速充電是大功率直流充電，可以在半小時內充滿80%的電池容量。慢速充電是指交流充電，充電過程需要6-8小時。電動汽車的充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。在目前的電池技術水平下，即使快速充電，也需要30分鐘才能充電到電池容量的80%。80%之后，為了保護電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。快速充電樁雖然充電時間短，可以大容量充電，但與傳統充電模式相比，快速充電充電器的充電效率低，相應的工作和安裝成本高；由于充電速度快、充電電流大，對充電技術和安全性提出了更高的要求，計量和充電的設計也需要特別考慮。
圖表1：快充樁和慢充樁的比較從造價角度來看，快充樁的一般施工成本約為10萬元。從目前快充樁的運營情況來看，目前大多數企業還沒有找到可持續盈利的商業模式，主要通過收取服務費來支持。充電設施是專業的電氣設備，投資和運營成本仍然很高。大量充電樁閑置，直接導致充電樁公司的利潤陷入困境。充電基礎設施市場具有典型的“網絡經濟”特征，需要規模和數量。但目前電動汽車、充電設施和用戶群體的規模和體量還不夠大，樁廣告、大數據等盈利渠道和形式還需要時間積累。因此，總的來說，快速充電樁通常安排在一些公共場所，如公共停車場、大型商場、酒店和旅游景點，可以使電動汽車在平時快速充電，滿足人們在一些特殊條件下的緊急充電，不會延遲太久。快充樁的快速發展根據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，截至2017年9月底，中國公共快充樁數量為49717個；私人快速填充樁的數量為13個。
圖表2：截至2017年9月，中國快充樁數量（單位：10個），其中分布數量最多的地區是北京，快充樁的數量高達9668個，占全國的19.45%；其次是江蘇省，為5740人，占11.55%；山東省排名第三，擁有5323根快速填土樁，占全國的10.71%。
圖3：截至2017年9月，中國前十大地區快速充電樁分布情況（單位：一個，%）。150-240千瓦的直流輸出是未來的趨勢。1.60-90kW的直流樁即將被市場淘汰。2017年，新能源公交車補貼計劃發布。從調節系數來看，電動汽車的電池性能有所提高。隨著電池技術的不斷提高，直流快速充電的充電比例將從目前的1C改變——主流電動汽車在3-5年內的性能要求應滿足以下要求：1）電池容量：20~50kWh；2.巡航范圍：200～500公里；3、百公里耗電量：10~15千瓦時；
4.充電速率：3~10c。根據這一性能要求，40KW的充電樁需要120KW才能實現3C。這意味著60-90kW的充電樁將不再滿足需求，并面臨被淘汰的命運。
圖4：新能源公交車補貼方案（部分）（單位：元/千瓦時，萬元）2。150-240千瓦的直流輸出是未來2-3年的趨勢。未來，如果要同時滿足400公里的續航里程和短時充電，充電樁的充電功率非常高。如果充電時間控制在10分鐘左右，需要350KW，但不可能在一夜之間完成。快速充電樁和慢速充電樁的比較快速充電和慢速充電是相對的概念。一般情況下，快速充電是大功率直流充電，可以在半小時內充滿80%的電池容量。慢速充電是指交流充電，充電過程需要6-8小時。電動汽車的充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。在目前的電池技術水平下，即使快速充電，也需要30分鐘才能充電到電池容量的80%。80%之后，為了保護電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。快速充電樁雖然充電時間短，可以大容量充電，但與傳統充電模式相比，快速充電充電器的充電效率低，相應的工作和安裝成本高；由于充電速度快、充電電流大，對充電技術和安全性提出了更高的要求，計量和充電的設計也需要特別考慮。
圖表1：快充樁和慢充樁的比較從造價角度來看，快充樁的一般施工成本約為10萬元。從目前快充樁的運營情況來看，目前大多數企業還沒有找到可持續盈利的商業模式，主要通過收取服務費來支持。充電設施是專業的電氣設備，投資和運營成本仍然很高。大量充電樁閑置，直接導致充電樁公司的利潤陷入困境。充電基礎設施市場具有典型的“網絡經濟”特征，需要規模和數量。但目前電動汽車、充電設施和用戶群體的規模和體量還不夠大，樁廣告、大數據等盈利渠道和形式還需要時間積累。因此，總的來說，快速充電樁通常安排在一些公共場所，如公共停車場、大型商場、酒店和旅游景點，可以使電動汽車在平時快速充電，滿足人們在一些特殊條件下的緊急充電，不會延遲太久。快充樁的快速發展根據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，截至2017年9月底，中國公共快充樁數量為49717個；私人快速填充樁的數量為13個。
圖表2：截至2017年9月，中國快充樁數量（單位：10個），其中分布數量最多的地區是北京，快充樁的數量高達9668個，占全國的19.45%；其次是江蘇省，為5740人，占11.55%；
山東省排名第三，擁有5323根快速填土樁，占全國的10.71%。
圖3：截至2017年9月，中國前十大地區快速充電樁分布情況（單位：一個，%）。150-240千瓦的直流輸出是未來的趨勢。1.60-90kW的直流樁即將被市場淘汰。2017年，新能源公交車補貼計劃發布。從調節系數來看，電動汽車的電池性能有所提高。隨著電池技術的不斷提高，直流快速充電的充電比例將從目前的1C改變——主流電動汽車在3-5年內的性能要求應滿足以下要求：1）電池容量：20~50kWh；2.巡航范圍：200～500公里；3、百公里耗電量：10~15千瓦時；4.充電速率：3~10c。根據這一性能要求，40KW的充電樁需要120KW才能實現3C。這意味著60-90kW的充電樁將不再滿足需求，并面臨被淘汰的命運。
圖4：新能源公交車補貼方案（部分）（單位：元/千瓦時，萬元）2。150-240千瓦的直流輸出是未來2-3年的趨勢。未來，如果要同時滿足400公里的續航里程和短時充電，充電樁的充電功率非常高。如果充電時間控制在10分鐘左右，需要350KW，但不可能在一夜之間完成。
標簽：北京
2018年1月9日，新一屆美國CES展將在拉斯維加斯開幕。騰訊也將參加本屆CES展，同全球眾多先鋒領袖分享AI對消費技術帶來的改變。
1900/1/1 0:00:00在2018國際消費電子展CES上，采埃孚展示了其邁向自主駕駛之路的進一步成果。來自采埃孚先期開發工程部門的工程師們通過在原型車中配置了諸多駕駛功能，使其可以實現4級完全自主駕駛。
1900/1/1 0:00:00近日，青海海東工業園區管委會與沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟在深圳沃特瑪聯盟總部，舉行了新能源汽車產業項目投資合作框架協議簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00“AI沒有國界，創新沒有國界。我們所面臨的是一個將為全世界的每一個人帶來更多機會的歷史性機遇。在這個機遇當中需要大的國家，領先的企業去引領和開拓。這里面包括中國，也包括百度。”陸奇說。
1900/1/1 0:00:00日前，在2018消費電子展（CES）上，采埃孚基于歐寶雅特旅行版車型，展示了搭載ProAI控制器的L3級自動駕駛技術。
1900/1/1 0:00:00北京時間1月10日，小鵬汽車在2018年CES展首次發布上市量產車型G3。此前小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產車（10版），本次亮相的是20版上市量產車，計劃春季在國內上市銷售。
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