馬斯克和賈躍亭，這一年誰是造車新勢力“死敵”？

臨近2017年底，汽車圈也迎來了收官時刻。如果回顧2017年跌宕起伏的競爭，造車新勢力無疑是一個無法回避的關鍵詞。從2014年PPT的崛起，到陣容龐大的造車新勢力，汽車圈的野蠻人經過三年多的發展，集體進入了“屈服時刻”。那么，誰是這些新勢力的最大敵人呢？這些以顛覆為己任的造車新面孔是誰的生活？有時候，清楚地了解敵人是了解自己的第一步。從2014年到2017年，在造車新勢力“加速”的三年中，造車新力量的敵人角色也發生了微妙的變化。從千變萬化的對手名單中，反映了一路走來的造車新勢力所面臨的路徑選擇和現實考題。汽車頭條APP盤點了造車新勢力的敵人形象。

最大的敵人，馬斯克，誰是造車新勢力的最大敵人？對許多人來說，脫口而出“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克是很自然的。這位擁有巨大光環的特朗普密友似乎給這些新兵蒙上了陰影。2014年，馬斯克第一次來到中國出差，并為中國首批特斯拉車主交付鑰匙時，中國車主的熱情給他留下了深刻印象。也許他沒有想到的是，在瘋狂的球迷中，只誕生了一群未來的對手。現在，無論是車和嘉的李想，還是Xpeng Motors的何小鵬，他們都無一例外地曾是特斯拉在中國的所有者。也許，他們在汽車圈體驗到了特斯拉帶來的“蘋果效應”，這讓這些敏銳的企業家抓住了巨大的風口。在中國汽車市場消費升級、人人都是蘋果迷的時代，為什么“中國版特斯拉”不能在這個最大的汽車市場誕生？途超特斯拉的“美國特色”也成為特斯拉追隨者的“必修課”。從特斯拉產品的不足中，我們可以找到PPT造車階段吸引投資者的“理由”。為什么消費者需要“中國版特斯拉”？2014年11月，在試用Model S半年后，李想發表了一篇在行業內具有巨大影響力的長文。這位“微信好友，買特斯拉的人不少于20人”，中國最懂汽車的億萬富翁之一，非常生動地說出了自己的想法，“我他媽的瘋了！

"

在這篇文章中，“贊美的優點我不會放過，吐槽的缺點我毫不含糊。”在體驗文章中，令人印象深刻的是，特斯拉失去了百萬級豪華車應有的豪華感。“與這個價格相比，特斯拉P85的配置更像是一個乞丐門徒。”“P85標配了一個強大的中控屏幕，這引起了很多關注。實際上，它沒有用，因為它沒有為中國消費者提供導航和地圖。”“關于P85的外觀，我不多說了。它看起來像是馬自達和捷豹的私生子。”“按照100萬元的價格，特斯拉P85的內飾是一個渣，在視覺上充其量是一個邁騰和雅閣級別的。”“后座基本上是噩夢級別的，感覺就像坐在一個小馬扎上一樣。“三年后，蔚來汽車創始人李斌在燒了8000萬元開了一場天價新聞發布會后，還不忘再次調侃馬斯克，”我希望未來大家能在街上看到蔚來汽車，這將有助于我們喜歡它，不再牽著特斯拉的臭腳。"

即將在CES上發布首款原型車的戴雷也表達了對特斯拉“軟肋”的理解。它曾對汽車頭條APP表示，“特斯拉仍然是為美國消費者設計的車型。”FMC的產品將專注于中國消費者的需求，并努力創造后座空間和豪華配置。此外，FMC的內飾將成為另一大亮點。“FMC的內飾會有超乎想象的亮點。”人機交互功能也會讓中國消費者愛不釋手。

特斯拉和馬斯克是李斌從粉絲變成敵人，發誓要打倒曾經的偶像的“邏輯起點”，也是他們巨大商業愿景的起點。目前，“半價特斯拉”幾乎是眾多造車新勢力的“標配”言論。對于未來極有可能上市的蔚來和Xpeng Motors來說，這自然是投資者最能理解的“故事”。早在2013年，李斌就遇到了小米雷軍，并告訴他有做“中國特斯拉”的想法。兩年后，雷軍旗下的順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車的六大創始投資者之一。何小鵬也在發布會上透露，自己在使用特斯拉的過程中出現了各種問題。

但實現“半價特斯拉”有多容易？電池技術、組裝技術和融資水平都考驗著這些幾乎從一張白紙開始的野蠻人。要知道，畢竟特斯拉在電池技術方面有著獨創性，在量產方面遠遠領先于這些新兵。更重要的是，馬斯克巨大的個人魅力和火星移民無拘無束的想象力，都是追隨者無法完全匹配的特征。當華爾街的投資者看到馬斯克的獵鷹9號在洛杉磯上空飛向外太空時，內心的震驚被認為是其他人無法承受的。

“敵人和朋友”賈躍亭馬斯克的“幽靈”尚未散去。在造車新勢力的陣容中，又多了一個“蒙著眼睛跑”的金句賈躍亭先生。長期以來，生態化已經成為造車新勢力共同的“噩夢”。“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談論那1%的成功。”“生態經濟的創新之路注定是艱難的，必然會受到既得利益者的抵制和壓力，注定在通往生態的世界上沒有一個“容易”字。”“樂視可能會失敗，但我相信以樂視這個新物種為代表的互聯網生態模式一定會成功。前面的路很長，荊棘很多。“自詡先鋒的賈躍亭，曾經風光無限，春風得意，自稱造車新勢力的“旗手”，每一句金句都引起軒然大波

然而，這件作品……

紙終究不能裝虛火。指控發布后，賈躍亭和樂視可謂節節敗退，從環保旗手賈躍亭到下周回國的賈躍亭，再到離開美國吃方便面的賈“布斯”，都悄悄地從敵人變成了隊友。平心而論，從販賣的概念到販賣的情感，賈躍亭確實達到了一個非常高的水平。即使在內憂外患的危機中，賈躍亭仍然可以毫不猶豫地表達自己的感受。樂視造車新勢力的老板們的態度是非常微妙和復雜的。有一段時間，許多曾經對它嗤之以鼻并不屑一顧的野蠻人變得“相當好”。盡管他們之前互相批評，但當賈躍亭的失敗首次出現時，他們反而表示贊賞。一向直言不諱、曾炮轟樂視“虛假宣傳”的李湘，在賈躍亭被圍攻時，稱贊了樂視的“先進性”。他在評論中寫道：“在內部討論中，作為近年來最好的產品概念，FF91幾乎在所有人的意見中排名第一。盡管該產品有嚴重的過度設計，但它確實是一款罕見的令人耳目一新的產品。”。“樂視的能力水平也是世界上為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一。世界上擁有這種能力的公司不超過五家。”也許，越來越多的造車新勢力突然意識到，賈躍亭的失敗并不能為他自己的成功增加“砝碼”，但會讓造車新勢力的“功勞”為此付出代價。“誰會是下一個樂視汽車？”此時此刻，賈躍亭把別人推到自己身上是不好的。

真正的敵人“時間是審視所有罪犯的最有經驗的法官，時間是最偉大的創新者”，這句英國哲學家培根的名言，已經成為當前造車新勢力焦慮的內在寫照。一方面，他們中大多數人的目標特斯拉發誓，它將在三年內在中國制造。另一方面，它面臨著國家發展改革委資質和工業和信息化部產品目錄的“麻煩”，以及汽車產品研發和生產周期的“固定數量”。大家都知道，特斯拉能否在“狼來了”之前成功推出產品并抓住機會，是其在下一輪競爭中能否生存的關鍵因素之一。另一方面，產品目錄的資格和申請時間表都不能牢牢掌握在我們自己手中。因此，對于大多數創業造車企業來說，試錯的機會很少。

繞過資質等級的唯一途徑是代工，但如何保證代工的質量？中國制造能為奢侈品牌代言嗎？當李斌回應江淮代工蔚來時，他曾抱怨道：“我其實很尊重江淮。我經常告訴我們的投資者，你們投了錢來支持我們。”。去看看一家國有企業有多大的進取心，投資數十億美元來做這件事。此外，不知道真相的人很容易說這是代工。你不尊重這件事嗎？我認為這是中國的進步。為什么會出現問題？不管怎樣，我又聊了一會兒，然后哭了。“他引用了富士康同時生產小米和蘋果來保衛江淮的例子。”今天早上我和郭臺銘共進晚餐。那個家庭不是生產小米和蘋果嗎？“這怎么了？為什么這么難理解？我很著急。”然而，著急的李斌和他的團隊成員可能會在未來很長一段時間內遇到類似的問題。為什么消費者要為一輛40萬左右的江淮或海馬汽車買單？你需要通過第一批車主的聲譽和產品的質量來澄清你的名聲，這也需要時間。2017年是真正意義上的新車制造運動的第一年。站在巨大風口上的野蠻人面臨著一場全面或全面的瘋狂游戲。這是這些玩家面臨生死決戰的共同命運和選擇。在勝利和失敗之間，誰能成為“幸存者”？臨近2017年底，汽車圈也迎來了收官時刻。如果我們回顧一下競爭的起伏，我……

2017年，造車新勢力無疑是一個無法回避的關鍵詞。從2014年PPT的崛起，到陣容龐大的造車新勢力，汽車圈的野蠻人經過三年多的發展，集體進入了“屈服時刻”。那么，誰是這些新勢力的最大敵人呢？這些以顛覆為己任的造車新面孔是誰的生活？有時候，清楚地了解敵人是了解自己的第一步。從2014年到2017年，在造車新勢力“加速”的三年中，造車新力量的敵人角色也發生了微妙的變化。從千變萬化的對手名單中，反映了一路走來的造車新勢力所面臨的路徑選擇和現實考題。汽車頭條APP盤點了造車新勢力的敵人形象。

最大的敵人，馬斯克，誰是造車新勢力的最大敵人？對許多人來說，脫口而出“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克是很自然的。這位擁有巨大光環的特朗普密友似乎給這些新兵蒙上了陰影。2014年，馬斯克第一次來到中國出差，并為中國首批特斯拉車主交付鑰匙時，中國車主的熱情給他留下了深刻印象。也許他沒有想到的是，在瘋狂的球迷中，只誕生了一群未來的對手。現在，無論是車和嘉的李想，還是Xpeng Motors的何小鵬，他們都無一例外地曾是特斯拉在中國的所有者。也許，他們在汽車圈體驗到了特斯拉帶來的“蘋果效應”，這讓這些敏銳的企業家抓住了巨大的風口。在中國汽車市場消費升級、人人都是蘋果迷的時代，為什么“中國版特斯拉”不能在這個最大的汽車市場誕生？途超特斯拉的“美國特色”也成為特斯拉追隨者的“必修課”。從特斯拉產品的不足中，我們可以找到PPT造車階段吸引投資者的“理由”。為什么消費者需要“中國版特斯拉”？2014年11月，在試用Model S半年后，李想發表了一篇在行業內具有巨大影響力的長文。這位“微信好友，買特斯拉的人不少于20人”，中國最懂汽車的億萬富翁之一，非常生動地說出了自己的想法，“我他媽的瘋了！

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在這篇文章中，“贊美的優點我不會放過，吐槽的缺點我毫不含糊。”在體驗文章中，令人印象深刻的是，特斯拉失去了百萬級豪華車應有的豪華感。“與這個價格相比，特斯拉P85的配置更像是一個乞丐門徒。”“P85標配了一個強大的中控屏幕，這引起了很多關注。實際上，它沒有用，因為它沒有為中國消費者提供導航和地圖。”“關于P85的外觀，我不多說了。它看起來像是馬自達和捷豹的私生子。”“按照100萬元的價格，特斯拉P85的內飾是一個渣，在視覺上充其量是一個邁騰和雅閣級別的。”“后座基本上是噩夢級別的，感覺就像坐在一個小馬扎上一樣。“三年后，蔚來汽車創始人李斌在燒了8000萬元開了一場天價新聞發布會后，還不忘再次調侃馬斯克，”我希望未來大家能在街上看到蔚來汽車，這將有助于我們喜歡它，不再牽著特斯拉的臭腳。"

即將在CES上發布首款原型車的戴雷也表達了對特斯拉“軟肋”的理解。它曾對汽車頭條APP表示，“特斯拉仍然是為美國消費者設計的車型。”FMC的產品將專注于中國消費者的需求，并努力創造后座空間和豪華配置。此外，FMC的內飾將成為另一大亮點。“FMC的內飾會有超乎想象的亮點。”人機交互功能也會讓中國消費者愛不釋手。

特斯拉和馬斯克是李斌從粉絲變成敵人，發誓要打倒曾經的偶像的“邏輯起點”，也是他們巨大商業愿景的起點。目前，“半價特斯拉”幾乎是眾多造車新勢力的“標配”言論。對于未來極有可能上市的蔚來和Xpeng Motors來說，這自然是投資者最能理解的“故事”。早在2013年，李斌就遇到了小米雷軍，并告訴他有做“中國特斯拉”的想法。兩年后，雷軍旗下的順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車的六大創始投資者之一。何小鵬也在發布會上透露，自己在使用特斯拉的過程中出現了各種問題。

但實現“半價特斯拉”有多容易？電池技術、組裝技術和融資水平都考驗著這些幾乎從一張白紙開始的野蠻人。要知道，畢竟特斯拉在電池技術方面有著獨創性，在量產方面遠遠領先于這些新兵。更重要的是，馬斯克巨大的個人魅力和火星移民無拘無束的想象力，都是追隨者無法完全匹配的特征。當華爾街的投資者看到馬斯克的獵鷹9號在洛杉磯上空飛向外太空時，內心的震驚被認為是其他人無法承受的。

“敵人和朋友”賈躍亭馬斯克的“幽靈”尚未散去。在造車新勢力的陣容中，又多了一個“蒙著眼睛跑”的金句賈躍亭先生。長期以來，生態化已經成為造車新勢力共同的“噩夢”。“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談論那1%的成功。”“生態經濟的創新之路注定是艱難的，必然會受到既得利益者的抵制和壓力，注定在通往生態的世界上沒有一個“容易”字。”“樂視可能會失敗，但我相信以樂視這個新物種為代表的互聯網生態模式一定會成功。前面的路很長，荊棘很多。“自詡先鋒的賈躍亭，曾經風光無限，春風得意，自稱造車新勢力的“旗手”，每一句金句都引起軒然大波

然而，這件作品……

紙終究不能裝虛火。指控發布后，賈躍亭和樂視可謂節節敗退，從環保旗手賈躍亭到下周回國的賈躍亭，再到離開美國吃方便面的賈“布斯”，都悄悄地從敵人變成了隊友。平心而論，從販賣的概念到販賣的情感，賈躍亭確實達到了一個非常高的水平。即使在內憂外患的危機中，賈躍亭仍然可以毫不猶豫地表達自己的感受。樂視造車新勢力的老板們的態度是非常微妙和復雜的。有一段時間，許多曾經對它嗤之以鼻并不屑一顧的野蠻人變得“相當好”。盡管他們之前互相批評，但當賈躍亭的失敗首次出現時，他們反而表示贊賞。一向直言不諱、曾炮轟樂視“虛假宣傳”的李湘，在賈躍亭被圍攻時，稱贊了樂視的“先進性”。他在評論中寫道：“在內部討論中，作為近年來最好的產品概念，FF91幾乎在所有人的意見中排名第一。盡管該產品有嚴重的過度設計，但它確實是一款罕見的令人耳目一新的產品。”。“樂視的能力水平也是世界上為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一。世界上擁有這種能力的公司不超過五家。”也許，越來越多的造車新勢力突然意識到，賈躍亭的失敗并不能為他自己的成功增加“砝碼”，但會讓造車新勢力的“功勞”為此付出代價。“誰會是下一個樂視汽車？”此時此刻，賈躍亭把別人推到自己身上是不好的。

真正的敵人“時間是審視所有罪犯的最有經驗的法官，時間是最偉大的創新者”，這句英國哲學家培根的名言，已經成為當前造車新勢力焦慮的內在寫照。一方面，他們中大多數人的目標特斯拉發誓，它將在三年內在中國制造。另一方面，它面臨著國家發展改革委資質和工業和信息化部產品目錄的“麻煩”，以及汽車產品研發和生產周期的“固定數量”。大家都知道，特斯拉能否在“狼來了”之前成功推出產品并抓住機會，是其在下一輪競爭中能否生存的關鍵因素之一。另一方面，產品目錄的資格和申請時間表都不能牢牢掌握在我們自己手中。因此，對于大多數創業造車企業來說，試錯的機會很少。

繞過資質等級的唯一途徑是代工，但如何保證代工的質量？中國制造能為奢侈品牌代言嗎？當李斌回應江淮代工蔚來時，他曾抱怨道：“我其實很尊重江淮。我經常告訴我們的投資者，你們投了錢來支持我們。”。去看看一家國有企業有多大的進取心，投資數十億美元來做這件事。此外，不知道真相的人很容易說這是代工。你不尊重這件事嗎？我認為這是中國的進步。為什么會出現問題？不管怎樣，我又聊了一會兒，然后哭了。“他引用了富士康同時生產小米和蘋果來保衛江淮的例子。”今天早上我和郭臺銘共進晚餐。那個家庭不是生產小米和蘋果嗎？“這怎么了？為什么這么難理解？我很著急。”然而，著急的李斌和他的團隊成員可能會在未來很長一段時間內遇到類似的問題。為什么消費者要為一輛40萬左右的江淮或海馬汽車買單？你需要通過第一批車主的聲譽和產品的質量來澄清你的名聲，這也需要時間。2017年是真正意義上的新車制造運動的第一年。站在巨大風口上的野蠻人面臨著一場全面或全面的瘋狂游戲。這是這些玩家面臨生死決戰的共同命運和選擇。在勝利和失敗之間，誰能成為“幸存者”？

標簽：特斯拉蔚來江淮小鵬雅閣

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