鼓勵新能源汽車的發展是一種趨勢，補貼政策需要繼續。補貼政策調整的目的實際上是讓消費者以適中的價格使用技術和質量更高的新能源汽車。近日，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息備受關注。據媒體報道，有關方面正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向于鼓勵高里程、低能耗汽車。但是，新能源汽車對續航里程小于150公里的產品的補貼將非常低，而對新能源公交車和專用車的補貼將大幅降低。與此同時，也有消息稱，地方對新能源汽車的補貼正面臨取消。
盡管消息上存在一些分歧，但從近幾天各方消息來看，輿論還是比較認可的：補貼政策需要進一步調整，需要在原有基礎上進一步細分，加強對先進技術和產品的補貼。補貼應該更傾向于高能源密度的產品。眾所周知，新能源汽車補貼分為中央財政補貼和地方政府補貼兩部分。2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，要求地方財政支持充電基礎設施，購買新能源汽車和回購電池。不可否認，正是因為中央財政補貼的大力支持，中國新能源汽車的數量迅速增長，整個行業也得到了快速發展。新能源汽車補貼政策需要調整。首先，一些地方發生了意想不到的“作弊事件”。財政部在2016年宣布，只有蘇州吉姆韋斯特和蘇州金龍等五家公司的金額超過10億元。2016年底，工信部等四部委發布了新能源汽車補貼調整方案。該計劃要求，地方補貼不得超過中央政府自行車補貼的50%。隨后，各地逐步明確了地方補貼標準。其中，北京和天津的私營部門按照國家標準給予50%的補貼。“土地補償”不超過中央補貼的50%，這顯然揭示了政策調整的信號。調整前，以一輛6-8米的純電動面包車為例，國家補貼標準為30萬元/輛。在很多地方，按照1:1的補貼，一輛車只需要補貼就可以拿到60萬元。如此高的補貼讓許多汽車公司垂涎三尺。一些缺乏技術含量的企業發現，“作弊”遠比提高技術和降低能源消耗更有利可圖。第二，新能源汽車補貼政策經過幾年的試行，要向更高階段發展，更加充分地發揮促進產業發展、提質增效的作用，提高補貼政策在技術進步和產業引導方面的效率。事實上，近年來，許多企業推出了大量技術含量較低的低端新能源汽車，但靠補貼過得很好。未來，補貼應該表現出對優質企業和先進技術的更多支持，而不應該給那些彌補他人的人機會。可以預期，補貼調整后，新能源汽車落后產能將被淘汰，部分企業在失去競爭后將退出市場。一些依靠財務“輸血”成為知名品牌的企業甚至可能從市場上消失。但無論如何，新能源汽車的健康可持續發展仍然取決于充足的市場發展和公平的市場競爭；
而且補貼的效率更高，這將更符合市場趨勢。鼓勵新能源汽車的發展是一種趨勢，補貼政策需要繼續。補貼政策調整的目的實際上是讓消費者以適中的價格使用技術和質量更高的新能源汽車。鼓勵新能源汽車的發展是一種趨勢，補貼政策需要繼續。補貼政策調整的目的實際上是讓消費者以適中的價格使用技術和質量更高的新能源汽車。近日，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息備受關注。據媒體報道，有關方面正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向于鼓勵高里程、低能耗汽車。但是，新能源汽車對續航里程小于150公里的產品的補貼將非常低，而對新能源公交車和專用車的補貼將大幅降低。與此同時，也有消息稱，地方對新能源汽車的補貼正面臨取消。
盡管消息上存在一些分歧，但從近幾天各方消息來看，輿論還是比較認可的：補貼政策需要進一步調整，需要在原有基礎上進一步細分，加強對先進技術和產品的補貼。補貼應該更傾向于高能源密度的產品。眾所周知，新能源汽車補貼分為中央財政補貼和地方政府補貼兩部分。2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，要求地方財政支持充電基礎設施，購買新能源汽車和回購電池。不可否認，正是因為中央財政補貼的大力支持，中國新能源汽車的數量迅速增長，整個行業也得到了快速發展。新能源汽車補貼政策需要調整。首先，一些地方發生了意想不到的“作弊事件”。財政部在2016年宣布，只有蘇州吉姆韋斯特和蘇州金龍等五家公司的金額超過10億元。2016年底，工信部等四部委發布了新能源汽車補貼調整方案。該計劃要求，地方補貼不得超過中央政府自行車補貼的50%。隨后，各地逐步明確了地方補貼標準。其中，北京和天津的私營部門按照國家標準給予50%的補貼。“土地補償”不超過中央補貼的50%，這顯然揭示了政策調整的信號。調整前，以一輛6-8米的純電動面包車為例，國家補貼標準為30萬元/輛。在很多地方，按照1:1的補貼，一輛車只需要補貼就可以拿到60萬元。如此高的補貼讓許多汽車公司垂涎三尺。一些缺乏技術含量的企業發現，“作弊”遠比提高技術和降低能源消耗更有利可圖。第二，新能源汽車補貼政策經過幾年的試行，要向更高階段發展，更加充分地發揮促進產業發展、提質增效的作用，提高補貼政策在技術進步和產業引導方面的效率。事實上，近年來，許多企業推出了大量技術含量較低的低端新能源汽車，但靠補貼過得很好。未來，補貼應該表現出對優質企業和先進技術的更多支持，而不應該給那些彌補他人的人機會。可以預期，補貼調整后，新能源汽車落后產能將被淘汰，部分企業在失去競爭后將退出市場。一些依靠財務“輸血”成為知名品牌的企業甚至可能從市場上消失。但無論如何，新能源的健康和可持續發展……
y汽車仍然依賴于充分的市場發展和公平的市場競爭；而且補貼的效率更高，這將更符合市場趨勢。鼓勵新能源汽車的發展是一種趨勢，補貼政策需要繼續。補貼政策調整的目的實際上是讓消費者以適中的價格使用技術和質量更高的新能源汽車。
近日，南平市印發《南平市新能源公交車推廣應用實施方案》，2017年底前，將全市2010年及以前購入的傳統燃油城市公交車更新為純電動公交車；
1900/1/1 0:00:00“最好的商業模式，是建立國家。
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