“2017年對云度來說是不平凡的一年，我們經歷了最激動人心的事情。從1月國家發改委批準，到6月工業和信息化部企業準入，再到10月10日云度首款產品π1上市，我們所有團隊都在努力。”12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會期間，云都新能源總經理劉新文在接受第一電網等媒體采訪時指出，π1已經進入各個市場，預計今年將銷售2500輛，π3將在明年第一季度上市。劉新文表示，π1和π3將于明年進入新平臺的研發階段。“此外，π7（B101）也已經研發完成。這款車完全按照歐洲標準設計，將是未來進入海外市場最重要的拳頭產品。”據悉，云都新能源已經凍結了四種產品設計，未來將繼續研發。對于明年的銷量預測，劉新文給出了3.5萬輛的目標。
云都新能源總經理劉新文將在2025年前實現35萬輛的年產能。隨著資質的獲得，云都新能源將專注于市場。據劉新文介紹，云都新能源已經建立了70多個渠道。其中，大約有40個一流渠道，明年將增長到100多個，以銷售更多的汽車。鑒于今年2500輛的銷售目標，劉新文認為基本可以實現。早在今年8月，在π1下線儀式上，云都新能源就與多家公司簽署了采購協議，累計獲得2.2萬份國內訂單和1萬份國際訂單。“目前，這些訂單正在啟動和執行中。此外，云度還有一些終端消費者訂單。”劉新文說。
與國內主流傳統車企相比，新車企沒有歷史沉淀，國外車企也開始覺醒，將新能源汽車拉入企業重要戰略層面。劉新文認為，新品牌應該抓住近年來這一相對有利的機遇，迅速壯大。成立于2015年的云都新能源對企業的發展有著明確的規劃，盡管時間并不長。他指出，2015年至2018年是云都建設的第一階段。目前，該目標已在產品開發、工廠建設和資質獲取等方面全面實現。未來，它將進入第二階段，即實現銷量突破。此外，第二階段的產能也在規劃中，這是關于復制與第一階段相同的基地。第三階段之后，將建設一個年產15萬輛純電動乘用車的項目。“到2025年，我們的目標是建立35萬輛的年產能，面向國際和國內市場。”基于明年的政策調整，根據云都新能源計劃，π3原定于今年第四季度上市。然而，明年新能源汽車補貼將退坡的消息打亂了劉新文的計劃。“π3已經為產品做好了充分準備，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，上市時間被推遲了。”
網通2018年純電動乘用車補貼調整計劃第一電氣網此前獲悉，2018年純電乘用車的補貼調整計劃或將進一步細分。強者愈強，弱者愈弱。“中國的新能源汽車將一直依賴政策，這當然是不現實的。因此，應該在政策變化后進行調整，這些都應該作為車企積極接受。”劉新文表示，政策調整或多或少會對車企產生影響，云度新能源產品的一些配置也需要調整。目前，他們正在按照生產比補貼更好的產品的想法進行調整。劉新文承認，云都新能源至少在一年內無法擺脫補貼，但這是一個必須面對的問題。“云都新能源正在積極準備推出更高要求的產品……
固定裝置。現在離2020年已經很近了，未來的技術研發需要回頭看一代人甚至兩代人。“今年9月底，雙積分政策落地。劉新文指出，這是補貼退出后的一個很好的補充政策，否則企業的生存會有些困難。畢竟發展需要一個過程。攜手莆田政府/中國移動，打造智能駕駛島。作為一家新的汽車制造商，智能駕駛幾乎是一種“標準”。云都新能源也不例外。“云度已經開始做智能駕駛基礎產品。去年年底，兩款自動駕駛汽車已經完成，未來技術迭代還會繼續。”劉新文說，福建省莆田市政府已決定與云度合作，將湄洲島打造成智能駕駛島。智能駕駛島將分兩到三個階段建設，慢慢從電動化到智能化。目前，該項目已經啟動，預計將在三年左右實現。屆時，云都新能源將與中國移動合作，在特定區域的梅州島建設5G基站，在減少激光雷達投資的同時，仍然可以實現非常高的識別率。劉新文表示，后期可以在梅州島實現點擊APP、汽車自動到達等服務。盡管我們在這個過程中肯定會遇到很多困難，但我們會努力工作，爭取早日實現這一時刻。“2017年對云度來說是不平凡的一年，我們經歷了最激動人心的事情。從1月國家發改委批準，到6月工業和信息化部企業準入，再到10月10日云度首款產品π1上市，我們所有團隊都在努力。”12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會期間，云都新能源總經理劉新文在接受第一電網等媒體采訪時指出，π1已經進入各個市場，預計今年將銷售2500輛，π3將在明年第一季度上市。劉新文表示，π1和π3將于明年進入新平臺的研發階段。“此外，π7（B101）也已經研發完成。這款車完全按照歐洲標準設計，將是未來進入海外市場最重要的拳頭產品。”據悉，云都新能源已經凍結了四種產品設計，未來將繼續研發。對于明年的銷量預測，劉新文給出了3.5萬輛的目標。
云都新能源總經理劉新文將在2025年前實現35萬輛的年產能。隨著資質的獲得，云都新能源將專注于市場。據劉新文介紹，云都新能源已經建立了70多個渠道。其中，大約有40個一流渠道，明年將增長到100多個，以銷售更多的汽車。鑒于今年2500輛的銷售目標，劉新文認為基本可以實現。早在今年8月，在π1下線儀式上，云都新能源就與多家公司簽署了采購協議，累計獲得2.2萬份國內訂單和1萬份國際訂單。“目前，這些訂單正在啟動和執行中。此外，云度還有一些終端消費者訂單。”劉新文說。
與國內主流傳統車企相比，新車企沒有歷史沉淀，國外車企也開始覺醒，將新能源汽車拉入企業重要戰略層面。劉新文認為，新品牌應該抓住近年來這一相對有利的機遇，迅速壯大。成立于2015年的云都新能源對企業的發展有著明確的規劃，盡管時間并不長。他指出，2015年至2018年是云都建設的第一階段。目前，該目標已在產品開發、工廠建設和資質獲取等方面全面實現。未來，它將進入第二階段，即實現銷量突破。此外，第二階段的產能也在規劃中，這是關于復制與第一階段相同的基地。三期工程后，一個年產能15萬的項目……
將建造再電動客車。“到2025年，我們的目標是建立35萬輛的年產能，面向國際和國內市場。”基于明年的政策調整，根據云都新能源計劃，π3原定于今年第四季度上市。然而，明年新能源汽車補貼將退坡的消息打亂了劉新文的計劃。“π3已經為產品做好了充分準備，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，上市時間被推遲了。”
網通2018年純電動乘用車補貼調整計劃第一電氣網此前獲悉，2018年純電乘用車的補貼調整計劃或將進一步細分。強者愈強，弱者愈弱。“中國的新能源汽車將一直依賴政策，這當然是不現實的。因此，應該在政策變化后進行調整，這些都應該作為車企積極接受。”劉新文表示，政策調整或多或少會對車企產生影響，云度新能源產品的一些配置也需要調整。目前，他們正在按照生產比補貼更好的產品的想法進行調整。劉新文承認，云都新能源至少在一年內無法擺脫補貼，但這是一個必須面對的問題。“云都新能源正在積極準備推出要求更高的產品。現在離2020年已經很近了，未來的技術研發需要回頭看一代甚至兩代。”今年9月底，雙積分政策落地。劉新文指出，這是補貼退出后的一個很好的補充政策，否則企業的生存會有些困難。畢竟，開發需要一個過程。與莆田市政府/中國移動攜手打造智能駕駛孤島。作為一家新興的汽車制造商，智能駕駛幾乎是一種“標準”。云都新能源也不例外。“云度已經開始做智能駕駛基礎產品。去年年底，兩款自動駕駛汽車已經完成，未來技術迭代還會繼續。”劉新文說，福建省莆田市政府已決定與云度合作，將湄洲島打造成智能駕駛島。智能駕駛島將分兩到三個階段建設，慢慢從電動化到智能化。目前，該項目已經啟動，預計將在三年左右實現。屆時，云都新能源將與中國移動合作，在特定區域的梅州島建設5G基站，在減少激光雷達投資的同時，仍然可以實現非常高的識別率。劉新文表示，后期可以在梅州島實現點擊APP、汽車自動到達等服務。盡管我們在這個過程中肯定會遇到很多困難，但我們會努力工作，爭取早日實現這一時刻。
標簽：云度
12月20日，中機中心發布的《油耗整改審查情況通報》指出，截止12月19日，中機中心已對乘用車油耗整改車型進行了審查。請未整改或審查未通過的企業抓緊時間整改。
1900/1/1 0:00:0012月20日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十五批）》，共有163款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面，乘用車23款，客車70款，貨車2款，專用車53款。
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1900/1/1 0:00:0012月12日午后，冬日的溫暖陽光灑進沈海寅的辦公室里，奇點汽車的諸多創新獎杯折射出道道光線，彈指揮間，從競爭激烈的互聯網行業，轉身投入到激動人心的新造車運動，作為產品經理出身的沈海寅堅信，
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