續航150km電動車無補貼/地補將退出 2018年新能源政策將大變革

繼此前有消息稱2018年將全面取消“地方補貼”后，據悉，2018年新能源政策將迎來更大變化，其中續航里程小于150公里的純電動汽車將不再獲得補貼，上述巡航車型的補貼也將減少，而地方補貼將完全消失。其中，北京有望成為首批取消土地補償的城市之一。

據可靠消息人士透露，在2018年的新補貼方案中，預計補貼金額將重新劃分，續航里程150公里以下的新能源汽車將不再補貼，續航里程300公里以下的汽車也將獲得不同程度的補貼。相反，巡航里程超過300公里的車輛將在現有基礎上繼續增加補貼，以鼓勵高里程車輛的營銷。

事實上，在2017年的地方補貼中，一些城市已經有了相應的調整。根據國家規定，地方補貼最高不得超過國家補貼的50%。截至目前，至少有13個城市的土地補償符合標準，但武漢的土地補償有所不同。軸距小于2200毫米的純電動汽車，土地補償僅為國家補貼的20%；

例如，杭州規定，所有微型純電動汽車的土地補償僅為國家補貼的25%。此外，除蘭州外，還有其他像甘肅省這樣的市縣，土地補償僅為國家補貼的15%。

事實上，新能源汽車補貼的減少是一個不爭的事實。與2016年相比，2017年的補貼減少了20%。根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等主要部委的決定，2019-2020年補貼標準在2016年的基礎上下降了40%，直至2020年財政補貼全部退出。因此，我沒想到2018年會有大的變化，這也表明了國家希望車企能夠更好、更正確地開發新能源技術。

從2017年截至目前的新能源汽車銷量來看，據全國乘用車市場信息協會統計，今年前11個月，國內新能源乘用車市場銷量45.8萬輛，累計同比增長60%。此外，這種高增長趨勢仍在加劇。今年11月，國內新能源汽車銷量達到8.1萬輛，同比增長87%。點評：事實上，補貼的大調整加速了新能源汽車市場“優勝劣汰”規律的實現，同時也能更好地鼓勵車企開發新能源技術。此外，地方補貼的出臺也在一定程度上避免了地方保護的“特點”，使整個新能源汽車市場更加均衡。繼此前有消息稱2018年將全面取消“地方補貼”后，據悉，2018年新能源政策將迎來更大變化，其中續航里程小于150公里的純電動汽車將不再獲得補貼，上述巡航車型的補貼也將減少，而地方補貼將完全消失。其中，北京有望成為首批取消土地補償的城市之一。

據可靠消息人士透露，在2018年的新補貼方案中，預計補貼金額將重新劃分，續航里程150公里以下的新能源汽車將不再補貼，續航里程300公里以下的汽車也將獲得不同程度的補貼。相反，巡航里程超過300公里的車輛將在現有基礎上繼續增加補貼，以鼓勵高里程車輛的營銷。

事實上，在2017年的地方補貼中，一些城市已經有了相應的調整。根據國家規定，地方補貼最高不得超過國家補貼的50%。截至目前，至少有13個城市的土地補償符合標準，但武漢的土地補償有所不同。軸距小于2200毫米的純電動汽車，土地補償僅為國家補貼的20%；

例如，杭州規定，所有微型純電動汽車的土地補償僅為國家補貼的25%。此外，除蘭州外，還有其他像甘肅省這樣的市縣，土地補償僅為國家補貼的15%。

事實上，新能源汽車補貼的減少是一個不爭的事實。與2016年相比，2017年的補貼減少了20%。根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等主要部委的決定，2019-2020年補貼標準在2016年的基礎上下降了40%，直至2020年財政補貼全部退出。因此，我沒想到2018年會有大的變化，這也表明了國家希望車企能夠更好、更正確地開發新能源技術。

從2017年截至目前的新能源汽車銷量來看，據全國乘用車市場信息協會統計，今年前11個月，國內新能源乘用車市場銷量45.8萬輛，累計同比增長60%。此外，這種高增長趨勢仍在加劇。今年11月，國內新能源汽車銷量達到8.1萬輛，同比增長87%。點評：事實上，補貼的大調整加速了新能源汽車市場“優勝劣汰”規律的實現，同時也能更好地鼓勵車企開發新能源技術。此外，地方補貼的出臺也在一定程度上避免了地方保護的“特點”，使整個新能源汽車市場更加均衡。

標簽：北京漢

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