探訪共享單車出生地：自行車第一鎮從繁榮到靜悄悄

作為車輪經濟的重要組成部分，自去年以來，整個望青坨鎮都被卷入了共享單車的巨大漩渦。聚集在這個小鎮上的自行車公司經歷了共享單車訂單盛宴的刺激，被迫為共享單車的瘋狂擴張買單。共享單車的訂單讓王清拓心存警惕，但沒有人知道，在資本動蕩之后，這個寒冬還會持續多久。現在安靜的自行車小鎮

冬天，王慶坨鎮特別冷，但更冷的是自行車公司的生計。“我們現在每天大約有2000輛自行車。我們有五條管線的架構，但到目前為止只開放了兩輛。”楊銳（應受訪者要求，文中自行車公司的受訪者均為化名）告訴《中國時報》記者。他是王慶坨當地一家自行車公司的銷售經理。他告訴《中國時報》記者，生產線沒有完全開放，一方面是因為環保對供應系統造成了嚴重影響，自行車的許多零部件供應非常不正常；

另一個是因為目前自行車市場非常疲軟，訂單也沒有那么多。在許多較小的自行車公司，裝配線已經完全停止工作。王超是王清義一家小型自行車公司的負責人。他的業務規模不大。他告訴《中國時報》記者：“共享單車的許多零部件與中國銷售的不同。如果在北京安裝整輛車，我們每天可以生產大約500輛車。”。在《中國時報》記者調查的當天，他的工廠并沒有開工。當地另一家自行車公司的負責人馬森告訴《中國時報》記者，樓下的一樓工廠也是他的工廠租的。“但后來我做的時候很膽小（指共享單車），賺了一筆錢就跑了。”在現有的工廠里，他的自行車裝配線也減少了。但目前，剩下的裝配線還沒有轉向。然而，在2016年的冬天，王慶坨鎮曾是另一片繁華景象。自行車產業鏈上所有的工廠流水線都在滿負荷運轉，大量的貨車在工廠門口等候，隨時準備把共享單車從流水線上拿下來，放在城市的每個角落。據《中國時報》記者了解，今年春節后，王慶坨的多家工廠正在為ofo生產自行車叉。曾經，由于大量訂單和零部件短缺，自行車零部件的價格飆升。此前有媒體報道，2017年春節后，共享單車配件中的單速飛輪價格飆升至4.5元/臺，價格漲幅近90%。這種興奮一直持續到今年上半年。當地一家自行車公司的員工告訴《中國時報》記者，他們公司生產的共享單車在今年5月裝載了最多的汽車，整整一個月。然后老板停止接受命令。“當時，幾十箱貨物在工廠外等待，產品被運走了，裝配線一整天都在工作。”“車還在路上，但公司已經倒閉了。”共享單車的火熱曾讓王慶坨的自行車制造商們呼之欲出。許多當地自行車公司告訴《中國時報》記者，在最熱的時候，自行車公司只要為共享單車的訂單支付20%到30%的定金，就可以滿負荷生產。而許多嘗到甜頭的自行車公司，為了獲得更多訂單，不僅提前為共享單車企業購買零部件，還購買設備擴大產能。但他們沒有等到更多的自行車訂單。隨著北上廣深、深圳等城市相繼發布共享單車投資限制令，共享單車的新車訂單逐漸減少。據公開報道，9月7日，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享單車公司負責人，宣布經研究決定暫停在北京投放新型共享單車。在北京之前，包括上海、廣州、深圳和武漢在內的11個城市已經暫停了共享單車的新推出。上述自行車公司的員工告訴《中國時報》記者，“后來，北京和天津都不允許把它放進去，老板接到的訂單都在Xi的以外的地方，過去的運輸都是靠人卸貨，這更麻煩，所以我們辭職了。“隨著酷騎、小藍、小明等二三線共享單車企業的資金鏈危機相繼爆發，王慶坨更多的自行車公司被迫為共享單車的瘋狂擴張買單。多位王慶坨的自行車業務負責人告訴《中國時報》記者，共享單車現在不好做，我最害怕楊銳告訴《中國時報》記者，他沒想到共享單車的市場會這么糟糕。他回憶，當時共享單車很多小品牌蜂擁而至，訂單規模并不大。只要有3000-4000輛車，定制的車架類型就相當獨特。“但是，后期融資不到位，企業最終沒有提貨，導致很多小工廠壓貨或發貨卻沒有收到錢。”據他所知，仍有一些當地自行車公司因為收到了大量訂單而開始擴大生產，但訂單完成后，他們開始裁員，紅色……

e生產和停止生產。王超的公司也遇到過共享單車的企業“跑路”的情況。他告訴《中國時報》記者，重慶悟空自行車在他們工廠訂購了2000輛共享單車，并支付了35萬元的押金，但最終押金和自行車都不需要了。“車還在路上，但公司倒了。”據記者了解，悟空單車于今年6月宣布退出共享單車市場，被視為第一個退出的玩家。這些無法交付的自行車仍堆放在他的倉庫里。“算上定金，公司只能賺足夠的錢，成品車不能換了再賣，也沒有人想要外國客戶。”王超對著《中國時報》記者苦笑。他還告訴記者，有同事說之前上海還有5萬輛酷炫單車，問誰要。對于王慶拓遍布自行車產業鏈的大小企業來說，共享單車企業所欠的債務就像振動的蝴蝶翅膀一樣，具有巨大的影響力。一家自行車公司的負責人馬森告訴《中國時報》記者，現在很多工廠都把前期賺的錢都投進去了。他的朋友之前訂了一輛藍色的小自行車，現在車庫里有幾十萬美元。“一輛車有100多個零部件，你家有40多萬，他家有40多萬……”車廠不愿接共享單車、共享單車訂單的態度，引起了王慶坨旗下自行車公司的警覺。外貿出口、電動汽車和自行車價格較高的山地自行車仍然是他們的主要業務。梅森對《中國時報》記者說：“在共享單車做生意和打牌一樣。不要貪婪。如果你做了一個訂單，賺了一些錢，你怎么能一直贏呢？”。早期，他收到了ofo的訂單，每月生產10萬輛汽車，此后再也沒有這樣做過。他說：“我一單能賺60萬元。做完后，我可以毫不拖延地繼續出口。”。楊銳告訴《中國時報》記者，當時共享單車700Bike已經發現他們想要合作。“工廠各方面都符合標準，但他們要求的訂單是10萬，這意味著我們不得不停止所有業務，專門從事共享單車。最終，這筆交易沒有達成。”事實上，天津的大型自行車公司并不看好共享單車的行業。天津富士達集團樂奇科技有限公司有限公司首席執行官孫浩早些時候告訴《中國時報》記者，冬季訂單原本很少，共享單車在車輛交付和用戶使用方面已經飽和。“我們也和共享單車企業進行了溝通，到年底速度放緩是不可避免的。”他認為，明年共享單車的行業不會像今年一樣。孫浩還告訴《中國時報》記者，“我們是一家代工公司，主要從事自行車加工制造。共享單車是一個新市場，明年我們仍在加工，共享單車將兩條腿走路。”已經進入洗牌期的共享單車行業還不知道冬天什么時候結束。在城市中投入過多的共享單車，造成了一個又一個“自行車墓地”。王慶拓的多家自行車公司對《中國時報》記者表示，他們將不再接受共享單車的訂單。然而，只要資金到位，仍有自行車公司愿意接受訂單。當談到首付款時，王超告訴《中國時報》記者：“不管你造多少車，都必須全額付款。首付很麻煩。如果你不想做好，我們去找誰？”楊銳告訴《中國泰晤士報》記者：“我們公司不愿意接受共享單車的訂單。如果你想這樣做，押金會很高。如果沒有特殊部件，押金大約是60%。如果有特殊部件，保證金將達到80%或全額。”他們判斷是否接受訂單的一個重要原則是，“你必須先說服我如何賺錢。”。“作為車輪經濟的重要組成部分，自去年以來，整個王慶坨鎮都被卷入了共享單車的巨大漩渦。聚集在這個小鎮上的自行車公司經歷了共享單車訂單盛宴的刺激，被迫為共享單車的瘋狂擴張買單。共享單車的訂單讓王慶坨心存警惕，但沒人知道它能持續多久。”寒冷的冬天會在首都過后持續嗎……

勞苦。現在安靜的自行車小鎮

冬天，王慶坨鎮特別冷，但更冷的是自行車公司的生計。“我們現在每天大約有2000輛自行車。我們有五條管線的架構，但到目前為止只開放了兩輛。”楊銳（應受訪者要求，文中自行車公司的受訪者均為化名）告訴《中國時報》記者。他是王慶坨當地一家自行車公司的銷售經理。他告訴《中國時報》記者，生產線沒有完全開放，一方面是因為環保對供應系統造成了嚴重影響，自行車的許多零部件供應非常不正常；

另一個是因為目前自行車市場非常疲軟，訂單也沒有那么多。在許多較小的自行車公司，裝配線已經完全停止工作。王超是王清義一家小型自行車公司的負責人。他的業務規模不大。他告訴《中國時報》記者：“共享單車的許多零部件與中國銷售的不同。如果在北京安裝整輛車，我們每天可以生產大約500輛車。”。在《中國時報》記者調查的當天，他的工廠并沒有開工。當地另一家自行車公司的負責人馬森告訴《中國時報》記者，樓下的一樓工廠也是他的工廠租的。“但后來我做的時候很膽小（指共享單車），賺了一筆錢就跑了。”在現有的工廠里，他的自行車裝配線也減少了。但目前，剩下的裝配線還沒有轉向。然而，在2016年的冬天，王慶坨鎮曾是另一片繁華景象。自行車產業鏈上所有的工廠流水線都在滿負荷運轉，大量的貨車在工廠門口等候，隨時準備把共享單車從流水線上拿下來，放在城市的每個角落。據《中國時報》記者了解，今年春節后，王慶坨的多家工廠正在為ofo生產自行車叉。曾經，由于大量訂單和零部件短缺，自行車零部件的價格飆升。此前有媒體報道，2017年春節后，共享單車配件中的單速飛輪價格飆升至4.5元/臺，價格漲幅近90%。這種興奮一直持續到今年上半年。當地一家自行車公司的員工告訴《中國時報》記者，他們公司生產的共享單車在今年5月裝載了最多的汽車，整整一個月。然后老板停止接受命令。“當時，幾十箱貨物在工廠外等待，產品被運走了，裝配線一整天都在工作。”“車還在路上，但公司已經倒閉了。”共享單車的火熱曾讓王慶坨的自行車制造商們呼之欲出。許多當地自行車公司告訴《中國時報》記者，在最熱的時候，自行車公司只要為共享單車的訂單支付20%到30%的定金，就可以滿負荷生產。而許多嘗到甜頭的自行車公司，為了獲得更多訂單，不僅提前為共享單車企業購買零部件，還購買設備擴大產能。但他們沒有等到更多的自行車訂單。隨著北上廣深、深圳等城市相繼發布共享單車投資限制令，共享單車的新車訂單逐漸減少。據公開報道，9月7日，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享單車公司負責人，宣布經研究決定暫停在北京投放新型共享單車。在北京之前，包括上海、廣州、深圳和武漢在內的11個城市已經暫停了共享單車的新推出。上述自行車公司的員工告訴《中國時報》記者，“后來，北京和天津都不允許把它放進去，老板接到的訂單都在Xi的以外的地方，過去的運輸都是靠人卸貨，這更麻煩，所以我們辭職了。“隨著酷騎、小藍、小明等二三線共享單車企業的資金鏈危機相繼爆發，王慶坨更多的自行車公司被迫為共享單車的瘋狂擴張買單。多位王慶坨的自行車業務負責人告訴《中國時報》記者，共享單車現在不好做，我最害怕楊銳告訴《中國時報》記者，他沒想到共享單車的市場會這么糟糕。他回憶，當時共享單車很多小品牌蜂擁而至，訂單規模并不大。只要有3000-4000輛車，定制的車架類型就相當獨特。“但是，后期融資不到位，企業最終沒有提貨，導致很多小工廠壓貨或發貨卻沒有收到錢。”據他所知，仍有一些當地自行車公司因為收到了大量訂單而開始擴大生產，但訂單完成后，他們開始裁員，紅色……

e生產和停止生產。王超的公司也遇到過共享單車的企業“跑路”的情況。他告訴《中國時報》記者，重慶悟空自行車在他們工廠訂購了2000輛共享單車，并支付了35萬元的押金，但最終押金和自行車都不需要了。“車還在路上，但公司倒了。”據記者了解，悟空單車于今年6月宣布退出共享單車市場，被視為第一個退出的玩家。這些無法交付的自行車仍堆放在他的倉庫里。“算上定金，公司只能賺足夠的錢，成品車不能換了再賣，也沒有人想要外國客戶。”王超對著《中國時報》記者苦笑。他還告訴記者，有同事說之前上海還有5萬輛酷炫單車，問誰要。對于王慶拓遍布自行車產業鏈的大小企業來說，共享單車企業所欠的債務就像振動的蝴蝶翅膀一樣，具有巨大的影響力。一家自行車公司的負責人馬森告訴《中國時報》記者，現在很多工廠都把前期賺的錢都投進去了。他的朋友之前訂了一輛藍色的小自行車，現在車庫里有幾十萬美元。“一輛車有100多個零部件，你家有40多萬，他家有40多萬……”車廠不愿接共享單車、共享單車訂單的態度，引起了王慶坨旗下自行車公司的警覺。外貿出口、電動汽車和自行車價格較高的山地自行車仍然是他們的主要業務。梅森對《中國時報》記者說：“在共享單車做生意和打牌一樣。不要貪婪。如果你做了一個訂單，賺了一些錢，你怎么能一直贏呢？”。早期，他收到了ofo的訂單，每月生產10萬輛汽車，此后再也沒有這樣做過。他說：“我一單能賺60萬元。做完后，我可以毫不拖延地繼續出口。”。楊銳告訴《中國時報》記者，當時共享單車700Bike已經發現他們想要合作。“工廠各方面都符合標準，但他們要求的訂單是10萬，這意味著我們不得不停止所有業務，專門從事共享單車。最終，這筆交易沒有達成。”事實上，天津的大型自行車公司并不看好共享單車的行業。天津富士達集團樂奇科技有限公司有限公司首席執行官孫浩早些時候告訴《中國時報》記者，冬季訂單原本很少，共享單車在車輛交付和用戶使用方面已經飽和。“我們也和共享單車企業進行了溝通，到年底速度放緩是不可避免的。”他認為，明年共享單車的行業不會像今年一樣。孫浩還告訴《中國時報》記者，“我們是一家代工公司，主要從事自行車加工制造。共享單車是一個新市場，明年我們仍在加工，共享單車將兩條腿走路。”已經進入洗牌期的共享單車行業還不知道冬天什么時候結束。在城市中投入過多的共享單車，造成了一個又一個“自行車墓地”。王慶拓的多家自行車公司對《中國時報》記者表示，他們將不再接受共享單車的訂單。然而，只要資金到位，仍有自行車公司愿意接受訂單。當談到首付款時，王超告訴《中國時報》記者：“不管你造多少車，都必須全額付款。首付很麻煩。如果你不想做好，我們去找誰？”楊銳告訴《中國泰晤士報》記者：“我們公司不愿意接受共享單車的訂單。如果你想這樣做，押金會很高。如果沒有特殊部件，押金大約是60%。如果有特殊部件，保證金將達到80%或全額。”他們判斷是否接受訂單的一個重要原則是，“你必須先說服我如何賺錢。”

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