產品才是硬道理，“去補貼”時代下新能源汽車如何生存

12月7日，以“中國動力，世界聚焦”為主題的第四屆中國新能源汽車年會在北京舉行。本次論壇由中國知名專業財經媒體《經濟觀察報》主辦。重點探討了如何推動新能源產業打破現有發展阻力，進一步推動后補貼時代的消費促進，進一步打造智慧交通等熱點話題。進行了建設性的討論，與會專家和企業高管提出了許多建設性意見。

中國新能源汽車產銷連續兩年位居世界第一，已成為世界上新能源汽車產銷量第一的國家，在世界上具有不可替代的地位。在中國，已經出現了一批新能源汽車行業的領導者。無論是國有企業還是民營企業，無論是本土品牌還是國外品牌，都是創新的實踐者、財富的創造者、商業文明的傳承者和建設者，都在推動中國汽車產業乃至世界未來汽車產業的升級轉型。在展望中國汽車工業未來發展前景的道路上，發展緩慢的最重要因素是資源短缺，尤其是化石能源有限，這是影響或決定新能源道路發展的所有因素中不可逾越的現實約束。國務院發展研究中心產業經濟研究部副主任楊建龍也表示，“一個供給和一個需求共同貢獻了未來發展道路的基本動力源。”2018年純電動乘用車補貼調整計劃的手稿已經流出。盡管最終版本仍在調整中，但補貼提前撤退應該是大概率事件。在補貼政策的變化下，中國的乘用車企業將不可避免地面臨一些壓力，市場競爭將更加激烈。只有電池壽命長、能量密度高、功耗低的產品才能在市場上生存，這也是廣大車企追求的目標。

廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理習中民表示，“撤退只是針對技術落后的部分。國家鼓勵開發高質量的新能源汽車，迫使其在2020年全部補貼退役后，在市場上站穩腳跟，能夠參與大市場的競爭。”，北汽新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官表示， “在過去的五年里，中國能源汽車行業的發展取得了突飛猛進的進展，整個產業鏈的基礎已經基本建立。此時，國家提出了補貼的退讓，企業應該依靠自己的產品手冊來競爭，行業本身可以在國際舞臺。從政府的指導思想來看，方向沒有問題。“作為第三批國內出貨的電池供應商，深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總裁鐘夢光先生認為，“斜坡后退是不可避免的，但沃特瑪早在2014年就按照國家政策計劃實現了全國20%的斜坡后退，完全能夠滿足國家對動力電池能量密度的要求。“雷丁汽車品牌管理部總監辛才寶先生對補貼退市的預測表示非常樂觀。”低速電動車沒有補貼，退市計劃在一定程度上給了我們更多的發展空間。”“新能源汽車，尤其是純電動汽車，在某種程度上是一種戰略儲備。這是一個萬億美元的新興產業，同時20%-24%的空氣污染來自汽車相關行業，這也是未來發展電動汽車以減少空氣污染的重要內容。中國的戰略目標是使其規模成為世界第一。”科技部發展戰略研究院副院長王紅光圍繞“……

萬億新能源戰略”。對于新能源汽車的使用，效率、成本和安全是三個關鍵指標。國家發展改革委城市中心交通規劃研究院院長張國華認為，“讓企業主導市場，政府應該當好捍衛者，不要過多干預市場，多做服務。“未來真正成功的汽車企業不再僅僅是制造汽車的企業，而是利用汽車服務創造新應用和新價值的企業。互聯網+交通網絡，兩者的有效融合將促進中國汽車行業占據絕對優勢。與傳統汽車不同，汽車服務業將成為汽車行業的一個重要組成部分公司，新能源造車新勢力如何成為造車新力量，他們有更多的互聯網思維，在這場汽車皮革沖擊中扮演激進分子的角色。從2017年開始，新玩家開始從概念轉向產品實現。

浙江零跑科技董事長朱江明表示，目前的汽車都是智能電動汽車，“智能化”的特點給電動汽車賦予了新的定義。擁有深厚技術積累的IT公司在智能電動汽車的競爭中具有明顯優勢。此前，紅杉資本全球管理合伙人沈南鵬對零跑汽車進行了多次深入調研，并以重金投資的形式對零跑車給予了充分肯定。據悉，這一次不僅是簡單的資金支持，還將為零跑汽車帶來大量資源。最后，朱江明先生就國家政策補貼問題發表了自己的看法，他表示，汽車制造商的補貼應該轉移到新能源汽車的基礎設施建設中，這可以有效地促進行業的發展。國家發展和改革委員會能源研究所研究員任東明先生說，“新能源和汽車產業的發展應該協調一致。中國能源已經進入新常態，能源規模已經擴大。但它已經面臨嚴重的能源廢棄問題，應該找到與新能源汽車的良好結合。”張國華先生，國家發改委城市中心交通規劃研究院院長表示，“對于未來創新的領軍企業家來說，不是他們自己的企業有多成功，而是如何塑造整個汽車和新能源汽車產業生態，讓他們的合作伙伴和用戶獲得更大的成功。“。重建新形勢下新能源汽車產業的價值鏈。對于新能源汽車來說，高成本是制約行業發展的一個主要因素。關于如何降低推廣成本以實現性能提升和成本降低，東旭光電副總裁王忠輝認為，“未來的汽車市場取決于分工與合作，要構建生態方式，提升整個新能源汽車產業的綜合競爭力“。沃特瑪電氣副總裁鐘夢光認為，解決成本問題有三點：第一點是可以在電池上使用鋼殼的正負材料，找到降低成本的方法；第二點是引入全自動化生產設備；

第三點是電池的循環和回收。普林逸為研發總監劉凱認為，“只有加強核心企業與汽車制造商之間的溝通和合作，才能降低成本”。活力電氣研發總監尹江紅建議在行業內樹立開放的心態，共同建立聯盟或協會，通過一些技術創新來應對當前政策的逐漸衰落。在優秀企業論壇和口碑調查之后，經濟觀察研究院院長王欣先生發布了《電動汽車品牌口碑調查報告》，對品牌知名度和口碑進行了研究，以了解當前市場上純電動汽車和低速電動汽車的品牌知名度比較，了解消費者對不同品牌價值觀的接受程度。

在純電動汽車品牌知名度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三的分別是：比亞迪占83.7%，特斯拉占61.6%，北汽新能源占44.8%。國產純電動汽車的品牌知名度明顯高于合資品牌。對于純電動汽車的品牌聲譽分析，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三的是：比亞迪占36.7%，特斯拉占20.2%，北汽新能源占9.2%。調查結果顯示，國產純電動汽車聲譽明顯高于合資品牌。在純電動汽車的品牌口碑分析中，所有純電動汽車model s的口碑總分是價格、動力、續航和空間的平均分，前三名分別是特斯拉model s、特斯拉model X和比亞迪秦。整體來看，國產純電動汽車品牌的整體口碑得分明顯高于合資品牌。

本屆新能源年會結束時，舉行了頒獎典禮，分為四個獎項：E時代領軍企業杰出獎、中國新能源汽車杰出貢獻獎、E時代領牌經濟型汽車和E時代領領軍杰出汽車獎。共有13家公司和12位模特獲獎。據悉，2018年1月11日，經濟觀察報2017 BCA中國汽車榜單頒獎典禮將繼續在北京華麗酒店舉行，更多可靠的企業和車型將繼續揭曉。附件1：E時代領導者優秀企業獎獲獎名單：1。東風汽車有限公司中國新能源汽車杰出貢獻獎東風齊晨汽車公司1。有限公司2。寶馬（中國）汽車貿易有限公司3。奧迪ag（中國）4。日產（中國）投資有限公司5。比亞迪有限公司6。飛馳鎂業（有限公司7。有限公司8。有限公司9。東風柳州汽車有限公司有限公司乘用車銷售公司10家。零跑汽車11。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司12。奇瑞汽車有限公司有限公司E部時代先鋒經濟車海馬愛尚EVE時代先鋒杰出模特獎1項。特斯拉Model X 2。比亞迪宋EV3003。寶馬i34。廣汽新能源傳祺GE35。北汽新能源EU2606。榮威ERX57。吉利帝豪EV3008。Chery Arrizo 5e9。東風風神E7010。騰勢40011。雷丁S50附件2調查報告：“。12月7日，主題為“中國動力，世界焦點”在北京舉行。論壇由中國知名專業財經媒體《經濟觀察報》主辦。圍繞如何推動新能源行業打破現有發展阻力，在后補貼時代進一步推動消費促進，進一步打造智慧交通等熱點話題，進行了建設性討論，專家和企業ess高管在會議上提出了許多建設性的意見。

中國新能源汽車產銷連續兩年位居世界第一，已成為世界上新能源汽車產銷量第一的國家，在世界上具有不可替代的地位。在中國，在新的……

能源汽車行業。無論是國有企業還是民營企業，無論是本土品牌還是國外品牌，都是創新的實踐者、財富的創造者、商業文明的傳承者和建設者，都在推動中國汽車產業乃至世界未來汽車產業的升級轉型。在展望中國汽車工業未來發展前景的道路上，發展緩慢的最重要因素是資源短缺，尤其是化石能源有限，這是影響或決定新能源道路發展的所有因素中不可逾越的現實約束。國務院發展研究中心產業經濟研究部副主任楊建龍也表示，“一個供給和一個需求共同貢獻了未來發展道路的基本動力源。”2018年純電動乘用車補貼調整計劃的手稿已經流出。盡管最終版本仍在調整中，但補貼提前撤退應該是大概率事件。在補貼政策的變化下，中國的乘用車企業將不可避免地面臨一些壓力，市場競爭將更加激烈。只有電池壽命長、能量密度高、功耗低的產品才能在市場上生存，這也是廣大車企追求的目標。

廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理習中民表示，“撤退只是針對技術落后的部分。國家鼓勵開發高質量的新能源汽車，迫使其在2020年全部補貼退役后，在市場上站穩腳跟，能夠參與大市場的競爭。”，北汽新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官表示， “在過去的五年里，中國能源汽車行業的發展取得了突飛猛進的進展，整個產業鏈的基礎已經基本建立。此時，國家提出了補貼的退讓，企業應該依靠自己的產品手冊來競爭，行業本身可以在國際舞臺。從政府的指導思想來看，方向沒有問題。“作為第三批國內出貨的電池供應商，深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總裁鐘夢光先生認為，“斜坡后退是不可避免的，但沃特瑪早在2014年就按照國家政策計劃實現了全國20%的斜坡后退，完全能夠滿足國家對動力電池能量密度的要求。“雷丁汽車品牌管理部總監辛才寶先生對補貼退市的預測表示非常樂觀。”低速電動車沒有補貼，退市計劃在一定程度上給了我們更多的發展空間。”“新能源汽車，尤其是純電動汽車，在某種程度上是一種戰略儲備。這是一個萬億美元的新興產業，同時20%-24%的空氣污染來自汽車相關行業，這也是未來發展電動汽車以減少空氣污染的重要內容。中國的戰略目標是使其規模成為世界第一。科技部發展戰略研究院副院長王紅光圍繞“萬億新能源戰略”主題表示”。對于新能源汽車的使用，效率、成本和安全是三個關鍵指標。國家發展改革委城市中心交通規劃研究院院長張國華認為，“讓企業主導市場，政府應該當好捍衛者，不要過多干預市場，多做服務。“未來真正成功的汽車企業不再僅僅是制造汽車的企業，而是利用汽車服務創造新應用和新價值的企業。互聯網+交通網絡，兩者的有效融合將促進中國汽車行業占據絕對優勢。與傳統汽車不同，汽車服務業將成為汽車行業的一個重要組成部分公司，新能源造車新勢力如何成為造車新力量，他們有更多的互聯網思維，在這場汽車皮革沖擊中扮演激進分子的角色。從2017年開始，新玩家開始從conce轉移……

到產品實現。

浙江零跑科技董事長朱江明表示，目前的汽車都是智能電動汽車，“智能化”的特點給電動汽車賦予了新的定義。擁有深厚技術積累的IT公司在智能電動汽車的競爭中具有明顯優勢。此前，紅杉資本全球管理合伙人沈南鵬對零跑汽車進行了多次深入調研，并以重金投資的形式對零跑車給予了充分肯定。據悉，這一次不僅是簡單的資金支持，還將為零跑汽車帶來大量資源。最后，朱江明先生就國家政策補貼問題發表了自己的看法，他表示，汽車制造商的補貼應該轉移到新能源汽車的基礎設施建設中，這可以有效地促進行業的發展。國家發展和改革委員會能源研究所研究員任東明先生說，“新能源和汽車產業的發展應該協調一致。中國能源已經進入新常態，能源規模已經擴大。但它已經面臨嚴重的能源廢棄問題，應該找到與新能源汽車的良好結合。”張國華先生，國家發改委城市中心交通規劃研究院院長表示，“對于未來創新的領軍企業家來說，不是他們自己的企業有多成功，而是如何塑造整個汽車和新能源汽車產業生態，讓他們的合作伙伴和用戶獲得更大的成功。“。重建新形勢下新能源汽車產業的價值鏈。對于新能源汽車來說，高成本是制約行業發展的一個主要因素。關于如何降低推廣成本以實現性能提升和成本降低，東旭光電副總裁王忠輝認為，“未來的汽車市場取決于分工與合作，要構建生態方式，提升整個新能源汽車產業的綜合競爭力“。沃特瑪電氣副總裁鐘夢光認為，解決成本問題有三點：第一點是可以在電池上使用鋼殼的正負材料，找到降低成本的方法；第二點是引入全自動化生產設備；

第三點是電池的循環和回收。普林逸為研發總監劉凱認為，“只有加強核心企業與汽車制造商之間的溝通和合作，才能降低成本”。活力電氣研發總監尹江紅建議在行業內樹立開放的心態，共同建立聯盟或協會，通過一些技術創新來應對當前政策的逐漸衰落。在優秀企業論壇和口碑調查之后，經濟觀察研究院院長王欣先生發布了《電動汽車品牌口碑調查報告》，對品牌知名度和口碑進行了研究，以了解當前市場上純電動汽車和低速電動汽車的品牌知名度比較，了解消費者對不同品牌價值觀的接受程度。

在純電動汽車品牌知名度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三的分別是：比亞迪占83.7%，特斯拉占61.6%，北汽新能源占44.8%。國產純電動汽車的品牌知名度明顯高于合資品牌。對于純電動汽車的品牌聲譽分析，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三的是：比亞迪占36.7%，特斯拉占20.2%，北汽新能源占9.2%。調查結果顯示，國產純電動汽車聲譽明顯高于合資品牌。在純電動汽車的品牌口碑分析中，所有純電動汽車model s的口碑總分是價格、動力、續航和空間的平均分，前三名分別是特斯拉model s、特斯拉model X和比亞迪秦。整體來看，國產純電動汽車品牌的整體口碑得分明顯高于合資品牌。

本屆新能源年會結束時，舉行了頒獎典禮，分為四個獎項：E時代領軍企業杰出獎、中國新能源汽車杰出貢獻獎、E時代領牌經濟型汽車和E時代領領軍杰出汽車獎。共有13家公司和12位模特獲獎。據悉，2018年1月11日，經濟觀察報2017 BCA中國汽車榜單頒獎典禮將繼續在北京華麗酒店舉行，更多可靠的企業和車型將繼續揭曉。附件1：E時代領導者優秀企業獎獲獎名單：1。東風汽車有限公司中國新能源汽車杰出貢獻獎東風齊晨汽車公司1。有限公司2。寶馬（中國）汽車貿易有限公司3。奧迪ag（中國）4。日產（中國）投資有限公司5。比亞迪有限公司6。飛馳鎂業（有限公司7。有限公司8。有限公司9。東風柳州汽車有限公司有限公司乘用車銷售公司10家。零跑汽車11。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司12。奇瑞汽車有限公司有限公司E部時代先鋒經濟車海馬愛尚EVE時代先鋒杰出模特獎1項。特斯拉Model X 2。比亞迪宋EV3003。寶馬i34。廣汽新能源傳祺GE35。北汽新能源EU2606。榮威ERX57。吉利帝豪EV3008。Chery Arrizo 5e9。東風風神E7010。騰勢40011。Redding S50附錄2調查報告：“。

標簽：比亞迪特斯拉北京東風零跑汽車

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