續航是分水嶺 2018年補貼可能怎么改

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根據往年的慣例，新能源汽車補貼政策（以下簡稱“補貼”）應在每年年底再次實施。我依稀記得，2017年的補貼出現了懸崖般的撤退，下降了40%。那么，在2018年的新政策中，會不會出現這樣的跳水式補貼退市呢？明年購買新能源汽車時，你會多花幾萬嗎？今天，我們將帶您了解當前網絡中尚未正式敲定的2018年補貼政策。● 2018年多個版本補貼政策調整計劃的網上傳輸時間約為11月初，不同版本的2018年補貼政策調整方案在網絡上陸續傳輸。讓我們先來看一下早期版本。在這個版本中，對國家補貼和地方補貼都進行了解釋。與2017年的政策相比，國家補貼發生了很大變化，而地方補貼今年仍可能遵循不超過國家補貼0.5倍的標準。上圖為之前在網絡上流傳的2018年新能源汽車補貼調整方案的舊版本。從照片中不難看出，衡量國家補貼金額的標準已經升級，更加細化，包括續航里程、動力電池組能量密度和百公里耗電量。值得注意的是，補貼巡航里程的門檻已從100公里提高到150公里。最近，關于2018年網傳補貼調整計劃，我們發現了新的消息：盡管最新版本的網傳補貼政策在補貼評估標準上仍然延續了前一版本的詳細劃分，但具體指標值有明顯變化。● 2018年補貼政策的調整將如何影響補貼？不管2018年新老版本的補貼政策有什么不同，大家最關心的肯定是補貼金額可能會發生什么。如果按照2018年網通最新版本的補貼調整計劃計算，巡航能力在200公里以下的車型補貼金額將處于下降狀態，最大降幅可達45%；對于續航里程超過200公里的車型，部分車型的補貼金額最多增加25%。下面，我們將根據不同的補貼水平為您舉例說明。○ 150公里至200公里的巡航里程補貼可能會減少。我們根據工業和信息化部的巡航范圍列出它們。讓我們看看續航里程在150公里以上但200公里以下的最低級別車型，比如江淮iEV7。最終的補貼金額是怎么來的？讓我們為每個人計算一下。計算方法基于2018年最新版本的補貼調整計劃，與上圖中的舊版本不同。國家補貼的最低金額為2萬元，因此補貼金額等數值請不要參考上圖。此外，我們以北京為例進行地方補貼，國家補貼：地方補貼=1:0.5。計算過程顯然非常復雜，所以讓我們看看最終結果。因為我們沒有汽車動力電池組能量密度的具體值，所以根據0.9的補貼系數，我們獲得了2.97萬元的補貼金額。但其動力電池組的能量密度也可能達到補貼系數為1的檔位，最終補貼金額可能為3.3萬元。一般來說，如果按照我們的方法計算江淮iEV7的補貼，2018年的補貼約為2.97萬元至3.3萬元，比2017年減少了45%-39%，補貼金額仍然要少得多。○ 巡航里程為200公里至250公里，補貼可能會減少。接下來，我們來看看工業和信息化部巡航里程200公里但小于250公里的車型，比如長安奔奔EV210公里版。計算方法與之前的模型基本相同，所以我們仍然直接看結果。感興趣的朋友可以根據前面的公式和上圖中的數據進行計算。該車型2018年的最終補貼金額約為41600-4.62萬元；

與2017年的補貼金額相比，下降了23%-14%，補貼金額有所降低，但優于工信部巡航里程在200公里以下的車型。○ 巡航里程為250公里-300公里。補貼可能保持不變。再來看看工業和信息化部續航里程在250公里和300公里以下的車型，比如北京現代伊蘭特電動汽車。北京現代伊蘭特電動汽車預計2018年補貼金額約為6.6萬元；與2017年的補貼金額相同，表明明年購買這種續航水平的車輛可能不會賠錢。○ 巡航里程為300公里-350公里，補貼可能會增加。接下來，工業和信息化部規定的續航里程為300公里和350公里以下的車型，我們指的是吉利帝豪EV300。吉利帝豪EV300預計2018年補貼金額約為6.68-7.43萬元；與2017年的補貼金額相比，增加了1%-13%，因此2018年補貼后，這款續航級車型的價格可能會略有下調。準備購買這款續航級車型的朋友可以拭目以待。○ 巡航里程超過350公里的補貼可能會增加。最后是工業和信息化部續航里程大于350公里的車型，如北汽新能源EU400。北汽新能源EU400預計，2018年補貼金額約為74300-8.25萬元；

與2017年的補貼相比，增加了13%-25%，因此明年電池續航里程超過350公里的車型似乎應該會有一定的降價，這對于有長壽命車型購買需求的朋友來說應該是個好消息。○ 對電池能量密度可能達到1.1倍的車輛的補貼可能會增加更多。我們只談到了續航，那么動力電池組能量密度可以獲得高補貼的車輛情況如何？讓我們看看動力電池組能量密度為135.3Wh/kg的榮威ERX5 EV400。如果2018年動力電池組最高等級能量密度標準高于135Wh/kg，榮威ERX5 EV400的補貼金額約為8.17萬元，比2017年高出13%。與同級別的續航能力相比，也有一定的提升，但差距并不大。從以上分析可以得出結論，2018年大多數純電動汽車的補貼會增加或減少，主要取決于續航里程的長短。巡航能力越長，補貼增加的可能性就越大。相反，續航時間越短，補貼就越大。2017年與2018年聯網汽車補貼對比2017年補貼金額（萬元）2018年聯網車輛補貼金額（一萬元）變化幅度江淮iEV75.42.97-3.30.55-0.61倍（補貼后價格可能會上漲）長安奔奔EV 210公里版5.44.16-4。6不變（補貼后價格可能保持不變）吉利帝豪EV3006.68-7.431.01-1.13倍（補貼后可能降價）北汽新能源EU4006.67.43-8.251.13-1.25倍（補貼前可能降價）榮威ERX5EV4000。在技術要求方面，插電式混合動力汽車今年仍采用工信部純電動巡航里程大于等于50公里的標準，但補貼金額從2.4萬元降至2.2萬元。由于金額調整幅度不大，所以在購車時應該不會比今年多花太多錢。除了上面列出的型號之外，還有許多型號沒有涵蓋在內。如果您對2018年其他車型可能如何補貼的細節以及在線版政策的調整計劃感興趣，那么您可以繼續往下看。下面將有更詳細的描述和分析。然而，以下內容相當無聊，往下看的朋友應該做好心理準備。● 2018年新版網傳補貼政策調整方案的三大特點○ 特點一：補貼門檻提高，檔位劃分更加細化。工業和信息化部的巡航范圍（R）價值范圍和補貼標準的劃分。工業和信息化部巡航里程（公里）2017年國家現行補貼金額（萬元）變化100≤R<15021。補貼門檻從100公里提高。最高等級補貼標準已從250公里提高到350公里。對不同補貼值的范圍進行了更仔細的劃分，并從三檔調整到五檔，150≤r<2003.62200≤r<2502.8250≤r<3004.44300≤r<3504.5 r≥3505。不難看出2018年互聯網傳輸補貼調整方案的最新版本。獲得補貼的最低標準已從2017年的100公里提高到150公里，最高級別補貼的標準也從250公里提高到350公里。從技術要求的提高可以看出，隨著新能源汽車技術的不斷提高，那些續航里程太短、不切實際的產品也將被淘汰。從純電動汽車的基本用戶需求來看也是如此。畢竟，不可能生產出續航里程太短的產品來滿足旅行需求。○ 特點二：電池技術要求提高動力電池組能量密度的區間劃分和標準能量密度（Wh/kg）。2017年，補貼系數能量密度（WH/kg）在線傳輸。2018年，補貼系數為90-120190-1000.9100-135或1401>1201.1>135或1401.1。在2017年的補貼標準中，只要動力電池組的能量密度超過120Wh/kg，補貼金額可以是1.1倍；

但在2018年，網通的補貼標準將把1.1倍補貼的技術標準提高到135Wh/kg或140Wh/kg才能獲得（由于補貼尚未最終確定，最高標準值尚未確定）。同時，補貼標準設置了“減量子項”，即動力電池組能量密度為90-100Wh/kg的車輛，補貼系數為0.9。當然，動力電池組的能量密度越高，在動力電池組質量相同的情況下下載電力的能力就越強，用戶可以在不改變汽車習慣的情況下降低充電頻率。從用戶的角度來看，制定這一標準也是為了提高純電動汽車的實用性。○ 特點3：電子控制系統要求更節能。在網傳2018的補貼標準中，除了細分動力電池組的續航里程和能量密度的技術要求外，還提高了百公里耗電量的技術要求。在2017年補貼標準中，每百公里耗電量的評估是基于整車不同的路緣質量，并通過具體算法對不同路緣質量范圍內的車輛提出了不同的百公里耗電上限要求。并且由于路緣石質量的不同，每種車型的具體上限值也會有所不同。2017年，每100公里車輛整備質量功耗補貼標準（M）M）NEDC條件下每100公里功耗要求（Y）為：M≤1000kg，Y≤0.014×M+0.510001600kg，Y＜0.005×M。例如，對于整備質量為1000kg的車型，其100公里的功耗標準計算如下：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的實際百公里耗電量=電量÷工信部巡航里程×100，必須低于14.5kWh/100km才能獲得補貼。本標準為每100公里車輛的功耗設定了一個閾值。隨著技術的發展，不僅要提高標準的門檻，還要判斷“好但差”。因此，必須優化所有車型的百公里耗電量才能獲得補貼。2018年該評估項目的標準如下。凈變速器2018年百公里用電補貼標準百公里用電量優化比例補貼制度百公里用水量優化比例小于10%0.9公里用水量最優化比例在10%到20%之間100公里用電量最優化比例大于20%1.1讓我們以整備質量為1000公斤的車輛為例實例2017年，其百公里用電量需要達到14.5kWh/100km才能獲得補貼；

在2018年互聯網傳輸補貼標準中，其每百公里耗電量至少需要降低10%，即需要達到13.05kWh/100km才能獲得全額補貼。如果優化比例低于10%，您只能獲得0.9倍的補貼。如果百公里用電量優化出色，比2017年現行標準高出20%，您可以獲得1.1倍的補貼。為了便于計算，我們只假設路緣質量為1000公斤，并給您舉一個例子。由于每輛車的路緣質量不同，因此每百公里耗電量的評估值也不相同。該標準的實施主要是為了讓純電動汽車的電子控制系統更加節能，讓用戶一次充電后可以跑更長的里程。上面，我們已經描述了2018年補貼網絡版的規則和規定，但這些具體規則尚未最終確定，但變化的大方向可能與當前版本相似。編輯總結：從2018年最新版本的補貼調整計劃來看，續航能力仍然是補貼金額的主要考核指標。與此同時，補貼門檻提高了，對獲得高端補貼的要求也越來越嚴格。政府的政策指導旨在推動新能源企業的發展，那些存在續航里程不足、電子控制技術落后等問題的產品最終將被淘汰。這對用戶來說是一件好事，這表明你可以買到越來越多實用的車型，而且你不會害怕僅僅為了買一條“短腿”而離開。根據往年的慣例，新能源汽車補貼政策（以下簡稱“補貼”）應在每年年底再次實施。我依稀記得，2017年的補貼出現了懸崖般的撤退，下降了40%。那么，在2018年的新政策中，會不會出現這樣的跳水式補貼退市呢？明年購買新能源汽車時，你會多花幾萬嗎？今天，我們將帶您了解當前網絡中尚未正式敲定的2018年補貼政策。● 2018年多個版本補貼政策調整計劃的網上傳輸時間約為11月初，不同版本的2018年補貼政策調整方案在網絡上陸續傳輸。讓我們先來看一下早期版本。在這個版本中，對國家補貼和地方補貼都進行了解釋。與2017年的政策相比，國家補貼發生了很大變化，而地方補貼今年仍可能遵循不超過國家補貼0.5倍的標準。上圖為之前在網絡上流傳的2018年新能源汽車補貼調整方案的舊版本。從照片中不難看出，衡量國家補貼金額的標準已經升級，更加細化，包括續航里程、動力電池組能量密度和百公里耗電量。值得注意的是，補貼巡航里程的門檻已從100公里提高到150公里。最近，關于2018年網傳補貼調整計劃，我們發現了新的消息：盡管最新版本的網傳補貼政策在補貼評估標準上仍然延續了前一版本的詳細劃分，但具體指標值有明顯變化。● 2018年補貼政策的調整將如何影響補貼？不管2018年新老版本的補貼政策有什么不同，大家最關心的肯定是補貼金額可能會發生什么。如果按照2018年網通最新版本的補貼調整計劃計算，巡航能力在200公里以下的車型補貼金額將處于下降狀態，最大降幅可達45%；

對于續航里程超過200公里的車型，部分車型的補貼金額最多增加25%。下面，我們將根據不同的補貼水平為您舉例說明。○ 150公里至200公里的巡航里程補貼可能會減少。我們根據工業和信息化部的巡航范圍列出它們。讓我們看看續航里程在150公里以上但200公里以下的最低級別車型，比如江淮iEV7。最終的補貼金額是怎么來的？讓我們為每個人計算一下。計算方法基于2018年最新版本的補貼調整計劃，與上圖中的舊版本不同。國家補貼的最低金額為2萬元，因此補貼金額等數值請不要參考上圖。此外，我們以北京為例進行地方補貼，國家補貼：地方補貼=1:0.5。計算過程顯然非常復雜，所以讓我們看看最終結果。因為我們沒有汽車動力電池組能量密度的具體值，所以根據0.9的補貼系數，我們獲得了2.97萬元的補貼金額。但其動力電池組的能量密度也可能達到補貼系數為1的檔位，最終補貼金額可能為3.3萬元。一般來說，如果按照我們的方法計算江淮iEV7的補貼，2018年的補貼約為2.97萬元至3.3萬元，比2017年減少了45%-39%，補貼金額仍然要少得多。○ 巡航里程為200公里至250公里，補貼可能會減少。接下來，我們來看看工業和信息化部巡航里程200公里但小于250公里的車型，比如長安奔奔EV210公里版。計算方法與之前的模型基本相同，所以我們仍然直接看結果。感興趣的朋友可以根據前面的公式和上圖中的數據進行計算。該車型2018年的最終補貼金額約為41600-4.62萬元；與2017年的補貼金額相比，下降了23%-14%，補貼金額有所降低，但優于工信部巡航里程在200公里以下的車型。○ 巡航里程為250公里-300公里。補貼可能保持不變。再來看看工業和信息化部續航里程在250公里和300公里以下的車型，比如北京現代伊蘭特電動汽車。北京現代伊蘭特電動汽車預計2018年補貼金額約為6.6萬元；與2017年的補貼金額相同，表明明年購買這種續航水平的車輛可能不會賠錢。○ 巡航里程為300公里-350公里，補貼可能會增加。接下來，工業和信息化部規定的續航里程為300公里和350公里以下的車型，我們指的是吉利帝豪EV300。吉利帝豪EV300預計2018年補貼金額約為6.68-7.43萬元；與2017年的補貼金額相比，增加了1%-13%，因此2018年補貼后，這款續航級車型的價格可能會略有下調。準備購買這款續航級車型的朋友可以拭目以待。○ 巡航里程超過350公里的補貼可能會增加。最后是工業和信息化部續航里程大于350公里的車型，如北汽新能源EU400。北汽新能源EU400預計，2018年補貼金額約為74300-8.25萬元；

在2018年互聯網傳輸補貼標準中，其每百公里耗電量至少需要降低10%，即需要達到13.05kWh/100km才能獲得全額補貼。如果優化比例低于10%，您只能獲得0.9倍的補貼。如果百公里用電量優化出色，比2017年現行標準高出20%，您可以獲得1.1倍的補貼。為了便于計算，我們只假設路緣質量為1000公斤，并給您舉一個例子。由于每輛車的路緣質量不同，因此每百公里耗電量的評估值也不相同。該標準的實施主要是為了讓純電動汽車的電子控制系統更加節能，讓用戶一次充電后可以跑更長的里程。上面，我們已經描述了2018年補貼網絡版的規則和規定，但這些具體規則尚未最終確定，但變化的大方向可能與當前版本相似。編輯總結：從2018年最新版本的補貼調整計劃來看，續航能力仍然是補貼金額的主要考核指標。與此同時，補貼門檻提高了，對獲得高端補貼的要求也越來越嚴格。政府的政策指導旨在推動新能源企業的發展，那些存在續航里程不足、電子控制技術落后等問題的產品最終將被淘汰。這對用戶來說是一件好事，這表明你可以買到越來越多實用的車型，而且你不會害怕僅僅為了買一條“短腿”而離開。那么，在價格方面，根據最新的在線補貼調整版本和我們的分析，預計2018年電池壽命短的微型車的補貼金額將大幅降低。如果沒有制造商的補貼，這類車型的補貼價格應該會大幅提高，你可能會比今年多花三分之一的錢來購買電池壽命短的車型。這可能會影響有能力的消費者，并將目標車型鎖定在續航時間更長的小型車甚至緊湊型車上。值得一提的是，無論2018年補貼政策的最終調整結果如何，鼓勵購買電池壽命長、動力電池組能量密度高的汽車的趨勢基本已經定型。因此，如果這一地區有汽車需求，消費者明年可能會以補貼價格享受政策帶來的好處。那么，在價格方面，根據最新的在線補貼調整版本和我們的分析，預計2018年電池壽命短的微型車的補貼金額將大幅降低。如果沒有制造商的補貼，這類車型的補貼價格應該會大幅提高，你可能會比今年多花三分之一的錢來購買電池壽命短的車型。這可能會影響有能力的消費者，并將目標車型鎖定在續航時間更長的小型車甚至緊湊型車上。值得一提的是，無論2018年補貼政策的最終調整結果如何，鼓勵購買電池壽命長、動力電池組能量密度高的汽車的趨勢基本已經定型。因此，如果這一地區有汽車需求，消費者明年可能會以補貼價格享受政策帶來的好處。

標簽：北京帝豪EV 帝豪江淮江淮iEV7