資本涌入二手車電商，砸錢能砸出寡頭嗎？

今年，二手車電商的融資仍在繼續。今年1月，優信二手車獲得了5億美元的融資；今年3月，車智寶獲得了1億美元的融資；4月，達蘇獲得了1.8億美元的融資；6月，瓜子二手車宣布B輪獲得超4億美元融資，同時，邁邁汽車獲得2億元融資；瓜子二手車、車智寶和優信幾乎同時宣布融資；9月25日，人人網還宣布獲得新一輪2億美元融資。從上月底到11月1日，從天天派車到濟州，再到大壽汽車，多個集團都宣布獲得融資。天天派車獲得了最新的8000萬美元C2輪融資，車多集團也宣布完成了總額為6億美元的B輪融資。隨后，在11月1日，達速宣布完成3.35億美元的E輪融資。但資本趨勢遠不如此。數據顯示，今年上半年，涌入二手車電商行業的資金已超過100億元。就連滴滴最近也進入了人人車。資本涌入二手車電子商務背后的原因是什么？資本被注入二手車電子商務有幾個原因。第一，互聯網領域越來越難找到一個好的項目投資，BAT滲透率不足的領域更是難上加難。目前，二手車電商領域是BAT控制力不足的市場領域。資本回報率是可以預期的。其次，二手車交易市場潛力巨大。據中國流通協會統計，2016年，中國二手車交易量首次突破1000萬輛，達到1039萬輛，近五年復合增長率為8.9%。然而，線下二手車交易渠道存在信息不對稱、價格不對稱等諸多盲點。網上二手車市場喊出的口號是消除差價，消滅黃牛，正好可以彌補線下交易中的許多缺陷。第三，當前二手車電商市場的行業格局是群雄爭霸。優信二手車、瓜子二手車、人人車等頭部玩家眾多。在未來潛在的壟斷市場中，每個人都可能是一個大玩家。經過多年的市場培育，雖然行業格局尚未確定，但市場仍有投資寡頭的可能。但為什么在二手車電子商務行業很難找到一個有錢的寡頭呢？原因是二手車電商現有的模式是多元化的，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多種模式。C2C是消除所謂的中間環節，去掉B，這樣個人就可以相互交易；

B2C幫助汽車經銷商在網上向消費者銷售汽車。C2B意味著個人消費者將他們的汽車放在平臺上，并將其拍賣給汽車經銷商。B2B是幫助4S店將汽車批發給其他地方的黃牛黨和汽車經銷商。這也可以被視為二手車電子商務的一條差異化競爭路線。C2C模式以瓜子二手車為代表，C2B模式以車智寶為代表。B2C的典型平臺是優信二手車。B2B代表公司擁有車易派和優信派。而且資本在這么多賽道上花錢，可能是某個模式領域賽道上的少數頭部玩家。C2C模式吃B2C，或者C2B吃C2C，都是非常困難的。由于二手車的各種模式與不同的交易和玩法相聯系，形成了相對堅實的品牌知名度。如果平臺開辟新的業務線，從C2C轉向B2C的風險在于，一方面輔助業務與主營業務競爭，燒錢可能會增加而收效甚微，這將導致主營業務資金鏈的輸血，其次，這將導致平臺定位和消費者對平臺認知的混亂。其次，在融資金額競爭的背后，也暴露出行業燒錢太多，但傭金之外沒有差異化的盈利模式。然而，目前整個二手車電商的交易流程較長，缺乏互信、事故車、浸泡車等問題，仍然缺乏有效的機制來解決當前二手車電商困境。二手車的多寡頭競爭格局很難在短時間內改變。總體來看，二手車電商平臺多霸權的趨勢很難在短時間內扭轉。我們知道，最近大家都把瓜子二手車告上了法庭，索賠1億元。起訴理由是，瓜子二手車涉嫌“銷量遙遙領先”、“全國領先”等不正當競爭，紅雷哥的宣傳給用戶造成瓜子二手汽車壟斷市場的假象。這也表明，二手車電商江湖競爭激烈，眾多玩家共存，無人不服，勢均力敵。因此，在前期，通過強大的營銷提升品牌影響力，快速建立用戶認知，已經成為許多玩家的默契選擇。無論是瓜子、優信還是人人車，公交車站、地鐵站或電梯都被用來影響用戶的選擇。但在這背后，它是極其燒錢的。數據顯示，2016年瓜子二手車的品牌運營約為10億元。人人車在2016年的品牌推廣費也高達5億元。前期燒錢是有必要的，但后期如何挖掘成長服務模式是當前二手車電商平臺需要考慮的。當然，強大的資本切入背后，是為了清理中小玩家，這對那些缺乏資本輸血平臺的人來說是一個沉重的打擊。例如，不久前，由于經營虧損嚴重，資金鏈斷裂，他們將進入破產清算程序，這是混戰中的受害者。下一個增長點，新車市場是否有競爭？業內人士都知道，目前所有二手車電商平臺面臨的最大問題就是車源不足。這背后有幾個原因。第一，在中國二手車市場，交易主體是經銷商，超過10萬的小經銷商掌握著絕對的資源。電子商務平臺對這些渠道缺乏控制。在美國，融資租賃市場的繁榮催生了大量的二手車交易，這反過來又為市場前端提供了豐富的汽車來源，進而推動了價格體系的平衡和二手車交易市場的穩定格局。然而，在中國，二手車來源的融資和租賃沒有市場環境。因此，由于前端車源短缺，許多二手車電商也在通過融資和租賃的方式安排新車，這本質上是為了打破這一缺陷，為自己的二手車業務創造新的車源。目前，二手車電商平臺已經看到了新車業務布局之路。根據中國汽車經銷商協會的預測，到……，將達到2920萬輛……

020，二手車與新車的比例將接近1:1。屆時，這將是一個年交易量近15萬億的大市場。10月31日，瓜子二手車直銷網發布公告稱，通過整合現有業務，公司升級為車多多集團，實施瓜子二手汽車和毛豆新車網雙品牌戰略。優信還宣布啟動“優信新車”業務，大壽宣布完成3.35億美元的E輪融資。并表示，這筆資金將用于建設汽車新零售和新金融平臺。由此可見，兩位司機切入新車市場，甚至成為二手車平臺的標配，將成為一種趨勢。而提前搶占新車業務的賽道，搶先切入這塊大蛋糕，將成為未來各大平臺競爭的又一焦點。因為新車業務的布局相當于同時吃掉了買家和買家的用戶市場，所以在平臺上銷售二手車的賣家也是新車的潛在買家。如果賣家轉變為買家，平臺上的用戶市場將得到充分擴展。其次，這本身就是將平臺從輕改為重。誰能優先考慮這些基本業務布局的規模，并盡快擴大新車業務，往往就能在市場份額和利潤路徑上取得突破。然而，二手車電商通過融資租賃布局新車業務往往隱含著風險。一方面，新車業務的引入需要大量的資金布局，需要建設物流，布局倉庫和門店。例如，根據官方數據，優信已經建立了300多家線下門店。這些二手車的存儲和存儲可以與新車業務資源整合。瓜子還推出了“汽車保銷”業務，并建立了自己的門店。超市也可以用作新車的周轉倉庫。此外，由于布局新車業務需要大量資金才能達到一定規模，平臺往往通過融資租賃的方式布局新車業務。根據一位業內人士對融資租賃的通俗解釋，融資租賃本身就是一場借雞下蛋、賣蛋出租、出租雞的游戲。在二手車電商市場，當新車業務成為標準時，新車業務的競爭加劇。一旦新車業務的銷售不如預期，能否將雞租出去仍有很大的懸念和風險，這將給二手車電商平臺的汽車金融環節帶來資金鏈風險，而這反過來又需要大量融資才能持續填補這場燒錢游戲。結論歸根結底，資本涌入二手車電商是寡頭的焦慮。它可以促進二手車電商的多元化布局，緩解利潤問題，擴大想象空間，但往往發揮著重要作用。資本驅動二手車電商平臺增長過快，延長了戰爭的時間維度，但很難在短時間內改變目前的市場結構，更可能是資本希望在二手車市場創造一個新的風口，收獲新的紅利。今年，二手車電商的融資仍在繼續。今年1月，優信二手車獲得了5億美元的融資；今年3月，車智寶獲得了1億美元的融資；4月，達蘇獲得了1.8億美元的融資；6月，瓜子二手車宣布B輪獲得超4億美元融資，同時，邁邁汽車獲得2億元融資；瓜子二手車、車智寶和優信幾乎同時宣布融資；

9月25日，人人網還宣布獲得新一輪2億美元融資。從上月底到11月1日，從天天派車到濟州，再到大壽汽車，多個集團都宣布獲得融資。天天派車獲得了最新的8000萬美元C2輪融資，車多集團也宣布完成了總額為6億美元的B輪融資。隨后，在11月1日，達速宣布完成3.35億美元的E輪融資。但資本趨勢遠不如此。數據顯示，今年上半年，涌入二手車電商行業的資金已超過100億元。就連滴滴最近也進入了人人車。資本涌入二手車電子商務背后的原因是什么？資本被注入二手車電子商務有幾個原因。第一，互聯網領域越來越難找到一個好的項目投資，BAT滲透率不足的領域更是難上加難。目前，二手車電商領域是BAT控制力不足的市場領域。資本回報率是可以預期的。其次，二手車交易市場潛力巨大。據中國流通協會統計，2016年，中國二手車交易量首次突破1000萬輛，達到1039萬輛，近五年復合增長率為8.9%。然而，線下二手車交易渠道存在信息不對稱、價格不對稱等諸多盲點。網上二手車市場喊出的口號是消除差價，消滅黃牛，正好可以彌補線下交易中的許多缺陷。第三，當前二手車電商市場的行業格局是群雄爭霸。優信二手車、瓜子二手車、人人車等頭部玩家眾多。在未來潛在的壟斷市場中，每個人都可能是一個大玩家。經過多年的市場培育，雖然行業格局尚未確定，但市場仍有投資寡頭的可能。但為什么在二手車電子商務行業很難找到一個有錢的寡頭呢？原因是二手車電商現有的模式是多元化的，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多種模式。C2C是消除所謂的中間環節，去掉B，這樣個人就可以相互交易；

B2C幫助汽車經銷商在網上向消費者銷售汽車。C2B意味著個人消費者將他們的汽車放在平臺上，并將其拍賣給汽車經銷商。B2B是幫助4S店將汽車批發給其他地方的黃牛黨和汽車經銷商。這也可以被視為二手車電子商務的一條差異化競爭路線。C2C模式以瓜子二手車為代表，C2B模式以車智寶為代表。B2C的典型平臺是優信二手車。B2B代表公司擁有車易派和優信派。而且資本在這么多賽道上花錢，可能是某個模式領域賽道上的少數頭部玩家。C2C模式吃B2C，或者C2B吃C2C，都是非常困難的。由于二手車的各種模式與不同的交易和玩法相聯系，形成了相對堅實的品牌知名度。如果平臺開辟新的業務線，從C2C轉向B2C的風險在于，一方面輔助業務與主營業務競爭，燒錢可能會增加而收效甚微，這將導致主營業務資金鏈的輸血，其次，這將導致平臺定位和消費者對平臺認知的混亂。其次，在融資金額競爭的背后，也暴露出行業燒錢太多，但傭金之外沒有差異化的盈利模式。然而，目前整個二手車電商的交易流程較長，缺乏互信、事故車、浸泡車等問題，仍然缺乏有效的機制來解決當前二手車電商困境。二手車的多寡頭競爭格局很難在短時間內改變。總體來看，二手車電商平臺多霸權的趨勢很難在短時間內扭轉。我們知道，最近大家都把瓜子二手車告上了法庭，索賠1億元。起訴理由是，瓜子二手車涉嫌“銷量遙遙領先”、“全國領先”等不正當競爭，紅雷哥的宣傳給用戶造成瓜子二手汽車壟斷市場的假象。這也表明，二手車電商江湖競爭激烈，眾多玩家共存，無人不服，勢均力敵。因此，在前期，通過強大的營銷提升品牌影響力，快速建立用戶認知，已經成為許多玩家的默契選擇。無論是瓜子、優信還是人人車，公交車站、地鐵站或電梯都被用來影響用戶的選擇。但在這背后，它是極其燒錢的。數據顯示，2016年瓜子二手車的品牌運營約為10億元。人人車在2016年的品牌推廣費也高達5億元。前期燒錢是有必要的，但后期如何挖掘成長服務模式是當前二手車電商平臺需要考慮的。當然，強大的資本切入背后，是為了清理中小玩家，這對那些缺乏資本輸血平臺的人來說是一個沉重的打擊。例如，不久前，由于經營虧損嚴重，資金鏈斷裂，他們將進入破產清算程序，這是混戰中的受害者。下一個增長點，新車市場是否有競爭？業內人士都知道，目前所有二手車電商平臺面臨的最大問題就是車源不足。這背后有幾個原因。第一，在中國二手車市場，交易主體是經銷商，超過10萬的小經銷商掌握著絕對的資源。電子商務平臺對這些渠道缺乏控制。在美國，融資租賃市場的繁榮催生了大量的二手車交易，這反過來又為市場前端提供了豐富的汽車來源，進而推動了價格體系的平衡和二手車交易市場的穩定格局。然而，在中國，二手車來源的融資和租賃沒有市場環境。因此，由于前端車源短缺，許多二手車電商也在通過融資和租賃的方式安排新車，這本質上是為了打破這一缺陷，為自己的二手車業務創造新的車源。目前，二手車電商平臺已經看到了新車業務布局之路。根據中國汽車經銷商協會的預測，到……，將達到2920萬輛……

020，二手車與新車的比例將接近1:1。屆時，這將是一個年交易量近15萬億的大市場。10月31日，瓜子二手車直銷網發布公告稱，通過整合現有業務，公司升級為車多多集團，實施瓜子二手汽車和毛豆新車網雙品牌戰略。優信還宣布啟動“優信新車”業務，大壽宣布完成3.35億美元的E輪融資。并表示，這筆資金將用于建設汽車新零售和新金融平臺。由此可見，兩位司機切入新車市場，甚至成為二手車平臺的標配，將成為一種趨勢。而提前搶占新車業務的賽道，搶先切入這塊大蛋糕，將成為未來各大平臺競爭的又一焦點。因為新車業務的布局相當于同時吃掉了買家和買家的用戶市場，所以在平臺上銷售二手車的賣家也是新車的潛在買家。如果賣家轉變為買家，平臺上的用戶市場將得到充分擴展。其次，這本身就是將平臺從輕改為重。誰能優先考慮這些基本業務布局的規模，并盡快擴大新車業務，往往就能在市場份額和利潤路徑上取得突破。然而，二手車電商通過融資租賃布局新車業務往往隱含著風險。一方面，新車業務的引入需要大量的資金布局，需要建設物流，布局倉庫和門店。例如，根據官方數據，優信已經建立了300多家線下門店。這些二手車的存儲和存儲可以與新車業務資源整合。瓜子還推出了“汽車保銷”業務，并建立了自己的門店。超市也可以用作新車的周轉倉庫。此外，由于布局新車業務需要大量資金才能達到一定規模，平臺往往通過融資租賃的方式布局新車業務。根據一位業內人士對融資租賃的通俗解釋，融資租賃本身就是一場借雞下蛋、賣蛋出租、出租雞的游戲。在二手車電商市場，當新車業務成為標準時，新車業務的競爭加劇。一旦新車業務的銷售不如預期，能否將雞租出去仍有很大的懸念和風險，這將給二手車電商平臺的汽車金融環節帶來資金鏈風險，而這反過來又需要大量融資才能持續填補這場燒錢游戲。結論歸根結底，資本涌入二手車電商是寡頭的焦慮。它可以促進二手車電商的多元化布局，緩解利潤問題，擴大想象空間，但往往發揮著重要作用。資本驅動二手車電商平臺增長過快，延長了戰爭的時間維度，但很難在短時間內改變目前的市場結構，更可能是資本希望在二手車市場創造一個新的風口，收獲新的紅利。

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