不懼挑戰 萬馬專注構建城市快充網

“目前，汽車行業正在談論四個現代化，即基于電動化的智能化、網聯化和共享化。從采用AI無人駕駛的方向來看，它將引起顛覆性的變化，這在充電樁行業也會帶來巨大的變化。充電樁實際上只是一個載體和終端，負責為電動汽車提供能源。未來，隨著汽車的進步，提供能源的方式將逐漸演變。在目前有人值守的情況下，將采用接觸式快速和慢速充電方式。未來，無人駕駛之后，將會有一種無線充電方式，最終無線大功率充電將成為現實。”浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（以下簡稱萬馬新能源產業）董事長石澤忠在接受騰訊大澤采訪時表示。萬馬于11月10日至12日推出多業務產品。“2017未來旅游論壇暨國際展覽“由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會主辦的大會在杭州國際博覽中心拉開帷幕。本次大會以出行領域為連接點，輻射與之相關的各個行業。作為充電行業的代表企業之一，萬馬新能源產業攜多業務板塊的產品和解決方案參展。峰會上，石澤忠對未來充電生態進行了大膽的猜測，分析了電動汽車的充電需求特征和能源供應特征，并在大會上分享了萬馬充電站的部分運營數據，推出了萬馬智能充電解決方案。對此，騰訊大眾網采訪了石澤忠。據悉，萬馬集團于2010年進入新能源行業，先后成立了萬馬新能源、愛充網、新能源投資三家全資子公司，實現“智能裝備制造+服務網絡運營+充電網絡建設投資”的全網布局。根據市場規律和產業環境，目前已在全國13個城市設立了16家分公司或子公司，建立了城市快充網絡，積累了大量運營數據。城市充電網絡的三級建設基于對未來充電的推測、運營數據的經驗和各種分析，萬馬推出了智能充電解決方案：每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、，能源調度和數據管理；

第二級是集發電、儲能和充電為一體的集中式快速充電站。第三個層次是遍布城市，其特點是無人值守的充電站。“萬馬作為一家起步比較早、行業定位比較準確的企業，首先必須保證產品質量，充電樁的使用壽命必須保證在5到8年以上。”史澤忠告訴騰訊大眾。通用域名格式， “目前，整個新能源汽車行業正處于培育階段。目前，我們的思路分為三步：首先，重點建設集中的快充站，然后逐層建設城市快充網絡，最后主動建設城際快充線路，將逐步發展成為區域快充網絡rse，隨著未來C端市場的發展，萬馬將逐步進入慢充領域，并計劃在部分社區部署站點。“具體來說，第一是科學布局，重點建設集中快速充電站，實現360安全管理，降低能耗，高效充電，合理布局，優化場館，提高各項運營管理效率。”畢竟，充電設施是一項非常大的投資，以政府和國有企業為主體，以民營企業為配套，形成自己的小型快速充電網絡，因此我們也在考慮投資回報率和投資有效性。我們提出了一種稱為精確投資的方法。“石澤忠說。其次，城市的快速充電網絡是分層建設的，分為干線網絡、支線網絡和毛細管網絡三個層次。在杭州萬馬總部，萬馬集中快速充電站已經服務了近萬輛運營車輛。”現在有了相應的換電方式，但是換電會導致電池和車輛之間的通用性不足，所以我們目前主要是充電。“第三，主動布局城際快充線路。以浙江為例。杭州、嘉興、湖州、金華、臺州等城市都有相應的電動汽車，包括各種運營車輛。萬馬主動在主要道路上布局城際快充電線路，使車輛能夠在更大范圍內運營。“沒有辦法從這一事業中吸取教訓。我們也在嘗試和創新。我們之前也布局了一些慢充樁，幾十個慢充樁只能相當于一個快充樁的充電效率，所以我們可以看到我們正在糾正錯誤。我們將在慢充樁的部署上邁出下一步。”石澤忠說。未來是可以預料的，不怕挑戰。現在，萬馬投資的充電站已經進駐多個城市，城市快充網絡正在逐步形成。石澤忠說，在建站和運營的過程中，其實遇到了很多問題，這也是整個充電行業的很多共性問題。“首先，建設周期很長，建設經驗很少。他們都是從零開始的。當然，我們也培養了一支能夠在這個過程中奮力拼搏的團隊；然后是拿一塊地，如何計算這筆賬，投資和回報需要控制；

第三個問題可以說是老問題，即如何解決電力和地面的問題。當然，國家正在逐步提供支持，各方也在積極探索。那么這些問題肯定會得到解決。“根據未來的發展趨勢，中國將大規模推廣新能源汽車。當各類國有企業、央企和游資資本進入這個市場時，可能會呈現出前所未有的競爭局面。針對這一挑戰，石澤忠認為，面臨挑戰和競爭是不可避免的。 “基礎設施的建設是以需求為基礎的，肯定會有一個規則。比如杭州現在規定2公里以內只能建一個充電站。隨著行業內大企業的進入，我認為會有更多的合作，只要我們的資源和服務網絡強大，用戶粘性自然很高，我們有e首先進入市場的優勢。“隨著市場的爆發，每家企業都將繼續發揮自身優勢，推動自身戰略發展。石澤忠透露，萬馬將進一步推進樁聯網建設，整合車樁運營，為電動汽車的普及奠定良好基礎。此外，萬馬還將精準選擇一個要做的事情，而且目前實際上已經準備好了。“目前，汽車行業正在談論四個現代化，即基于電動化的智能化、網聯化和共享化。從采用AI無人駕駛的方向來看，它將引起顛覆性的變化，這在充電樁行業也會帶來巨大的變化。充電樁實際上只是一個載體和終端，負責為電動汽車提供能源。未來，隨著汽車的進步，提供能源的方式將逐漸演變。在目前有人值守的情況下，將采用接觸式快速和慢速充電方式。未來，無人駕駛之后，將會有一種無線充電方式，最終無線大功率充電將成為現實。”浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（以下簡稱萬馬新能源產業）董事長石澤忠在接受騰訊大澤采訪時表示。萬馬于11月10日至12日推出多業務產品。“2017未來旅游論壇暨國際展覽“由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會主辦的大會在杭州國際博覽中心拉開帷幕。本次大會以出行領域為連接點，輻射與之相關的各個行業。作為充電行業的代表企業之一，萬馬新能源產業攜多業務板塊的產品和解決方案參展。峰會上，石澤忠對未來充電生態進行了大膽的猜測，分析了電動汽車的充電需求特征和能源供應特征，并在大會上分享了萬馬充電站的部分運營數據，推出了萬馬智能充電解決方案。對此，騰訊大眾網采訪了石澤忠。據悉，萬馬集團于2010年進入新能源行業，先后成立了萬馬新能源、愛充網、新能源投資三家全資子公司，實現“智能裝備制造+服務網絡運營+充電網絡建設投資”的全網布局。根據市場規律和產業環境，目前已在全國13個城市設立了16家分公司或子公司，建立了城市快充網絡，積累了大量運營數據。城市充電網絡的三級建設基于對未來充電的推測、運營數據的經驗和各種分析，萬馬推出了智能充電解決方案：每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、，能源調度和數據管理；

第二級是集發電、儲能和充電為一體的集中式快速充電站。第三個層次是遍布城市，其特點是無人值守的充電站。“萬馬作為一家起步比較早、行業定位比較準確的企業，首先必須保證產品質量，充電樁的使用壽命必須保證在5到8年以上。”史澤忠告訴騰訊大眾。通用域名格式， “目前，整個新能源汽車行業正處于培育階段。目前，我們的思路分為三步：首先，重點建設集中的快充站，然后逐層建設城市快充網絡，最后主動建設城際快充線路，將逐步發展成為區域快充網絡rse，隨著未來C端市場的發展，萬馬將逐步進入慢充領域，并計劃在部分社區部署站點。“具體來說，第一是科學布局，重點建設集中快速充電站，實現360安全管理，降低能耗，高效充電，合理布局，優化場館，提高各項運營管理效率。”畢竟，充電設施是一項非常大的投資，以政府和國有企業為主體，以民營企業為配套，形成自己的小型快速充電網絡，因此我們也在考慮投資回報率和投資有效性。我們提出了一種稱為精確投資的方法。“石澤忠說。其次，城市的快速充電網絡是分層建設的，分為干線網絡、支線網絡和毛細管網絡三個層次。在杭州萬馬總部，萬馬集中快速充電站已經服務了近萬輛運營車輛。”現在有了相應的換電方式，但是換電會導致電池和車輛之間的通用性不足，所以我們目前主要是充電。“第三，主動布局城際快充線路。以浙江為例。杭州、嘉興、湖州、金華、臺州等城市都有相應的電動汽車，包括各種運營車輛。萬馬主動在主要道路上布局城際快充電線路，使車輛能夠在更大范圍內運營。“沒有辦法從這一事業中吸取教訓。我們也在嘗試和創新。我們之前也布局了一些慢充樁，幾十個慢充樁只能相當于一個快充樁的充電效率，所以我們可以看到我們正在糾正錯誤。我們將在慢充樁的部署上邁出下一步。”石澤忠說。未來是可以預料的，不怕挑戰。現在，萬馬投資的充電站已經進駐多個城市，城市快充網絡正在逐步形成。石澤忠說，在建站和運營的過程中，其實遇到了很多問題，這也是整個充電行業的很多共性問題。“首先，建設周期很長，建設經驗很少。他們都是從零開始的。當然，我們也培養了一支能夠在這個過程中奮力拼搏的團隊；然后是拿一塊地，如何計算這筆賬，投資和回報需要控制；

第三個問題可以說是老問題，即如何解決電力和地面的問題。當然，國家正在逐步提供支持，各方也在積極探索。那么這些問題肯定會得到解決。“根據未來的發展趨勢，中國將大規模推廣新能源汽車。當各類國有企業、央企和游資資本進入這個市場時，可能會呈現出前所未有的競爭局面。針對這一挑戰，石澤忠認為，面臨挑戰和競爭是不可避免的。 “基礎設施的建設是以需求為基礎的，肯定會有一個規則。比如杭州現在規定2公里以內只能建一個充電站。隨著行業內大企業的進入，我認為會有更多的合作，只要我們的資源和服務網絡強大，用戶粘性自然很高，我們有e首先進入市場的優勢。“隨著市場的爆發，每家企業都將繼續發揮自身優勢，推動自身戰略發展。石澤忠透露，萬馬將進一步推進樁聯網建設，整合車樁運營，為電動汽車的普及奠定良好基礎。此外，萬馬還將精準選擇一個要做的事情，而且目前實際上已經準備好了。

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