徐和誼以退為進王金玉抱憾離場 福田汽車高層劇變兩年前早有伏筆？

11月3日，福田汽車接連發布多條公告，宣布執掌福田20多年的王金玉因病辭職。與此同時，控股方北汽集團董事長徐和誼也主動辭去福田汽車董事長一職。兩位最高領導人同時辭職，這讓業界一度感到困惑。第一反應是試圖找出兩個想法。一個是北汽和福田之間的長期關系，以及徐和誼和王金玉相互競爭的過去。其次，前景堪憂的寶沃，讓王金玉處于被動地位。但事實是，兩年前簽署的一項被業界遺忘的“同業競爭”承諾，已經為這場人事沖擊奠定了基礎。2015年10月29日，福田汽車發布公告。同時，宣布啟動汽車業務，并宣布雙方就未來可能與北汽集團旗下乘用車子公司北汽進行同業競爭達成的協議。屆時，北汽集團或北汽集團將委托第三方收購福田汽車業務或收購整個福田汽車。在那之后，福田高調地開發了寶沃。這份承諾書沒有下文。今年10月16日，在香港上市近三年后，北京汽車（北汽香港上市公司）發布公告，宣布啟動A股上市計劃。這意味著北汽集團將面臨控股兩家A股上市車企的局面，這兩家公司都從事乘用車業務。“上市公司福田汽車的存在，決定了只要北汽重返a股，就必然會面臨同業競爭的問題。除非這個問題得到解決，否則中國證監會肯定不會批準a股首次公開募股申請。”中融風險投資基金管理（北京）有限公司董事長曹河表示。在北汽宣布啟動A股上市后，北汽如何調整王金玉控制下的福田汽車的角色成為最關鍵的一環。顯然，無論從哪個角度來看，兩年前的協議都已經實現了。只有兩種選擇，“要么北汽股份在福田的殼內上市，要么福田被納入北汽股份的新上市公司”，曹鶴說，這不是王金玉想接受的。因此，王金玉無法抗拒大勢，選擇在徐和誼退出福田的同時，交出執掌20多年的接力棒。徐和誼因徐和誼辭職而退職。北汽集團內部人士表示，這并不突然。“國資委要求國有企業集團的一把手不能過多地擔任子公司的一把手。”此前，徐和誼幾乎是北汽集團所有子公司的負責人。“徐和毅的辭職是可以理解的，”曹和表示，但他的身份沖突主要在于，徐和毅目前是在香港上市的北京汽車和在內地上市的福田汽車的董事長，北汽已宣布很快將重返A股，屆時徐和毅將兼任兩家A股上市汽車公司的董事長，這是中國證監會不允許的，也是國有企業改革的淘汰方向之一。當然，這也是促使徐和誼辭去福田汽車董事長一職的主要原因。然而，對于即將上市的北汽A股來說，這顯然是一次撤退。今年，經過近五年的規劃，北汽終于啟動了回歸A股的具體時間表。10月16日晚，北汽香港上市公司主體北京汽車（1958HK）宣布計劃首次公開發行A股，并在上海證券交易所上市。分析人士指出，在H股上市或海外市場進行首次融資（IPO）更容易，但再融資更難，因此重返a股市場是更好的選擇。這也被認為是北汽重返A股的主要原因。一位分析師指出：“為了打破僵局，徐和誼也在后退，以取得進展，實現北汽的大局。”。但在公告發布后不到20天，福田管理層與王金玉同時交接顯然并非巧合。“個人因素不太可能占主導地位，很可能是北京國資委在主導，”接受經濟觀察網采訪的多位業內人士表示。對于王金玉來說，“因病退休”顯然只是一個借口。掌管福田20多年的王金玉，h……

離建立一個全面的福田汽車集團的目標越來越近了。然而，正是因為他強烈的獨立于北汽集團的意識，以及對乘用車夢想的執著。業內人士預計，王金玉留任的福田汽車黨委書記也可能很快卸任。在此之前，曾有關于王金玉和徐和誼對峙的傳聞，但最終雙方都選擇了和諧相處。因此，王金玉因病退役被猜測是迫于壓力和不情愿做出的決定。壓力的來源是北汽重返A股、寶沃的困境和福田兩年前承諾收購三方力量。都是客車？徐和誼退出福田的時候，是王金玉下臺的時候嗎？時間回到兩年前，這一切似乎已經注定。2015年10月29日，福田汽車發布《關于發展汽車解決同業競爭問題的議案》（以下簡稱《議案》），宣布將擴大汽車業務，以探索利潤增長點。然而，由于控股股東北汽集團旗下的另一家上市公司也在從事汽車業務，雙方已經預設了解決橫向競爭和對北汽資本運營影響的方案。方案如下：當雙方業務發展需要消除同業競爭，或被監管部門要求解決同業競爭時，北汽集團有權采取至少四項措施：1。北汽股份收購福田汽車業務；2.北汽股份與福田汽車吸收合并；3.北汽集團指定的其他實體執行第1項和第2項；

4.北汽集團及其指定的其他實體采取的其他適當措施。福田汽車承諾，在發生同業競爭的情況下，北汽收購其汽車業務或整體收購福田汽車成為首選解決方案。如今，隨著北汽重返A股計劃的啟動，同業競爭已成為首要需要解決的問題。從北汽A股上市方式來看，包括傳聞已久的借殼福田和單獨IPO，但目前前者可能性不大。如果實施后者，為了消除同業競爭，福田汽車將被注入一家新的上市公司，成為北汽的子公司，并出售殼資源，這對王金玉來說肯定是不可接受的。“即使北汽收購了福田的寶沃乘用車業務，形成了北汽集團旗下乘用車上市公司和商用車上市公司的局面，但它們都由北汽集團控股并在a股上市，可能無法通過證監會。”曹赫說。另一方面，福田乘用車板塊寶沃中路的倒閉雖然不會對北汽乘用車行業構成威脅，但需要花費大量資金。由于王金玉的堅持，福田在寶沃上投入大量資金后，其發展必然需要北汽更多的資金投入。與此同時，第一大股東北汽集團和第二大股東北京國有資本管理中心的利益也面臨受損風險。根據來自寶沃內部的消息，自2005年寶沃品牌復興以來，福田汽車已在寶沃品牌上投資超過100億元。近日，福田將出售寶沃的消息突然傳出，這也成為了同行業競爭協議的回聲。然而，由于王金玉在福田的管理結構相對獨立，北汽集團只是北汽福田的投資者，無法提供管理和決策。在北汽集團進軍資本市場的路上，這種名義上的母子關系也決定了福田的整合只是時間問題。如果說兩年前，汽車夢把福田和北汽逼到了談判桌上，那么這一次，王金玉把自己逼了出來。業內分析認為，同樣出身福田的張錫永取代了徐和誼和王金玉培養的接班人龔躍瓊，取代了王金玉，這也被認為是雙方（北汽和福田）的妥協。對于年僅54歲的王金玉，業內普遍認為，他不排除回山東創業。11月3日，福田汽車接連發布多條公告，宣布執掌福田20多年的王金玉因病辭職。與此同時，控股方北汽集團董事長徐和誼也主動辭去福田汽車董事長一職。兩位最高領導人同時辭職，這讓業界一度感到困惑。第一反應是試圖找出兩個想法。一個是北汽和福田之間的長期關系，以及徐和誼和王金玉相互競爭的過去。其次，前景堪憂的寶沃，讓王金玉處于被動地位。但事實是，兩年前簽署的一項被業界遺忘的“同業競爭”承諾，已經為這場人事沖擊奠定了基礎。2015年10月29日，福田汽車發布公告。同時，宣布啟動汽車業務，并宣布雙方就未來可能與北汽集團旗下乘用車子公司北汽進行同業競爭達成的協議。屆時，北汽集團或北汽集團將委托第三方收購福田汽車業務或收購整個福田汽車。在那之后，福田高調地開發了寶沃。這份承諾書沒有下文。今年10月16日，在香港上市近三年后，北京汽車（北汽香港上市公司）發布公告，宣布啟動A股上市計劃。這意味著北汽集團將面臨控股兩家A股上市車企的局面，這兩家公司都從事乘用車業務。“上市公司福田汽車的存在，決定了只要北汽重返a股，就必然會面臨同業競爭的問題。除非這個問題得到解決，否則中國證監會肯定不會批準a股首次公開募股申請。”中融風險投資基金管理（北京）有限公司董事長曹河表示。北汽宣布啟動A股上市后，h……

北汽調整福田汽車的角色，王金玉的掌控成為最關鍵的一環。顯然，無論從哪個角度來看，兩年前的協議都已經實現了。只有兩種選擇，“要么北汽股份在福田的殼內上市，要么福田被納入北汽股份的新上市公司”，曹鶴說，這不是王金玉想接受的。因此，王金玉無法抗拒大勢，選擇在徐和誼退出福田的同時，交出執掌20多年的接力棒。徐和誼因徐和誼辭職而退職。北汽集團內部人士表示，這并不突然。“國資委要求國有企業集團的一把手不能過多地擔任子公司的一把手。”此前，徐和誼幾乎是北汽集團所有子公司的負責人。“徐和毅的辭職是可以理解的，”曹和表示，但他的身份沖突主要在于，徐和毅目前是在香港上市的北京汽車和在內地上市的福田汽車的董事長，北汽已宣布很快將重返A股，屆時徐和毅將兼任兩家A股上市汽車公司的董事長，這是中國證監會不允許的，也是國有企業改革的淘汰方向之一。當然，這也是促使徐和誼辭去福田汽車董事長一職的主要原因。然而，對于即將上市的北汽A股來說，這顯然是一次撤退。今年，經過近五年的規劃，北汽終于啟動了回歸A股的具體時間表。10月16日晚，北汽香港上市公司主體北京汽車（1958HK）宣布計劃首次公開發行A股，并在上海證券交易所上市。分析人士指出，在H股上市或海外市場進行首次融資（IPO）更容易，但再融資更難，因此重返a股市場是更好的選擇。這也被認為是北汽重返A股的主要原因。一位分析師指出：“為了打破僵局，徐和誼也在后退，以取得進展，實現北汽的大局。”。但在公告發布后不到20天，福田管理層與王金玉同時交接顯然并非巧合。“個人因素不太可能占主導地位，很可能是北京國資委在主導，”接受經濟觀察網采訪的多位業內人士表示。對于王金玉來說，“因病退休”顯然只是一個借口。執掌福田20多年的王金玉，離建立一個全面的福田汽車集團的目標越來越近。然而，正是因為他強烈的獨立于北汽集團的意識，以及對乘用車夢想的執著。業內人士預計，王金玉留任的福田汽車黨委書記也可能很快卸任。在此之前，曾有關于王金玉和徐和誼對峙的傳聞，但最終雙方都選擇了和諧相處。因此，王金玉因病退役被猜測是迫于壓力和不情愿做出的決定。壓力的來源是北汽重返A股、寶沃的困境和福田兩年前承諾收購三方力量。都是客車？徐和誼退出福田的時候，是王金玉下臺的時候嗎？時間回到兩年前，這一切似乎已經注定。2015年10月29日，福田汽車發布《關于發展汽車解決同業競爭問題的議案》（以下簡稱《議案》），宣布將擴大汽車業務，以探索利潤增長點。然而，由于控股股東北汽集團旗下的另一家上市公司也在從事汽車業務，雙方已經預設了解決橫向競爭和對北汽資本運營影響的方案。方案如下：當雙方業務發展需要消除同業競爭，或被監管部門要求解決同業競爭時，北汽集團有權采取至少四項措施：1。北汽股份收購福田汽車業務；2.北汽股份與福田汽車吸收合并；3.北汽集團指定的其他實體執行第1項和第2項；

4.北汽集團及其指定的其他實體采取的其他適當措施。福田汽車承諾，在發生同業競爭的情況下，北汽收購其汽車業務或整體收購福田汽車成為首選解決方案。如今，隨著北汽重返A股計劃的啟動，同業競爭已成為首要需要解決的問題。從北汽A股上市方式來看，包括傳聞已久的借殼福田和單獨IPO，但目前前者可能性不大。如果實施后者，為了消除同業競爭，福田汽車將被注入一家新的上市公司，成為北汽的子公司，并出售殼資源，這對王金玉來說肯定是不可接受的。“即使北汽收購了福田的寶沃乘用車業務，形成了北汽集團旗下乘用車上市公司和商用車上市公司的局面，但它們都由北汽集團控股并在a股上市，可能無法通過證監會。”曹赫說。另一方面，福田乘用車板塊寶沃中路的倒閉雖然不會對北汽乘用車行業構成威脅，但需要花費大量資金。由于王金玉的堅持，福田在寶沃上投入大量資金后，其發展必然需要北汽更多的資金投入。與此同時，第一大股東北汽集團和第二大股東北京國有資本管理中心的利益也面臨受損風險。根據來自寶沃內部的消息，自2005年寶沃品牌復興以來，福田汽車已在寶沃品牌上投資超過100億元。近日，福田將出售寶沃的消息突然傳出，這也成為了同行業競爭協議的回聲。然而，由于王金玉在福田的管理結構相對獨立，北汽集團只是北汽福田的投資者，無法提供管理和決策。在北汽集團進軍資本市場的路上，這種名義上的母子關系也決定了福田的整合只是時間問題。如果說兩年前，汽車夢把福田和北汽逼到了談判桌上，那么這一次，王金玉把自己逼了出來。業內分析認為，同樣出身福田的張錫永取代了徐和誼和王金玉培養的接班人龔躍瓊，取代了王金玉，這也被認為是雙方（北汽和福田）的妥協。對于年僅54歲的王金玉，業內普遍認為，他不排除回山東創業。

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