飛行汽車冷思考：從飛行器到“飛行汽車”還有多遠？

1917年，美國著名飛機設計師格倫·哈蒙德·柯蒂斯在紐約舉行的國家航空展上展出了一架名為Autoplane的飛機。盡管這種形狀奇特的產品從未真正征服過天空，但柯蒂斯仍然被認為是“飛行汽車”的鼻祖。然而，他可能沒有想到，100年后的今天，隨著吉利收購美國“飛行汽車”公司Terrafugia，以及空客和波音參與“飛行汽車“的研發，“飛行汽車的概念已經被點燃。

人們期待這款跨界產品體現“汽車+飛機”的雙重價值。當它滿足飛機和汽車的雙重技術標準時，“飛行汽車”應該將駕駛和飛行這兩個應用場景完美融合，否則它作為商業噱頭的價值將遠遠超過產品本身。這輛車是不是？讓我們以Terrafugia公司的轉型為例，看看什么是“飛行汽車”。

“一種由自身動力驅動并配有驅動裝置的車輛，可以在固定軌道以外的道路或區域上運送乘客和貨物或牽引車輛。”這是美國汽車工程師協會SAEJ 687C標準中對汽車的定義。根據Terrafugia的說法，當其Transition“飛行汽車”飛行時，前輪驅動發動機可以為螺旋槳提供動力；

著陸后，機翼折疊，動力從螺旋槳切換到輪子。駕駛艙里有一個電源和一個控制機構。這樣，過渡可以滿足SAEJ 687C對汽車的定義。然而，過渡真的能滿足美國汽車安全技術法規（FMVSS）的要求嗎？盡管它配備了一系列汽車級安全配置，如安全氣囊、預緊安全帶、碰撞塌陷區等，其設計也接近道路車輛，但這款跨界產品的車輛功能和安全性（如碰撞測試和側翻）的合規測試結果從未正式公布，Terrafugia還表示，該產品的車輛設計和合規性測試正在進行中。嚴格來說，這種跨界飛機不能被稱為汽車，因為該產品在技術規格、性能和安全保護方面都不符合現行的汽車法規。因此，美國聯邦航空管理局（FAA）將Terrafugia的產品歸類為輕型運動飛機（LSA），只有獲得運動飛行員證書或更高飛行執照的飛行員才能飛行。“飛行汽車”不能忽視其“汽車”屬性，如果只在飛機的起落架上安裝動力系統，就不能稱之為真正的“飛行車輛”，因為它更能反映飛機的價值。除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，還有許多“飛行汽車”初創公司，如Arrowbile、Airphibian、AeoMobil、ConvAircar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter和來自中國的億航智能。然而，如果我們仔細觀察，不難發現，一些企業目前開發的產品更適合被定義為“飛機”。

Volocopter聲稱在迪拜提供“飛行汽車”通勤服務。盡管有許多驅動旋翼來提供升力，但它沒有輪子，根本無法在路上行駛。這個奇怪的產品實際上是一架巨大的載人飛機。

今年年初，PAL-V聲稱其“飛行汽車”Liberty符合歐盟和美國的車輛和飛機標準，起價為40萬美元，并開始接受預訂。然而，這架結合了旋翼飛機和三輪摩托車的Liberty需要90到200米的滑行距離才能起飛，并且在20米以內不能有障礙物。即使Liberty能夠滿足汽車+飛機的雙重技術標準，但其應用場景過于理想化，與汽車的按需停車相去甚遠。“飛行汽車”是一種跨界產品，它結合了汽車和飛機的特點，但沒有專門的法規和技術標準來限制它。目前，它可以在地面上高速行駛時根據需要隨時飛離地面，也就是說，它可以不斷轉換陸地-空中模式，這才是“飛行汽車“的真正價值。所謂的“飛行汽車”生態系統正處于發展的早期階段。目前，十多家初創公司正在開發不同的“飛行汽車”概念。隨著資本的涌入，它能否迅速催生出一個新的出行工具類別，目前還不得而知。垂直起降是一個不錯的選擇。“飛行汽車”誕生的意義可以緩解交通擁堵，開辟新的出行方式。如果“飛行汽車”只能通過滑行起飛，其意義將大大降低，因為在擁堵的道路條件下沒有合適的滑行距離，因此制造安全有效的垂直起降車輛是更好的選擇。

Terrafugia也意識到了這個問題，因此設計了飛行概念車TF-X。TF-X看起來更像一輛四座汽車，能夠垂直起降。在起飛階段，它依靠兩個螺旋槳提供升力和部分向前動力。當獲得的升力足夠大時，兩個螺旋槳將被收起，只依靠汽車后部的管道風扇來推動它們。同樣，巨大而長的翅膀也是阻礙“飛行汽車”上路的重要原因。出于這個原因，Terrafugia的Transition采用了折疊機翼（類似于F35C戰斗機），而TF-X則直接將機翼與艙門融合。無獨有偶，俄羅斯初創科技公司Hoversrf也宣布啟動方程式項目，該項目也采用了舍……

垂直起降+折疊機翼，以適應實際應用場景。對于美國聯邦航空管理局這樣的機構來說，認證飛行工具并不困難。如果一家初創公司想獲得適航證書，并使其飛機反映“汽車”的屬性，它需要獲得美國交通安全管理局（NHTSA）的認證，而這是擺在他們面前的第一個困難。Terrafugia的第一輛“飛行汽車”預計將于2019年大規模生產；霍夫斯拉夫宣布，方程式項目的原型機將于明年正式飛行，價格約為9.7萬美元。AeoMobil在“2017未來交通論壇”上宣布，其“飛行汽車”將在全球限量銷售，并將于7月27日在中國正式上市，但94-12萬元的價格確實有點性。總的來說，“飛行汽車”的價格仍然太高。即使“飛行汽車”的相關技術真的很成熟，我們也需要加強空中交通管制系統。如果數百輛“飛行汽車”在城市上空為所欲為，他們需要謹慎的管理措施。畢竟，天空中沒有車道線。

在沒有單獨的標準之前，“飛行汽車”應該在滿足飛機和汽車雙重技術標準的同時，將駕駛和飛行兩種應用場景完美融合。作為一個熱門話題，“飛行汽車”從概念到消費市場仍然面臨許多障礙，這不是一家初創公司能夠一蹴而就的。夸大的宣傳和過度的營銷只會制造出“伊卡洛斯”式的悲劇。參考飛機飛行手冊（FAA-H-8083-3B）第16章柯蒂斯自動飛機-WikipediaTerrafugia.com 1917年，美國著名飛機設計師格倫·哈蒙德·柯蒂斯在紐約舉行的國家航空展上展出了一架名為“自動飛機”的飛機。盡管這種形狀奇特的產品從未真正征服過天空，但柯蒂斯仍然被認為是“飛行汽車”的鼻祖。然而，他可能沒有想到，100年后的今天，隨著吉利收購美國“飛行汽車”公司Terrafugia，以及空客和波音參與“飛行汽車“的研發，“飛行汽車的概念已經被點燃。

人們期待這款跨界產品體現“汽車+飛機”的雙重價值。當它滿足飛機和汽車的雙重技術標準時，“飛行汽車”應該將駕駛和飛行這兩個應用場景完美融合，否則它作為商業噱頭的價值將遠遠超過產品本身。這輛車是不是？讓我們以Terrafugia公司的轉型為例，看看什么是“飛行汽車”。

“一種由自身動力驅動并配有驅動裝置的車輛，可以在固定軌道以外的道路或區域上運送乘客和貨物或牽引車輛。”這是美國汽車工程師協會SAEJ 687C標準中對汽車的定義。根據Terrafugia的說法，當其Transition“飛行汽車”飛行時，前輪驅動發動機可以為螺旋槳提供動力；

著陸后，機翼折疊，動力從螺旋槳切換到輪子。駕駛艙里有一個電源和一個控制機構。這樣，過渡可以滿足SAEJ 687C對汽車的定義。然而，過渡真的能滿足美國汽車安全技術法規（FMVSS）的要求嗎？盡管它配備了一系列汽車級安全配置，如安全氣囊、預緊安全帶、碰撞塌陷區等，其設計也接近道路車輛，但這款跨界產品的車輛功能和安全性（如碰撞測試和側翻）的合規測試結果從未正式公布，Terrafugia還表示，該產品的車輛設計和合規性測試正在進行中。嚴格來說，這種跨界飛機不能被稱為汽車，因為該產品在技術規格、性能和安全保護方面都不符合現行的汽車法規。因此，美國聯邦航空管理局（FAA）將Terrafugia的產品歸類為輕型運動飛機（LSA），只有獲得運動飛行員證書或更高飛行執照的飛行員才能飛行。“飛行汽車”不能忽視其“汽車”屬性，如果只在飛機的起落架上安裝動力系統，就不能稱之為真正的“飛行車輛”，因為它更能反映飛機的價值。除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，還有許多“飛行汽車”初創公司，如Arrowbile、Airphibian、AeoMobil、ConvAircar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter和來自中國的億航智能。然而，如果我們仔細觀察，不難發現，一些企業目前開發的產品更適合被定義為“飛機”。

Volocopter聲稱在迪拜提供“飛行汽車”通勤服務。盡管有許多驅動旋翼來提供升力，但它沒有輪子，根本無法在路上行駛。這個奇怪的產品實際上是一架巨大的載人飛機。

今年年初，PAL-V聲稱其“飛行汽車”Liberty符合歐盟和美國的車輛和飛機標準，起價為40萬美元，并開始接受預訂。然而，這架結合了旋翼飛機和三輪摩托車的Liberty需要90到200米的滑行距離才能起飛，并且在20米以內不能有障礙物。即使Liberty能夠滿足汽車+飛機的雙重技術標準，但其應用場景過于理想化，與汽車的按需停車相去甚遠。“飛行汽車”是一種跨界產品，它結合了汽車和飛機的特點，但沒有專門的法規和技術標準來限制它。目前，它可以在地面上高速行駛時根據需要隨時飛離地面，也就是說，它可以不斷轉換陸地-空中模式，這才是“飛行汽車“的真正價值。所謂的“飛行汽車”生態系統正處于發展的早期階段。目前，十多家初創公司正在開發不同的“飛行汽車”概念。隨著資本的涌入，它能否迅速催生出一個新的出行工具類別，目前還不得而知。垂直起降是一個不錯的選擇。“飛行汽車”誕生的意義可以緩解交通擁堵，開辟新的出行方式。如果“飛行汽車”只能通過滑行起飛，其意義將大大降低，因為在擁堵的道路條件下沒有合適的滑行距離，因此制造安全有效的垂直起降車輛是更好的選擇。

Terrafugia也意識到了這個問題，因此設計了飛行概念車TF-X。TF-X看起來更像一輛四座汽車，能夠垂直起降。在起飛階段，它依靠兩個螺旋槳提供升力和部分向前動力。當獲得的升力足夠大時，兩個螺旋槳將被收起，只依靠汽車后部的管道風扇來推動它們。同樣，巨大而長的翅膀也是阻礙“飛行汽車”上路的重要原因。出于這個原因，Terrafugia的Transition采用了折疊機翼（類似于F35C戰斗機），而TF-X則直接將機翼與艙門融合。無獨有偶，俄羅斯初創科技公司Hoversrf也宣布啟動方程式項目，該項目也采用了舍……

垂直起降+折疊機翼，以適應實際應用場景。對于美國聯邦航空管理局這樣的機構來說，認證飛行工具并不困難。如果一家初創公司想獲得適航證書，并使其飛機反映“汽車”的屬性，它需要獲得美國交通安全管理局（NHTSA）的認證，而這是擺在他們面前的第一個困難。Terrafugia的第一輛“飛行汽車”預計將于2019年大規模生產；霍夫斯拉夫宣布，方程式項目的原型機將于明年正式飛行，價格約為9.7萬美元。AeoMobil在“2017未來交通論壇”上宣布，其“飛行汽車”將在全球限量銷售，并將于7月27日在中國正式上市，但94-12萬元的價格確實有點性。總的來說，“飛行汽車”的價格仍然太高。即使“飛行汽車”的相關技術真的很成熟，我們也需要加強空中交通管制系統。如果數百輛“飛行汽車”在城市上空為所欲為，他們需要謹慎的管理措施。畢竟，天空中沒有車道線。

在沒有單獨的標準之前，“飛行汽車”應該在滿足飛機和汽車雙重技術標準的同時，將駕駛和飛行兩種應用場景完美融合。作為一個熱門話題，“飛行汽車”從概念到消費市場仍然面臨許多障礙，這不是一家初創公司能夠一蹴而就的。夸大的宣傳和過度的營銷只會制造出“伊卡洛斯”式的悲劇。參考飛機飛行手冊（FAA-H-8083-3B）第16章柯蒂斯自動飛機-WikipediaTerrafugia.com

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