除了新能源車，低端電池產能過剩也要警惕

盡管中國汽車產業起步較晚，但在新能源汽車“賽道”上，中國已實現產銷第一。截至2016年底，中國新能源汽車累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源汽車產銷增長也明顯。一方面，新能源汽車的產能正在上升，另一方面，產能過剩的傳言甚囂塵上。不久前，財政部官員在一次宣傳會上表示，政府正在開始調查新能源汽車的產能。欺詐調查之后，新能源汽車行業迎來了一場涉及產能問題的“體檢”。據第三方統計，2015年至2017年上半年，中國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超過1萬億元，公布的計劃產能超過2000萬輛。在這股投資大潮下，新能源汽車項目如雨后春筍般涌現，產能過剩問題也浮出水面。然而，正如許多業內專業人士所說，目前的新能源汽車本身并不存在產能過剩的情況，與2020年產銷200萬輛的目標相去甚遠。然而，今年1-10月國內新能源汽車動力電池累計裝機容量僅為18.1GWh，但國內動力電池容量可能已超過200GWh。這種差距引起了人們對低端電池產能的警惕。要知道，一輛新能源汽車的電池成本往往占到30%到40%。除了低端電池產能過剩外，電動汽車車身的輕量化、電機的節能和動力電池集成技術仍需加強。總之，產能結構仍然不合理。今年前十個月，新能源汽車銷量的領頭羊比亞迪也“僅”超過8萬輛。事實上，目前市場上消費者真正喜歡的新能源汽車并不多，更多好的產品還有待推出。必須承認，新能源汽車的市場空間巨大，但更重要的是吸引消費者購買質量可靠、配套完善的汽車。在后補貼時代和雙積分制的到來，產業鏈企業面臨的成本壓力可能更加嚴重，這需要上下游產業鏈技術路線的突破，汽車制造商必須生產出更好的新能源汽車才能有出路。盡管中國汽車產業起步較晚，但在新能源汽車“賽道”上，中國已實現產銷第一。截至2016年底，中國新能源汽車累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源汽車產銷增長也明顯。一方面，新能源汽車的產能正在上升，另一方面，產能過剩的傳言甚囂塵上。不久前，財政部官員在一次宣傳會上表示，政府正在開始調查新能源汽車的產能。欺詐調查之后，新能源汽車行業迎來了一場涉及產能問題的“體檢”。據第三方統計，2015年至2017年上半年，中國新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超過1萬億元，公布的計劃產能超過2000萬輛。在這股投資大潮下，新能源汽車項目如雨后春筍般涌現，產能過剩問題也浮出水面。然而，正如許多業內專業人士所說，目前的新能源汽車本身并不存在產能過剩的情況，與2020年產銷200萬輛的目標相去甚遠。然而，今年1-10月國內新能源汽車動力電池累計裝機容量僅為18.1GWh，但國內動力電池容量可能已超過200GWh。這種差距引起了人們對低端電池產能的警惕。要知道，一輛新能源汽車的電池成本往往占到30%到40%。除了低端電池產能過剩之外，輕型……

電動汽車車身的輕量化、電機的節能和動力電池集成技術仍有待加強。總之，產能結構仍然不合理。今年前十個月，新能源汽車銷量的領頭羊比亞迪也“僅”超過8萬輛。事實上，目前市場上消費者真正喜歡的新能源汽車并不多，更多好的產品還有待推出。必須承認，新能源汽車的市場空間巨大，但更重要的是吸引消費者購買質量可靠、配套完善的汽車。在后補貼時代和雙積分制的到來，產業鏈企業面臨的成本壓力可能更加嚴重，這需要上下游產業鏈技術路線的突破，汽車制造商必須生產出更好的新能源汽車才能有出路。

標簽：比亞迪

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