“打臉”特斯拉 大眾中國CEO海茲曼稱：任何一款電動車都應該盈利

在廣州車展前夕，據說官方版本的2018年新能源汽車補貼討論稿開始在汽車圈瘋傳。苛刻的要求和減少的補貼讓汽車公司怨聲載道。與此同時，在廣州，奧迪ag高調發布了在中國的新能源戰略。在2020年原有15款新能源汽車的基礎上，戰略升級為從現在到2025年的未來七到八年內推出40款國產新能源汽車，同時新增投資100億歐元。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann也強調，對新能源汽車進行如此大規模的投資，并不是奧迪ag在沒有盈利預期的情況下，僅僅為了搶占市場的先行者優勢而進行的投資。“奧迪ag在部署新能源汽車方面將依靠自身實力，而不是補貼，并將在這一計劃下實現盈利。”Jochem Heizmann回應稱，“無論純電動汽車的哪個階段，我們都強調實現哪怕是微薄的利潤，因為如果我們不能盈利，我們就無法繼續在技術上投資”。“對于一款成功的純電動汽車來說，續航里程是一個方面，但還有一個重要環節，那就是在生產之初確保其良好的經濟成本。”Jochem Heizmann說，“大眾集團的目標是在沒有補貼的情況下實現微利微利。“價格的最終目標是，消費者擁有一輛新能源汽車的總成本應該與他們購買一輛標準柴油機車的成本相同。盡管Jochem Heizmann旨在強調大眾新能源計劃的競爭力和前瞻性。然而，對于全球電動汽車“寵兒”特斯拉來說“誰一直賣得好，但持續虧損，這有點“中招”。特斯拉剛剛發布的2017年第三季度財務報告顯示“14億美元的現金，特斯拉整個季度仍然沒有賺到一分錢的凈利潤。不僅如此，第三季度6.71億美元的凈虧損創下了公司季度虧損的新高。截至目前，特斯拉成立14年來，僅在兩個季度實現了盈利，兩個季度的凈利潤總額不到4000萬美元海茲曼的話不僅會讓特斯拉首席執行官馬斯克感到尷尬，也會讓中國的電動汽車制造商陷入沉默。在中國，傳統車企增加新能源汽車，創新公司效仿特斯拉開發新電動汽車是新能源汽車的主要模式。然而，無論哪種形式都很難實現自給自足，而補貼是最大的依賴。“到2020年，隨著政府補貼的減少，純電動汽車企業必須依靠自身能力實現盈利。”對此，Jochem Heizmann反復強調。Jochem Heizmann也承認，對于下一代純電動汽車來說，成本將是一個難點。特別是對公眾來說，因為我們必須完全依靠自己的實力在沒有補貼的情況下實現盈利，所以我們必須在成本控制方面下大功夫。因此，成本競爭力已成為大眾新能源汽車戰略的核心要素。Jochem Heizmann表示，大眾將在MEB平臺上推出的新產品將在設計之初注重成本優化。同時，“為了使MEB平臺中使用的電池在未來具有性價比優勢，我們計劃在合資企業之間形成健康的競爭，我們將對整個新能源生態系統以及合資企業進行大規模招標，以確保我們能夠獲得最佳的電池系統和價格。”根據該計劃，大眾將于2018年和2019年完成MEB平臺車型在中國上市的準備工作，并于2020年開始生產。到2020年，大眾汽車計劃向中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年提供150萬輛。“大眾新能源的規模優勢，加上招標的價格優勢和生產模式的不斷優化，將使我們的產品具有明顯的成本優勢。”Jochem Heizmann自信地說。在廣州車展前夕，據說官方版本的2018年新能源汽車補貼討論稿開始在汽車圈瘋傳。苛刻的要求和減少的補貼讓汽車公司怨聲載道。與此同時，在廣州，奧迪ag高調發布了在中國的新能源戰略。在2020年原有15款新能源汽車的基礎上，戰略升級為推出……

0輛國產新能源汽車，從現在到2025年的未來七到八年，同時新投資100億歐元。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann也強調，對新能源汽車進行如此大規模的投資，并不是奧迪ag在沒有盈利預期的情況下，僅僅為了搶占市場的先行者優勢而進行的投資。“奧迪ag在部署新能源汽車方面將依靠自身實力，而不是補貼，并將在這一計劃下實現盈利。”Jochem Heizmann回應稱，“無論純電動汽車的哪個階段，我們都強調實現哪怕是微薄的利潤，因為如果我們不能盈利，我們就無法繼續在技術上投資”。“對于一款成功的純電動汽車來說，續航里程是一個方面，但還有一個重要環節，那就是在生產之初確保其良好的經濟成本。”Jochem Heizmann說，“大眾集團的目標是在沒有補貼的情況下實現微利微利。“價格的最終目標是，消費者擁有一輛新能源汽車的總成本應該與他們購買一輛標準柴油機車的成本相同。盡管Jochem Heizmann旨在強調大眾新能源計劃的競爭力和前瞻性。然而，對于全球電動汽車“寵兒”特斯拉來說“誰一直賣得好，但持續虧損，這有點“中招”。特斯拉剛剛發布的2017年第三季度財務報告顯示“14億美元的現金，特斯拉整個季度仍然沒有賺到一分錢的凈利潤。不僅如此，第三季度6.71億美元的凈虧損創下了公司季度虧損的新高。截至目前，特斯拉成立14年來，僅在兩個季度實現了盈利，兩個季度的凈利潤總額不到4000萬美元海茲曼的話不僅會讓特斯拉首席執行官馬斯克感到尷尬，也會讓中國的電動汽車制造商陷入沉默。在中國，傳統車企增加新能源汽車，創新公司效仿特斯拉開發新電動汽車是新能源汽車的主要模式。然而，無論哪種形式都很難實現自給自足，而補貼是最大的依賴。“到2020年，隨著政府補貼的減少，純電動汽車企業必須依靠自身能力實現盈利。”對此，Jochem Heizmann反復強調。Jochem Heizmann也承認，對于下一代純電動汽車來說，成本將是一個難點。特別是對公眾來說，因為我們必須完全依靠自己的實力在沒有補貼的情況下實現盈利，所以我們必須在成本控制方面下大功夫。因此，成本競爭力已成為大眾新能源汽車戰略的核心要素。Jochem Heizmann表示，大眾將在MEB平臺上推出的新產品將在設計之初注重成本優化。同時，“為了使MEB平臺中使用的電池在未來具有性價比優勢，我們計劃在合資企業之間形成健康的競爭，我們將對整個新能源生態系統以及合資企業進行大規模招標，以確保我們能夠獲得最佳的電池系統和價格。”根據該計劃，大眾將于2018年和2019年完成MEB平臺車型在中國上市的準備工作，并于2020年開始生產。到2020年，大眾汽車計劃向中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年提供150萬輛。“大眾新能源的規模優勢，加上招標的價格優勢和生產模式的不斷優化，將使我們的產品具有明顯的成本優勢。”Jochem Heizmann自信地說。

標簽：大眾曼特斯拉

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