官方共享寶馬落地中國，會是從入門到放棄嗎？

不知道有多少人還記得前段時間沈陽的共享寶馬。一家宣布將共享一輛汽車的公司購買了一批esto-blue寶馬1系并將其投放市場。在經歷了一波存在之后，沒有任何消息，隨后一段分享寶馬漂移的視頻在網上走紅。無論是對公司行為的炒作，還是對共享用戶質量濫用的缺乏，共享寶馬仍然是冷冰冰的。

前段時間，一家名為EZZY的共享汽車公司破產了。這家公司首先在北京運營了一波共享寶馬，使用寶馬的純電動i3車型提供服務。結果，有一段時間沒有存在感，最后因為無法運營而倒閉。與共享單車不同，共享汽車的自行車成本低，維護成本低。將同樣的共享模式應用于汽車，是一種完全不同的共享經濟生態，也是一種完全不一樣的運營和盈利方式。然而，寶馬官方仍然對中國市場相當樂觀，肯定希望在中國市場實施正式運營的共享寶馬。據外媒報道，寶馬表示將于12月在中國啟動首個永久性共享汽車項目，該項目將使用寶馬i3電動汽車。

毫不奇怪，這個共享寶馬的項目將延續ReachNow之前的名稱。這項服務于2016年在美國推出，在北京也進行了一段時間的試點。這一次，寶馬正式決定將這項共享服務投放到成都。與中國的寒冷天氣不同，共享汽車在歐美仍然處于健康的運行狀態。據寶馬稱，DriveNow是一個與Sixt租車公司合作在歐洲運營的共享汽車項目，自2015年以來已售出100萬注冊用戶，該項目仍在盈利。寶馬還希望自己不僅能成為一家汽車制造公司，還能將旅行服務納入自己的業務范圍，而不僅僅是基于汽車的所有權。從汽車制造商到出行服務提供商，看似是從傳統制造業到互聯網服務圈，但實際上，這樣的轉型或業務擴張對汽車制造商來說并不困難。對于純互聯網服務提供商來說，運營共享汽車的最大成本仍然來自租車或直接從汽車制造商那里購買汽車來運營服務。然而，對于寶馬這樣的汽車制造商來說，可以將車輛生產和維護成本降至最低，接下來要做的是規劃基于互聯網的共享運營的運營模式。寶馬計劃最初在成都推出100款寶馬i3車型，因此用戶使用后無需將其停放在固定位置。對于共享汽車的用戶來說，能夠自由歸還車輛是一個痛點和操作困難。這需要城市有足夠豐富合法的停車位，因此寶馬官方也表示，之前在北京試運營時沒有做這項功能，因為北京不適合這樣做，而成都的共享汽車項目包括“自由浮動”停車，因為成都的交通狀況更有利于將共享汽車變成現實。寶馬官方可以共享寶馬嗎？只能說，寶馬也會遇到互聯網公司遇到的問題，但由于寶馬初期投資的車輛不多，以寶馬的規模來看，維護共享汽車項目的運營成本是可以接受的。盡管在未來很長一段時間內，成都的共享寶馬只能作為大多數用戶的早期采用服務來體驗，但如果寶馬能夠堅持運營，它真的可以培育一個小規模的市場。此外，我使用汽車共享已經很長時間了，我寫了很多關于汽車共享的文章。我希望讀者能善待這項新的旅游服務，不要像共享單車那樣隨意。不知道有多少人還記得前段時間沈陽的共享寶馬。一家宣布將共享一輛汽車的公司購買了一批esto-blue寶馬1系并將其投放市場。在經歷了一波存在之后，沒有任何消息，隨后一段分享寶馬漂移的視頻在網上走紅。無論是對公司行為的炒作，還是對共享用戶質量濫用的缺乏，共享寶馬仍然是冷冰冰的。

前段時間，一家名為EZZY的共享汽車公司破產了。這家公司最初經營的是一家……

使用寶馬純電動i3車型提供服務。結果，有一段時間沒有存在感，最后因為無法運營而倒閉。與共享單車不同，共享汽車的自行車成本低，維護成本低。將同樣的共享模式應用于汽車，是一種完全不同的共享經濟生態，也是一種完全不一樣的運營和盈利方式。然而，寶馬官方仍然對中國市場相當樂觀，肯定希望在中國市場實施正式運營的共享寶馬。據外媒報道，寶馬表示將于12月在中國啟動首個永久性共享汽車項目，該項目將使用寶馬i3電動汽車。

毫不奇怪，這個共享寶馬的項目將延續ReachNow之前的名稱。這項服務于2016年在美國推出，在北京也進行了一段時間的試點。這一次，寶馬正式決定將這項共享服務投放到成都。與中國的寒冷天氣不同，共享汽車在歐美仍然處于健康的運行狀態。據寶馬稱，DriveNow是一個與Sixt租車公司合作在歐洲運營的共享汽車項目，自2015年以來已售出100萬注冊用戶，該項目仍在盈利。寶馬還希望自己不僅能成為一家汽車制造公司，還能將旅行服務納入自己的業務范圍，而不僅僅是基于汽車的所有權。從汽車制造商到出行服務提供商，看似是從傳統制造業到互聯網服務圈，但實際上，這樣的轉型或業務擴張對汽車制造商來說并不困難。對于純互聯網服務提供商來說，運營共享汽車的最大成本仍然來自租車或直接從汽車制造商那里購買汽車來運營服務。然而，對于寶馬這樣的汽車制造商來說，可以將車輛生產和維護成本降至最低，接下來要做的是規劃基于互聯網的共享運營的運營模式。寶馬計劃最初在成都推出100款寶馬i3車型，因此用戶使用后無需將其停放在固定位置。對于共享汽車的用戶來說，能夠自由歸還車輛是一個痛點和操作困難。這需要城市有足夠豐富合法的停車位，因此寶馬官方也表示，之前在北京試運營時沒有做這項功能，因為北京不適合這樣做，而成都的共享汽車項目包括“自由浮動”停車，因為成都的交通狀況更有利于將共享汽車變成現實。寶馬官方可以共享寶馬嗎？只能說，寶馬也會遇到互聯網公司遇到的問題，但由于寶馬初期投資的車輛不多，以寶馬的規模來看，維護共享汽車項目的運營成本是可以接受的。盡管在未來很長一段時間內，成都的共享寶馬只能作為大多數用戶的早期采用服務來體驗，但如果寶馬能夠堅持運營，它真的可以培育一個小規模的市場。此外，我使用汽車共享已經很長時間了，我寫了很多關于汽車共享的文章。我希望讀者能善待這項新的旅游服務，不要像共享單車那樣隨意。

標簽：寶馬北京寶馬i3好運

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