新一代日產聆風日前剛剛結束在日本的試駕，媒體對這款新車給予了不錯的評價。根據國內媒體的最新消息，這款新車將于11月17日廣州車展前夕在中國正式上市。目前尚不清楚日產未來是將其引入中國，還是繼續將其委托給啟辰。新一代日產聆風的創新可以說是由內而外進行了翻轉，外觀也變得更加符合主流，并加入了雙色拼接車身的設計，更加符合年輕人的審美。充電口設置在前格柵區域，左側為快速充電接口，從0充電到80%只需40分鐘，而右側為普通慢速充電接口，使用3kW充電器充電需要16小時，而6kW充電器需要8小時。新一代Leaf還采用了全新的封閉式內飾設計。它還配備了新型多功能方向盤、支持CarPaly交互系統的大尺寸多媒體觸摸屏、全液晶儀表盤和旋鈕換檔機構。同時，它還配備了自動空調、自適應巡航、360全景圖像、主動制動、一鍵啟動、座椅加熱、電子手剎、電子踏板等科技配置。動力系統方面，新一代日產聆風動力更強，電機最大輸出功率為110千瓦（目前為80千瓦），最大輸出扭矩也提升至320牛米。新型鋰離子電池的容量為40kWh，在新的歐洲循環測試條件下，其純電動巡航里程為378公里（235英里）。在日本JC08循環測試中，巡航里程可達400公里。盡管Leaf在中國的銷量很低，但它是世界上銷量最高的純電動汽車。新一代車型進行了一系列創新和調整，設計、電池壽命和技術配置都跟上了主流，不再無法應對越來越多的對手。但我最好奇的是，它將來會以什么形式進入中國。新一代日產聆風日前剛剛結束在日本的試駕，媒體對這款新車給予了不錯的評價。根據國內媒體的最新消息，這款新車將于11月17日廣州車展前夕在中國正式上市。目前尚不清楚日產未來是將其引入中國，還是繼續將其委托給啟辰。新一代日產聆風的創新可以說是由內而外進行了翻轉，外觀也變得更加符合主流，并加入了雙色拼接車身的設計，更加符合年輕人的審美。充電口設置在前格柵區域，左側為快速充電接口，從0充電到80%只需40分鐘，而右側為普通慢速充電接口，使用3kW充電器充電需要16小時，而6kW充電器需要8小時。新一代Leaf還采用了全新的封閉式內飾設計。它還配備了新型多功能方向盤、支持CarPaly交互系統的大尺寸多媒體觸摸屏、全液晶儀表盤和旋鈕換檔機構。同時，它還配備了自動空調、自適應巡航、360全景圖像、主動制動、一鍵啟動、座椅加熱、電子手剎、電子踏板等科技配置。動力系統方面，新一代日產聆風動力更強，電機最大輸出功率為110千瓦（目前為80千瓦），最大輸出扭矩也提升至320牛米。新型鋰離子電池的容量為40kWh，在新的歐洲循環測試條件下，其純電動巡航里程為378公里（235英里）。在日本JC08循環測試中，巡航里程可達400公里。盡管Leaf在中國的銷量很低，但它是世界上銷量最高的純電動汽車。新一代車型進行了一系列創新和調整，設計、電池壽命和技術配置都跟上了主流，不再無法應對越來越多的對手。但我最好奇的是，它將來會以什么形式進入中國。
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汽車導航