上汽之后再添一家，神龍雪鐵龍明年推阿里系統汽車

第三天，阿里云發布了兩條關于汽車的重磅消息。首先，阿里與上汽的合資企業斑馬智行宣布，斑馬OS 2.0將正式升級。第二，斑馬智行的車內系統正式引入上汽之外的第二家合作車廠。神龍公司旗下雪鐵龍將于明年推出首款基于斑馬操作系統的互聯網汽車。1.斑馬OS 2.0宣布將OTA引入神龍公司的合作（斑馬與神龍汽車合作）。AliOS總裁胡曉明出席會議并表示，AliOS與上汽合作打造了一個多屏互動智能座艙，通過操作系統將汽車和人與加油站、支付等服務連接起來；未連接互聯網的汽車將在未來3-5年內成為古董。斑馬智行CEO史雪松宣布，斑馬智行2.0系統將推送給用戶，這將是全球最大的OTA空中升級。從去年7月6日起，互聯網汽車正式上市，在過去的一年里進行了五次OTA升級。今天，迎來第六次空中升級。（汽車服務生態）石雪松對斑馬智行的定位是汽車服務生態的第一個集成平臺。基于兩個利器，一個是AliOS，在汽車市場上領先世界至少3年；集成在云端的AliOS是互聯網汽車的技術支撐。被引用的資源和用戶數據都在云中，并且只緩存本地區域。（云集成）第二個武器是建立一個全新的平臺，該平臺以阿里云為基礎，集成了與汽車相關的SP和CPU。例如，當汽車感應到用戶通過支付寶購買了電影票時，它會提前規劃導航路線。基于Zebra OS 2.0，第一個公路旅行產品平臺同時推出，因此開發者或旅行者可以自定義自己的路線圖。胡曉明和石雪松共同宣布，斑馬智行除上汽之外的第二個合作伙伴東風雪鐵龍將于明年推出首款搭載斑馬OS的互聯網汽車。神龍公司副總經理周永春出席了簽約儀式。二是智東西與斑馬智行CEO石雪松的深度對話1。一組數據已經解決。在2017年的阿里云博會期間，智東錫（微信公眾號：zhidxcom）與斑馬智行首席執行官石雪松、斑馬智行負責產品技術的高級副總裁黃有勇進行了深入交流，探討了斑馬智行如何打造互聯網汽車的邏輯。（左為石雪松，右為黃有勇）（右為石雪松）斑馬智行業務的核心是基于AliOS（原名阿里云OS）打造互聯網汽車平臺。石雪松提到，斑馬OS經過一年的發展，已經實現了25萬輛的裝機。此前，該公司曾表示將在2017年實現50萬輛汽車的安裝目標。對此，他表示，如果到年底還不到50萬，那就是40萬。2.斑馬智行對自動駕駛的思考石雪松對汽車自動駕駛的看法當互聯網和自動駕駛是汽車創新的兩個核心領域時，它們有很大的不同，但它們可以結合在一起。互聯網汽車是一個領域，自動駕駛是另一個領域。自動駕駛的核心包括傳感器、算法和控制機制三個部分，它們不是斑馬制造的，但有一個標準的人機交互界面。斑馬制造的互聯網汽車是由底部支撐的部分。Zebra OS現在呈現了沒有自動駕駛的部分，然后它將逐漸支持AR的HUD，支持ADAS的數據，然后支持有條件的自動駕駛。所有這些都可以通過斑馬系統呈現。在完全自動駕駛之后，數據需要通過云中的網關。這些支持系統可以通過斑馬系統來支持。3.將Zebra OS 2.0引入旅游OTA服務。在云棲大會上，斑馬智行展示了其斑馬OS 2.0的巨大變化，包括支持更智能的硬件、更輕松的導航功能，以及全新的自動駕駛路線引導功能；

同時，這個新版本的語音交互更加安全，并且這個版本有一個全新的框架，用于后續訪問更多的服務。（Zebra OS2.0的自動駕駛指南）這個自動駕駛旅游路線指南功能簡單來說就是Zebra OS與合作的公路旅行組織合作，將定制的自動駕駛旅游線路推送到車上供用戶選擇。（斑馬OS2.0的自動駕駛指導）斑馬OS2.0已經由OTA在種馬的1000名早期用戶中進行了升級，并于本月底陸續推送給所有用戶。4.如何使OTA升級安全可靠？斑馬OS是中國為數不多的可以像特斯拉一樣通過空中OTA升級汽車系統的系統平臺之一。如何使OTA安全可靠？斑馬智行高級副總裁黃有勇解釋了其背后的邏輯，該車采用雙系統和雙備份系統，升級時使用的部件和未使用的部件是分開的。同時，車內系統的OTA升級與車企密切相關，會有嚴格的機制。作為一款產品，Zebra OS只做了一年，而且還處于起步階段。“自去年發布以來，它承受了很大的安全壓力，也受到了安全的攻擊，但安全一直是第一要務，”黃有勇說。5.石雪松心目中互聯網汽車的定義“我們的定義是網上車，而不是網聯汽車。”石雪松談到了自己對互聯網汽車的理解，并做了具體解讀。（石雪松）所謂的網上車有三個標志：1。用戶必須在線并連接您的互聯網生態系統中的內容。如果騰訊同意，騰訊的音樂和微信可以使用，但不能以應用程序的形式使用。2、這款車在線，福利可以OTA，零件可以在線，如油泵、制動助力泵、變速箱等，假設變速箱有預警故障碼；

網上還有一項非常重要的服務，比如餐館，比如維修和保養，手機，汽車機器，4S店。就這樣，這輛車在互聯網上運行。3.數據在流動。您的互聯網服務和汽車表單的數據在云中流動和計算。數據正在流動，并得到云計算的支持。互聯網汽車賬戶系統的邏輯：基于斑馬智行系統的互聯網汽車用戶有兩個賬戶，一個是淘寶賬戶。第二個帳號是汽車工廠為用戶設置的帳號。為了識別這輛車，這兩個賬戶在激活后被綁定。用戶授權汽車工廠或斑馬使用相關數據。汽車工廠和Zebra OS有一定的數據共享策略，但它們在物理上是孤立的。6.斑馬OS的開放邏輯：上汽只是其中一個客戶。作為上汽與阿里的合資企業，斑馬智行如何處理與上汽的合作關系？與其他汽車制造商合作？石雪松談到了支持基金互聯網汽車產業基金開放背后的邏輯和原則。斑馬智行作為一家獨立公司，由互聯網汽車產業基金投資，背后有上汽和阿里兩位老板。石雪松說：“當時成立的初衷是，探索的成果應該向全行業開放。”。（斑馬與上汽合作的互聯網汽車RX5）互聯網汽車產業基金將向汽車行業的行業投資者開放，包括原始設備制造商和一級供應鏈制造商。包括上汽在內的車廠也可以進來，電信運營商也可以進來。很明顯，互聯網汽車產業基金的開放是既定政策。由于之前的股權設置，上汽集團是斑馬智行的客戶之一。因此，斑馬OS對用戶的服務是數千人，與車廠的合作肯定是數千人。這與阿里巴巴的淘寶和支付寶是一樣的。起初，它是自己制造的，后來向整個行業開放。如何不只是一個汽車操作系統的提供商，這會與汽車工廠的生態沖突嗎？石雪松表示，根本不存在沖突。我們需要做的是打通用戶的互聯網服務和車廠的服務，這是對車廠的一個很好的補充。汽車工廠主要提供維修保養服務，但無法提供以淘大為代表的生活服務。斑馬的目的是賦予汽車制造商和一級供應商權力，而操作系統就是這一過程中的一個工具。7.斑馬智行的最終目標是什么？在外界認知中，斑馬智行是最直觀的車載系統提供商，但其核心業務邏輯并不局限于此，這與國內數百家提供基于安卓系統的車載和系統提供商的業務邏輯大相徑庭。斑馬操作系統和安卓系統最大的區別在于，石雪松歸結為三點：1。核心引擎同時具有云和終端。2.關于應用程序的加載，核心是從云中添加的。3.核心交互模式為語音+觸摸屏；

Zebra OS中列出的單個功能并不多，但場景功能將不斷被訪問。（斑馬操作系統界面）“斑馬智行的初衷與安卓完全不同，斑馬操作系統的核心是殺死AppStore。”石雪松表示，安卓和iOS的偉大之處在于建立終端應用的生態系統，而斑馬智行則是實現車內服務的生態系統。斑馬智行的系統會根據用戶的狀態將服務推送給用戶，讓服務在一個連貫的場景中出現在你面前，而不是像安卓手機一樣尋找每一個應用程序。（斑馬OS應用界面）石雪松表示，斑馬智行應該是一個整合服務的平臺。斑馬應該接受與用戶相關的服務和內容，讓一級供應商，如博世和威思通，從端到車做系統。同時，在設計這個系統時，手機本身是不可分割的一部分。上車前，下車后，手機都在車上。用戶始終處于聯機狀態。在車內，用戶必須放棄手機，從導航到音樂等娛樂，讓用戶主動放棄對手機的依賴。這是Zebra操作系統的一個非常重要的設計目標。8.在與用戶的團隊整合發生巨大變化之前，采訪中提到，上汽和阿里團隊的整合是一個重要問題。石雪松表示，今年的整合非常好，尤其是斑馬操作系統的發布。同時，與用戶頻繁、高質量的溝通，也很好地整合了團隊，現在已經很好了，與去年不一樣了。石雪松也是榮威ERX5的用戶。他親自進入用戶微信群。斑馬智行與用戶社區建立了有效的溝通機制，讓用戶通過“種馬”核心測試版用戶群及時反饋使用中的系統bug和功能建議。第三，結論：在資本開放的最后兩天，我與石雪松進行了溝通，深入了解了斑馬智行的體系及其與阿里云和阿里OS的協同關系。我能感覺到斑馬智行的團隊對產品非常開放，與用戶的互動也非常緊密。然而，如果斑馬智行真的想讓平臺大規模接入汽車，成為“平臺級的汽車互聯網服務提供商”，那么雪鐵龍的引入只是向汽車工廠開放的第一步。更值得關注的是，由阿里巴巴和上汽集團發起的互聯網汽車產業基金何時向行業開放，真正成為全行業參與的“行業共同利益主體”。第三天，阿里云發布了兩條關于汽車的重磅消息。首先，阿里與上汽的合資企業斑馬智行宣布，斑馬OS 2.0將正式升級。第二，斑馬智行的車內系統正式引入上汽之外的第二家合作車廠。神龍公司旗下雪鐵龍將于明年推出首款基于斑馬操作系統的互聯網汽車。1.斑馬OS 2.0宣布將OTA引入神龍公司的合作（斑馬與神龍汽車合作）。AliOS總裁胡曉明出席會議并表示，AliOS與上汽合作打造了一個多屏互動智能座艙，通過操作系統將汽車和人與加油站、支付等服務連接起來；未連接互聯網的汽車將在未來3-5年內成為古董。斑馬智行CEO史雪松宣布，斑馬智行2.0系統將推送給用戶，這將是全球最大的OTA空中升級。從去年7月6日起，互聯網汽車正式上市，在過去的一年里進行了五次OTA升級。今天，迎來第六次空中升級。（汽車服務生態）石雪松對斑馬智行的定位是汽車服務生態的第一個集成平臺。基于兩個利器，一個是AliOS，在汽車市場上領先世界至少3年；

集成在云端的AliOS是互聯網汽車的技術支撐。被引用的資源和用戶數據都在云中，并且只緩存本地區域。（云集成）第二個武器是建立一個全新的平臺，該平臺以阿里云為基礎，集成了與汽車相關的SP和CPU。例如，當汽車感應到用戶通過支付寶購買了電影票時，它會提前規劃導航路線。基于Zebra OS 2.0，第一個公路旅行產品平臺同時推出，因此開發者或旅行者可以自定義自己的路線圖。胡曉明和石雪松共同宣布，斑馬智行除上汽之外的第二個合作伙伴東風雪鐵龍將于明年推出首款搭載斑馬OS的互聯網汽車。神龍公司副總經理周永春出席了簽約儀式。二是智東西與斑馬智行CEO石雪松的深度對話1。一組數據已經解決。在2017年的阿里云博會期間，智東錫（微信公眾號：zhidxcom）與斑馬智行首席執行官石雪松、斑馬智行負責產品技術的高級副總裁黃有勇進行了深入交流，探討了斑馬智行如何打造互聯網汽車的邏輯。（左為石雪松，右為黃有勇）（右為石雪松）斑馬智行業務的核心是基于AliOS（原名阿里云OS）打造互聯網汽車平臺。石雪松提到，斑馬OS經過一年的發展，已經實現了25萬輛的裝機。此前，該公司曾表示將在2017年實現50萬輛汽車的安裝目標。對此，他表示，如果到年底還不到50萬，那就是40萬。2.斑馬智行對自動駕駛的思考石雪松對汽車自動駕駛的看法當互聯網和自動駕駛是汽車創新的兩個核心領域時，它們有很大的不同，但它們可以結合在一起。互聯網汽車是一個領域，自動駕駛是另一個領域。自動駕駛的核心包括傳感器、算法和控制機制三個部分，它們不是斑馬制造的，但有一個標準的人機交互界面。斑馬制造的互聯網汽車是由底部支撐的部分。Zebra OS現在呈現了沒有自動駕駛的部分，然后它將逐漸支持AR的HUD，支持ADAS的數據，然后支持有條件的自動駕駛。所有這些都可以通過斑馬系統呈現。在完全自動駕駛之后，數據需要通過云中的網關。這些支持系統可以通過斑馬系統來支持。3.將Zebra OS 2.0引入旅游OTA服務。在云棲大會上，斑馬智行展示了其斑馬OS 2.0的巨大變化，包括支持更智能的硬件、更輕松的導航功能，以及全新的自動駕駛路線引導功能；

同時，這個新版本的語音交互更加安全，并且這個版本有一個全新的框架，用于后續訪問更多的服務。（Zebra OS2.0的自動駕駛指南）這個自動駕駛旅游路線指南功能簡單來說就是Zebra OS與合作的公路旅行組織合作，將定制的自動駕駛旅游線路推送到車上供用戶選擇。（斑馬OS2.0的自動駕駛指導）斑馬OS2.0已經由OTA在種馬的1000名早期用戶中進行了升級，并于本月底陸續推送給所有用戶。4.如何使OTA升級安全可靠？斑馬OS是中國為數不多的可以像特斯拉一樣通過空中OTA升級汽車系統的系統平臺之一。如何使OTA安全可靠？斑馬智行高級副總裁黃有勇解釋了其背后的邏輯，該車采用雙系統和雙備份系統，升級時使用的部件和未使用的部件是分開的。同時，車內系統的OTA升級與車企密切相關，會有嚴格的機制。作為一款產品，Zebra OS只做了一年，而且還處于起步階段。“自去年發布以來，它承受了很大的安全壓力，也受到了安全的攻擊，但安全一直是第一要務，”黃有勇說。5.石雪松心目中互聯網汽車的定義“我們的定義是網上車，而不是網聯汽車。”石雪松談到了自己對互聯網汽車的理解，并做了具體解讀。（石雪松）所謂的網上車有三個標志：1。用戶必須在線并連接您的互聯網生態系統中的內容。如果騰訊同意，騰訊的音樂和微信可以使用，但不能以應用程序的形式使用。2、這款車在線，福利可以OTA，零件可以在線，如油泵、制動助力泵、變速箱等，假設變速箱有預警故障碼；

網上還有一項非常重要的服務，比如餐館，比如維修和保養，手機，汽車機器，4S店。就這樣，這輛車在互聯網上運行。3.數據在流動。您的互聯網服務和汽車表單的數據在云中流動和計算。數據正在流動，并得到云計算的支持。互聯網汽車賬戶系統的邏輯：基于斑馬智行系統的互聯網汽車用戶有兩個賬戶，一個是淘寶賬戶。第二個帳號是汽車工廠為用戶設置的帳號。為了識別這輛車，這兩個賬戶在激活后被綁定。用戶授權汽車工廠或斑馬使用相關數據。汽車工廠和Zebra OS有一定的數據共享策略，但它們在物理上是孤立的。6.斑馬OS的開放邏輯：上汽只是其中一個客戶。作為上汽與阿里的合資企業，斑馬智行如何處理與上汽的合作關系？與其他汽車制造商合作？石雪松談到了支持基金互聯網汽車產業基金開放背后的邏輯和原則。斑馬智行作為一家獨立公司，由互聯網汽車產業基金投資，背后有上汽和阿里兩位老板。石雪松說：“當時成立的初衷是，探索的成果應該向全行業開放。”。（斑馬與上汽合作的互聯網汽車RX5）互聯網汽車產業基金將向汽車行業的行業投資者開放，包括原始設備制造商和一級供應鏈制造商。包括上汽在內的車廠也可以進來，電信運營商也可以進來。很明顯，互聯網汽車產業基金的開放是既定政策。由于之前的股權設置，上汽集團是斑馬智行的客戶之一。因此，斑馬OS對用戶的服務是數千人，與車廠的合作肯定是數千人。這與阿里巴巴的淘寶和支付寶是一樣的。起初，它是自己制造的，后來向整個行業開放。如何不只是一個汽車操作系統的提供商，這會與汽車工廠的生態沖突嗎？石雪松表示，根本不存在沖突。我們需要做的是打通用戶的互聯網服務和車廠的服務，這是對車廠的一個很好的補充。汽車工廠主要提供維修保養服務，但無法提供以淘大為代表的生活服務。斑馬的目的是賦予汽車制造商和一級供應商權力，而操作系統就是這一過程中的一個工具。7.斑馬智行的最終目標是什么？在外界認知中，斑馬智行是最直觀的車載系統提供商，但其核心業務邏輯并不局限于此，這與國內數百家提供基于安卓系統的車載和系統提供商的業務邏輯大相徑庭。斑馬操作系統和安卓系統最大的區別在于，石雪松歸結為三點：1。核心引擎同時具有云和終端。2.關于應用程序的加載，核心是從云中添加的。3.核心交互模式為語音+觸摸屏；

Zebra OS中列出的單個功能并不多，但場景功能將不斷被訪問。（斑馬操作系統界面）“斑馬智行的初衷與安卓完全不同，斑馬操作系統的核心是殺死AppStore。”石雪松表示，安卓和iOS的偉大之處在于建立終端應用的生態系統，而斑馬智行則是實現車內服務的生態系統。斑馬智行的系統會根據用戶的狀態將服務推送給用戶，讓服務在一個連貫的場景中出現在你面前，而不是像安卓手機一樣尋找每一個應用程序。（斑馬OS應用界面）石雪松表示，斑馬智行應該是一個整合服務的平臺。斑馬應該接受與用戶相關的服務和內容，讓一級供應商，如博世和威思通，從端到車做系統。同時，在設計這個系統時，手機本身是不可分割的一部分。上車前，下車后，手機都在車上。用戶始終處于聯機狀態。在車內，用戶必須放棄手機，從導航到音樂等娛樂，讓用戶主動放棄對手機的依賴。這是Zebra操作系統的一個非常重要的設計目標。8.在與用戶的團隊整合發生巨大變化之前，采訪中提到，上汽和阿里團隊的整合是一個重要問題。石雪松表示，今年的整合非常好，尤其是斑馬操作系統的發布。同時，與用戶頻繁、高質量的溝通，也很好地整合了團隊，現在已經很好了，與去年不一樣了。石雪松也是榮威ERX5的用戶。他親自進入用戶微信群。斑馬智行與用戶社區建立了有效的溝通機制，讓用戶通過“種馬”核心測試版用戶群及時反饋使用中的系統bug和功能建議。第三，結論：在資本開放的最后兩天，我與石雪松進行了溝通，深入了解了斑馬智行的體系及其與阿里云和阿里OS的協同關系。我能感覺到斑馬智行的團隊對產品非常開放，與用戶的互動也非常緊密。然而，如果斑馬智行真的想讓平臺大規模接入汽車，成為“平臺級的汽車互聯網服務提供商”，那么雪鐵龍的引入只是向汽車工廠開放的第一步。更值得關注的是，由阿里巴巴和上汽集團發起的互聯網汽車產業基金何時向行業開放，真正成為全行業參與的“行業共同利益主體”。

標簽：斑馬雪鐵龍榮威東風名爵

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