?交通部楊新征：新能源公交車日均運營里程約100公里，插電高于純電動

“2016年，新增和更換新能源公交車8萬輛，占當年新更換公交車總數的86%。”交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心主任楊新征指出，根據《推廣應用考核辦法》，保守估計，2019年新能源公交車的數量預計將達到28.9萬輛。10月18日，2017中國國際節能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心舉行。同時，舉辦了2017（第六屆）中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇。會上，楊新征介紹了新能源公交車在中國的推廣應用情況，并提出了一些建議。

截至2016年底，新能源公交車保有量為16.5萬輛。早在2014年，交通部就發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，提出到2020年，城市公共交通、出租車和城市物流配送領域的新能源汽車總量將達到30萬輛。隨著新能源汽車的快速發展，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在9月24日于中國百人會舉行的常州論壇上表示，到今年年底，交通運輸行業的新能源汽車總規模預計將超過30萬輛，提前實現2020年的預定發展目標，并提出了到2020年在交通行業推廣應用新能源汽車的新總體目標，從30萬輛增加到60萬輛。楊新正指出，根據交通部的預算和評估，這60萬輛新能源公交車應該占據半壁江山。交通部數據顯示，截至2016年底，我國城市公共客車保有量為60.86萬輛，其中新能源公交車16.5萬輛。2016年，新增和更換新能源公交車8萬輛，占當年新更換公交車總數的86%。

“2015年，新能源公交車以插電式為主。到2016年，格局發生了變化，純電動已經超過50%。”楊新正指出，從各省的情況來看，河南、山東和湖南的新能源公交車比例相對較高，山西省去年增長最快。

從車企的情況來看，這一數字已從2015年的61家增加到77家。但用戶的選擇相對集中，前十名銷售額占總銷售額的80%以上。去年，各省都完成了新增新能源公交車的目標，將其作為“中國制造2025”和國民經濟“十三五”規劃中明確提出的重點培育和發展的產業，新能源汽車的發展得到了政策的有力支持。由于市場的進一步擴大和“作弊”現象，政策進一步收緊了對新能源汽車的補貼要求。2015年底，《新能源汽車和公交車推廣應用考核辦法》發布，從補貼目標到時間都做出了明確要求。楊新正表示，在評估方法中有明確規定；如果未完成目標，則運營補貼將不會在當年的這部分新車中發放；

20%的考核目標尚未完成，補油中20%的漲價補貼不予發放。

據統計，2015年新能源公交車占新車的66%，2016年這一比例上升至86%。中國所有省份都按照相應要求完成了考核目標，山東和廣東完成得很好。對新車型的分析顯示，2015年，純電動汽車的比例上升到65%，2016年上升到79%。楊新正指出，純電動汽車在西部和中部地區的增長明顯。從公交公司關注的運營效率來看，2016年的日均運營里程約為100公里，與傳統燃油車相比占運營效率的一半，深圳等發達城市的運營里程接近傳統車輛。楊新正表示，“70%的新增額度能夠滿足運營補貼的考核標準。插電式合規率高于純電。”楊新正指出，通過評估計算，以純電動汽車為例，行業內推廣新能源汽車可節約柴油51萬噸，從減少碳排放的角度來看，相當于種植了895萬棵樹。新能源汽車的相關標準規范正在進一步制定中，新事物的發展總是存在一系列問題。據用戶介紹，主要存在三個問題：技術性能（包括電池容量、續航里程和充電時間）有所提高；充電不方便；

維修工作等。楊新正建議，未來各部委應進一步加強協調與合作，從用戶的角度了解需求，提高車輛技術，以制造出符合企業運營和生產實際使用的車輛。目前，已經開展了一系列工作。楊新正指出，交通部等部門也在積極推動完善運營補貼政策，希望在這方面加大力度。“同時，由于成品油價格下降，降坡資金用于地方統籌，希望能更好地支持新能源公交車的推廣應用，包括積極探索融資租賃進行租售，包括PPP等模式。“楊新正還希望建立一個新能源汽車或新能源公交車維護系統。此外，與新能源汽車相關的標準和規范正在進一步制定中，包括運營管理、維護和回收。”，這應該是一個政府和市場雙重作用的迭代時期。“楊新正指出，最終希望技術成熟，用戶、公交公司和運營公司積極選擇新能源公交車，向市場成熟過渡。”2016年，新增和更換新能源公交車8萬輛，占當年新更換公交車總數的86%。”交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心主任楊新征指出，根據《推廣應用考核辦法》，保守估計2019年新能源公交車保有量有望達到28.9萬輛。10月18日，2017中國國際節能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心舉行。同時，舉辦了2017（第六屆）中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇。會上，楊新征介紹了新能源公交車在中國的推廣應用情況，并提出了一些建議。

截至2016年底，新能源公交車保有量為16.5萬輛。早在2014年，交通部就發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，提出到2020年，城市公共交通、出租車和城市物流配送領域的新能源汽車總量將達到30萬輛。隨著新能源汽車的快速發展，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在9月24日于中國百人會舉行的常州論壇上表示，到今年年底，交通運輸行業的新能源汽車總規模預計將超過30萬輛，提前實現2020年的預定發展目標，并提出了到2020年在交通行業推廣應用新能源汽車的新總體目標，從30萬輛增加到60萬輛。楊新正指出，根據交通部的預算和評估，這60萬輛新能源公交車應該占據半壁江山。交通部數據顯示，截至2016年底，我國城市公共客車保有量為60.86萬輛，其中新能源公交車16.5萬輛。2016年，新增和更換新能源公交車8萬輛，占當年新更換公交車總數的86%。

“2015年，新能源公交車以插電式為主。到2016年，格局發生了變化，純電動已經超過50%。”楊新正指出，從各省的情況來看，河南、山東和湖南的新能源公交車比例相對較高，山西省去年增長最快。

從車企的情況來看，這一數字已從2015年的61家增加到77家。但用戶的選擇相對集中，前十名銷售額占總銷售額的80%以上。去年，各省都完成了新增新能源公交車的目標，將其作為“中國制造2025”和國民經濟“十三五”規劃中明確提出的重點培育和發展的產業，新能源汽車的發展也取得了進展……

政策的大力支持。由于市場的進一步擴大和“作弊”現象，政策進一步收緊了對新能源汽車的補貼要求。2015年底，《新能源汽車和公交車推廣應用考核辦法》發布，從補貼目標到時間都做出了明確要求。楊新正表示，在評估方法中有明確規定；如果未完成目標，則運營補貼將不會在當年的這部分新車中發放；20%的考核目標尚未完成，補油中20%的漲價補貼不予發放。

據統計，2015年新能源公交車占新車的66%，2016年這一比例上升至86%。中國所有省份都按照相應要求完成了考核目標，山東和廣東完成得很好。對新車型的分析顯示，2015年，純電動汽車的比例上升到65%，2016年上升到79%。楊新正指出，純電動汽車在西部和中部地區的增長明顯。從公交公司關注的運營效率來看，2016年的日均運營里程約為100公里，與傳統燃油車相比占運營效率的一半，深圳等發達城市的運營里程接近傳統車輛。楊新正表示，“70%的新增額度能夠滿足運營補貼的考核標準。插電式合規率高于純電。”楊新正指出，通過評估計算，以純電動汽車為例，行業內推廣新能源汽車可節約柴油51萬噸，從減少碳排放的角度來看，相當于種植了895萬棵樹。新能源汽車的相關標準規范正在進一步制定中，新事物的發展總是存在一系列問題。據用戶介紹，主要存在三個問題：技術性能（包括電池容量、續航里程和充電時間）有所提高；充電不方便；維修工作等。楊新正建議，未來各部委應進一步加強協調與合作，從用戶的角度了解需求，提高車輛技術，以制造出符合企業運營和生產實際使用的車輛。目前，已經開展了一系列工作。楊新正指出，交通部等部門也在積極推動完善運營補貼政策，希望在這方面加大力度。“同時，由于成品油價格下降，降坡資金用于地方統籌，希望能更好地支持新能源公交車的推廣應用，包括積極探索融資租賃進行租售，包括PPP等模式。“楊新正還希望建立一個新能源汽車或新能源公交車維護系統。此外，與新能源汽車相關的標準和規范正在進一步制定中，包括運營管理、維護和回收。”，這應該是一個政府和市場雙重作用的迭代時期。”楊新正指出，最終希望技術成熟，用戶、公交公司和運營公司積極選擇新能源公交車，向市場成熟過渡。

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