特斯拉發布2017第三季度財報：總交付超25萬輛，2017年將交付10萬輛

近日，特斯拉發布的2017年第三季度財報顯示，自公司成立以來，特斯拉已向客戶交付了超過25萬輛新車。這是一個重要的里程碑。與五年前推出Model S相比，特斯拉的擁有量增加了約100倍。第三季度，特斯拉交付了26137輛汽車，2017年將交付10萬輛。特斯拉Model S第三季度的總交付量為26137輛，其中Model S和Model X交付了25915輛，Model 3交付了222輛。在全球范圍內，汽車總交付量比上月增長了18%，比去年同期增長了4.5%。因此，該車型在美國豪華汽車市場上獲得了更高的市場份額。此外，特斯拉的官方二手車銷量與第二季度相比增長了一倍多。特斯拉預計，到2018年第一季度末，Model 3的周產能將達到每周5000輛。在那之后，我們將朝著每周生產10000輛新車的目標前進。Model S和Model X在北美、歐洲和亞洲的凈訂單都在第三季度創下了新紀錄，這得益于Model 3車型的發布帶來的特斯拉品牌知名度的提升以及特斯拉體驗中心在全球的不斷建成。特斯拉預計2017年Model S和Model X的交付量約為10萬輛，與2016年相比增長30%。第三季度，特斯拉在全球開設了18個體驗和服務中心，共有318個全球經驗和服務中心。其中，第三季度服務中心數量增長了6%，每個服務中心的售后服務能力增長了10%。第三季度，移動服務車隊增加到160輛。預計到今年年底，這一數字將再次翻一番。得益于移動服務的速度和便利性，特斯拉在第三季度獲得了幾乎100%的消費者滿意度。

上海丁香國際超級充電站第三季度，特斯拉新增126個超級充電站。到目前為止，特斯拉擁有超過1000個超級充電站和7000多個超級充電樁。截至第三季度末，全球共有7200個目的地充電站，這意味著用戶的目的地充電選擇在一個季度內增加了18%。特斯拉在中國上海開設了一個擁有50個超級充電樁的超級充電站。未來，這種高密度站點將在交通流量大的地區更為常見。此外，特斯拉還推出了為停車場和城市中心設計的城市充電樁，這些充電樁更緊湊、更易于安裝，充電率高達72kW。這將加速并擴大超級充電的可用性，以應對特斯拉汽車的預期增長。與此同時，特斯拉不斷更新自動駕駛軟件，最近對自動轉向功能進行了重要改進。對全自動駕駛具有戰略意義的特斯拉人工智能團隊今年也得到了全面加強，許多世界級的人工智能工程師和研究人員都加入了這個團隊。特斯拉將繼續組建一支人工智能團隊。盡管特斯拉在汽車人工智能領域已經處于領先地位，但其目標是打造一支全行業世界領先的人工智能團隊。這適用于軟件和硬件。Model 3的生產能力正在穩步上升。對于任何一款車型來說，量產的初始階段都充滿了挑戰，model 3的產能攀升過程也不例外，尤其是特斯拉的工作核心是高度自動化的生產過程，最終將以極低的成本實現高產量的目標。Model 3是為大規模生產而設計的，自己制造并不困難。換句話說，Model 3的量產過程將比Model S、Model X，甚至目前市場上的大多數車型具有更高的自動化程度，而在產能爬坡的早期階段實現這樣的自動化程度所帶來的挑戰也顯而易見。特斯拉在解決量產初期的一些瓶頸方面正在不斷取得進展，但這些挑戰并不是供應鏈或量產過程的根本問題。一些生產線，如驅動裝置、座椅總成、噴漆和沖壓車間，已經具備了每天1000多輛車的生產能力……

在短時間內。其他生產線，如電池總成、車身焊接和車輛總成，每周的生產能力已經超過500輛，并且仍在快速攀升。同樣，超級一號工廠的電池容量持續增加，特斯拉目前的電池產量使超級工廠成為世界上最大的電池量產設施。

Model 3汽車組裝到目前為止，特斯拉的主要生產限制在第一超級工廠的電池模塊組裝線上，在那里電池將被組裝成模塊。每四個模塊被放入一個鋁制盒子中，從而形成Model 3的電池組。模塊設計的復雜性及其自動化生產過程使這條生產線的生產時間比預期的要長。最大的挑戰之一是四步過程中的前兩步。完成這項工作的關鍵因素是制造系統供應商，因此特斯拉必須接手并重新設計這項工作。特斯拉已經鎖定了最優秀的工程師來調整自動化流程和相關的機器人編程。據信，在未來幾周內，特斯拉的產能將繼續增長，最終生產率將大幅提高。盡管每周在解決Model 3生產瓶頸問題方面都取得了很大進展，但特斯拉很難預測產能攀升過程中何時會出現新問題。根據目前的情況，特斯拉預計到2018年第一季度末，Model 3的周產能將達到每周5000輛。在那之后，我們將朝著每周生產10000輛新車的目標前進。Model 3的需求在很長一段時間內不會成為制約因素，Model 3的全球預定銷量在第三季度繼續大幅增長。南澳大利亞州100兆瓦/129兆瓦時儲能項目的安裝工作進展順利，特斯拉預計將在100天內完成。儲能使大型公共電網的建立和管理更加高效、經濟和可持續。此外，特斯拉預計該項目將為未來許多類似和更大的項目奠定基礎。

在南澳大利亞州的儲能項目受到颶風瑪麗亞的重創后，波多黎各發生了大規模停電。在這方面，特斯拉已經向波多黎各運送了太陽能電池板、Powerpacks和數百個Powerwall儲能系統。此外，特斯拉還積極與多家組織合作，為波多黎各提供特斯拉的發電和儲能解決方案。這些解決方案不僅經濟性高，而且可以長期為該島供應分布式能源。特斯拉的體驗中心和服務中心仍在增加太陽能和儲能產品的展示。在不懈的努力下，越來越多的特斯拉車主也購買了發電和儲能系統，這驗證了特斯拉交叉銷售這些產品的策略是正確的。第三季度，特斯拉部署了110兆瓦時系統，與第二季度相比增長了12%，與去年相比增長了138%。Powerwall的交付量有所增加，占很大比例。到目前為止，特斯拉為南澳大利亞項目安裝的Powerpacks儲能系統已完成80%以上；

整個項目的收入將在整個項目完成后結算。在第三季度，特斯拉還部署了一個109兆瓦的儲能系統。部署的減少主要是由于有意減少利潤低、現金產生有限的商業和工業太陽能項目。第三季度部署的住宅太陽能系統中，約46%是出售而非租賃的，與去年同期相比增長了13%。這種增長勢頭促進了收入增長和現金產生。預計第四季度住宅太陽能產品的現金收入將超過50%，第四季度初太陽能屋頂的安裝將緩慢增加，因為生產過程正在從弗里蒙特工廠轉移到紐約州水牛城的Gigafactory 2。隨著生產安裝工藝的不斷調整和標準化，預計到2018年，太陽能屋頂的產能將大幅提升。第三季度收入和毛利潤匯總

與2016年第三季度相比，汽車收入增長了10%，主要是因為Model S和Model X的銷售額增長了4.5%。ZEV積分在本季度的銷售額與今年第二季度的1億美元銷售額相比減少了100萬美元，而去年第三季度的銷售額為1.39億美元。2017年第三季度，約21%的車輛在交付過程中使用了融資租賃，這與第二季度大致一致。模式3不會提供融資租賃選項，因此可以在交付時確認收入，同時可以改善模式3帶來的現金流。非公認會計準則車輛的毛利率暫時降至18.7%，符合預期。毛利率下降的主要原因是Model 3的生產成本大幅增加，以支持有限的初始產能。由于線下車型的一次性價格調整和不利的產品線，Model S/X車型的毛利率與第二季度相比有所下降。改進措施正在進行中，預計Model S/X車型的毛利潤將在未來幾個季度得到改善。

隨著儲能設備銷售的持續增長，2017年第三季度的能源生產和存儲收入比第二季度增長了11%。由于儲能產品收入在整體收入中所占比例的提高，毛利率從2017年第二季度的28.9%上升到了25.3%。由于太陽能發電的季節性和儲能設備的增長，第四季度能源生產和儲存設備的毛利率將下降。由于超級一號工廠產能的不斷提升，儲能產品的毛利率將持續提高，從而導致產能利用率的提高和額外生產成本的降低。其他亮點得益于二手車業務的強勁增長，售后服務和相關收入均有所增長，預計第四季度售后服務及相關業務將繼續增長。售后服務和相關業務的損失略有增加，達到6300萬美元，主要是由于擴大了服務網絡以滿足日益增長的車輛需求。隨著車輛交付量的增加和服務中心使用率的提高，預計下一季度售后服務及相關業務的損失將繼續減少。二手車銷售的毛利潤在第三季度實現了收支平衡。與第二季度相比，GAAP下的管理費用增長了8%，這主要是由于為車輛交付量的大幅增加做準備的銷售費用增加。與凈訂單相關的費用和約3000萬美元的一次性費用。第三季度，消費者存款增長了14%，主要是由于Model S、Model X和Model 3的需求快速增長。截至2017年9月30日，共有約1.68億股普通股。稀釋后的股份數量約為1.79億股。現金流量和流動性

第三季度的現金支出得益于對工作的管理……

頂端。新車和二手車庫存的減少以及消費者存款的增加改善了營運資金，但應收賬款的增加部分抵消了營運資金。8月，特斯拉成功發行了18億美元的高級債券，將于2025年到期，年利率為5.3%。但也以3.25億美元的現金償還了循環信貸余額。第三季度末，特斯拉的現金余額總額增至35億美元。第三季度的資本支出為11億美元。資金的主要流動是增加Model 3和Model 1超級工廠的產能。前景根據近期訂單的加速增長，特斯拉預計2017年Model S和Model X的交付量約為10萬輛，與2016年相比增長30%。盡管交付量有所增加，但特斯拉計劃在第四季度將產能減少10%，以確保Model 3的生產。隨之而來的是Model S和Model X的現車不斷減少。得益于生產效率的提高，預計Model 3在非財務標準下的毛利率將在第四季度末實現盈虧平衡，并將在2018年迅速改善，實現25%的利潤率目標。最近的產能挑戰可能會影響短期成本，但特斯拉對每輛車的原材料、勞動力和間接成本的預測沒有改變，因此這不會阻礙實現25%利潤率的目標。與第三季度相比，考慮到毛利率較低的Model 3車型交付的影響，第四季度汽車業務的非財務毛利率將小幅降至15%左右，但這一現象將在2018年第一季度開始恢復。近日，特斯拉發布的2017年第三季度財報顯示，自公司成立以來，特斯拉已向客戶交付了超過25萬輛新車。這是一個重要的里程碑。與五年前推出Model S相比，特斯拉的擁有量增加了約100倍。第三季度，特斯拉交付了26137輛汽車，2017年將交付10萬輛。特斯拉Model S第三季度的總交付量為26137輛，其中Model S和Model X交付了25915輛，Model 3交付了222輛。在全球范圍內，汽車總交付量比上月增長了18%，比去年同期增長了4.5%。因此，該車型在美國豪華汽車市場上獲得了更高的市場份額。此外，特斯拉的官方二手車銷量與第二季度相比增長了一倍多。特斯拉預計，到2018年第一季度末，Model 3的周產能將達到每周5000輛。在那之后，我們將朝著每周生產10000輛新車的目標前進。Model S和Model X在北美、歐洲和亞洲的凈訂單都在第三季度創下了新紀錄，這得益于Model 3車型的發布帶來的特斯拉品牌知名度的提升以及特斯拉體驗中心在全球的不斷建成。特斯拉預計2017年Model S和Model X的交付量約為10萬輛，與2016年相比增長30%。第三季度，特斯拉在全球開設了18個體驗和服務中心，共有318個全球經驗和服務中心。其中，第三季度服務中心數量增長了6%，每個服務中心的售后服務能力增長了10%。第三季度，移動服務車隊增加到160輛。預計到今年年底，這一數字將再次翻一番。得益于移動服務的速度和便利性，特斯拉在第三季度獲得了幾乎100%的消費者滿意度。

上海丁香國際超級充電站第三季度，特斯拉新增126個超級充電站。到目前為止，特斯拉擁有超過1000個超級充電站和7000多個超級充電樁。截至第三季度末，全球共有7200個目的地充電站，這意味著用戶的目的地充電選擇在一個季度內增加了18%。特斯拉在中國上海開設了一個擁有50個超級充電樁的超級充電站。未來，這種高密度站點將在交通流量大的地區更為常見。此外，特斯拉還推出了為停車場和城市中心設計的城市充電樁，這些充電樁更緊湊、更易于安裝，充電率高達72kW。這將加速和擴大av……

超級充電的不穩定性，以應對特斯拉汽車的預期增長。與此同時，特斯拉不斷更新自動駕駛軟件，最近對自動轉向功能進行了重要改進。對全自動駕駛具有戰略意義的特斯拉人工智能團隊今年也得到了全面加強，許多世界級的人工智能工程師和研究人員都加入了這個團隊。特斯拉將繼續組建一支人工智能團隊。盡管特斯拉在汽車人工智能領域已經處于領先地位，但其目標是打造一支全行業世界領先的人工智能團隊。這適用于軟件和硬件。Model 3的生產能力正在穩步上升。對于任何一款車型來說，量產的初始階段都充滿了挑戰，model 3的產能攀升過程也不例外，尤其是特斯拉的工作核心是高度自動化的生產過程，最終將以極低的成本實現高產量的目標。Model 3是為大規模生產而設計的，自己制造并不困難。換句話說，Model 3的量產過程將比Model S、Model X，甚至目前市場上的大多數車型具有更高的自動化程度，而在產能爬坡的早期階段實現這樣的自動化程度所帶來的挑戰也顯而易見。特斯拉在解決量產初期的一些瓶頸方面正在不斷取得進展，但這些挑戰并不是供應鏈或量產過程的根本問題。一些生產線，如驅動裝置、座椅總成、噴漆和沖壓車間，在短時間內已經具備了每周1000多輛汽車的生產能力。其他生產線，如電池總成、車身焊接和車輛總成，每周的生產能力已經超過500輛，并且仍在快速攀升。同樣，超級一號工廠的電池容量持續增加，特斯拉目前的電池產量使超級工廠成為世界上最大的電池量產設施。

Model 3汽車組裝到目前為止，特斯拉的主要生產限制在第一超級工廠的電池模塊組裝線上，在那里電池將被組裝成模塊。每四個模塊被放入一個鋁制盒子中，從而形成Model 3的電池組。模塊設計的復雜性及其自動化生產過程使這條生產線的生產時間比預期的要長。最大的挑戰之一是四步過程中的前兩步。完成這項工作的關鍵因素是制造系統供應商，因此特斯拉必須接手并重新設計這項工作。特斯拉已經鎖定了最優秀的工程師來調整自動化流程和相關的機器人編程。據信，在未來幾周內，特斯拉的產能將繼續增長，最終生產率將大幅提高。盡管每周在解決Model 3生產瓶頸問題方面都取得了很大進展，但特斯拉很難預測產能攀升過程中何時會出現新問題。根據目前的情況，特斯拉預計到2018年第一季度末，Model 3的周產能將達到每周5000輛。在那之后，我們將朝著每周生產10000輛新車的目標前進。Model 3的需求在很長一段時間內不會成為制約因素，Model 3的全球預定銷量在第三季度繼續大幅增長。南澳大利亞州100兆瓦/129兆瓦時儲能項目的安裝工作進展順利，特斯拉預計將在100天內完成。儲能使大型公共電網的建立和管理更加高效、經濟和可持續。此外，特斯拉預計該項目將為未來許多類似和更大的項目奠定基礎。

在南澳大利亞州的儲能項目受到颶風瑪麗亞的重創后，波多黎各發生了大規模停電。在這方面，特斯拉已經向波多黎各運送了太陽能電池板、Powerpacks和數百個Powerwall儲能系統。此外，特斯拉還積極與許多組織合作，為波多黎各提供特斯拉的發電和儲能解決方案。這些解決方案不僅經濟性高，而且可以為波多黎各提供分布式能源……

長時間。特斯拉的體驗中心和服務中心仍在增加太陽能和儲能產品的展示。在不懈的努力下，越來越多的特斯拉車主也購買了發電和儲能系統，這驗證了特斯拉交叉銷售這些產品的策略是正確的。第三季度，特斯拉部署了110兆瓦時系統，與第二季度相比增長了12%，與去年相比增長了138%。Powerwall的交付量有所增加，占很大比例。到目前為止，特斯拉為南澳大利亞項目安裝的Powerpacks儲能系統已完成80%以上；

整個項目的收入將在整個項目完成后結算。在第三季度，特斯拉還部署了一個109兆瓦的儲能系統。部署的減少主要是由于有意減少利潤低、現金產生有限的商業和工業太陽能項目。第三季度部署的住宅太陽能系統中，約46%是出售而非租賃的，與去年同期相比增長了13%。這種增長勢頭促進了收入增長和現金產生。預計第四季度住宅太陽能產品的現金收入將超過50%，第四季度初太陽能屋頂的安裝將緩慢增加，因為生產過程正在從弗里蒙特工廠轉移到紐約州水牛城的Gigafactory 2。隨著生產安裝工藝的不斷調整和標準化，預計到2018年，太陽能屋頂的產能將大幅提升。第三季度收入和毛利潤匯總

與2016年第三季度相比，汽車收入增長了10%，主要是因為Model S和Model X的銷售額增長了4.5%。ZEV積分在本季度的銷售額與今年第二季度的1億美元銷售額相比減少了100萬美元，而去年第三季度的銷售額為1.39億美元。2017年第三季度，約21%的車輛在交付過程中使用了融資租賃，這與第二季度大致一致。模式3不會提供融資租賃選項，因此可以在交付時確認收入，同時可以改善模式3帶來的現金流。非公認會計準則車輛的毛利率暫時降至18.7%，符合預期。毛利率下降的主要原因是Model 3的生產成本大幅增加，以支持有限的初始產能。由于線下車型的一次性價格調整和不利的產品線，Model S/X車型的毛利率與第二季度相比有所下降。改進措施正在進行中，預計Model S/X車型的毛利潤將在未來幾個季度得到改善。

隨著儲能設備銷售的持續增長，2017年第三季度的能源生產和存儲收入比第二季度增長了11%。由于儲能產品收入在整體收入中所占比例的提高，毛利率從2017年第二季度的28.9%上升到了25.3%。由于太陽能發電的季節性和儲能設備的增長，第四季度能源生產和儲存設備的毛利率將下降。由于超級一號工廠產能的不斷提升，儲能產品的毛利率將持續提高，從而導致產能利用率的提高和額外生產成本的降低。其他亮點得益于二手車業務的強勁增長，售后服務和相關收入均有所增長，預計第四季度售后服務及相關業務將繼續增長。售后服務和相關業務的損失略有增加，達到6300萬美元，主要是由于擴大了服務網絡以滿足日益增長的車輛需求。隨著車輛交付量的增加和服務中心使用率的提高，預計下一季度售后服務及相關業務的損失將繼續減少。二手車銷售的毛利潤在第三季度實現了收支平衡。與第二季度相比，GAAP下的管理費用增長了8%，這主要是由于為車輛交付量的大幅增加做準備的銷售費用增加。與凈訂單相關的費用和約3000萬美元的一次性費用。第三季度，消費者存款增長了14%，主要是由于Model S、Model X和Model 3的需求快速增長。截至2017年9月30日，共有約1.68億股普通股。稀釋后的股份數量約為1.79億股。現金流量和流動性

第三季度的現金支出得益于對工作的管理……

頂端。新車和二手車庫存的減少以及消費者存款的增加改善了營運資金，但應收賬款的增加部分抵消了營運資金。8月，特斯拉成功發行了18億美元的高級債券，將于2025年到期，年利率為5.3%。但也以3.25億美元的現金償還了循環信貸余額。第三季度末，特斯拉的現金余額總額增至35億美元。第三季度的資本支出為11億美元。資金的主要流動是增加Model 3和Model 1超級工廠的產能。前景根據近期訂單的加速增長，特斯拉預計2017年Model S和Model X的交付量約為10萬輛，與2016年相比增長30%。盡管交付量有所增加，但特斯拉計劃在第四季度將產能減少10%，以確保Model 3的生產。隨之而來的是Model S和Model X的現車不斷減少。得益于生產效率的提高，預計Model 3在非財務標準下的毛利率將在第四季度末實現盈虧平衡，并將在2018年迅速改善，實現25%的利潤率目標。最近的產能挑戰可能會影響短期成本，但特斯拉對每輛車的原材料、勞動力和間接成本的預測沒有改變，因此這不會阻礙實現25%利潤率的目標。與第三季度相比，考慮到毛利率較低的Model 3車型交付的影響，第四季度汽車業務的非財務毛利率將小幅降至15%左右，但這一現象將在2018年第一季度開始恢復。與第三季度相比，第四季度的運營成本預計將保持平穩，毛利潤增長將超過運營成本增長。結合現金、未來現金流和信用貸款，相信有足夠的資金使Model 3的產能攀升至每周5000輛。當達到這一產能水平時，預計將從運營中獲得大量現金流。第四季度的預計資本支出約為10億美元，其中大部分將用于購買Model 3的生產設備，建設超級一號工廠，以及擴建體驗中心、服務中心、交付中心和超級充電網絡。Model 3代表著電動汽車時代的一個重要里程碑。特斯拉預計未來將繼續改變其他汽車細分市場。2017年11月16日，特斯拉電動卡車將發布，展示電動驅動將如何影響全球卡車行業的發展。

2與第三季度相比，第四季度的運營成本預計將保持平穩，毛利增長將超過運營成本增長。結合現金、未來現金流和信用貸款，相信有足夠的資金使Model 3的產能攀升至每周5000輛。當達到這一產能水平時，預計將從運營中獲得大量現金流。第四季度的預計資本支出約為10億美元，其中大部分將用于購買Model 3的生產設備，建設超級一號工廠，以及擴建體驗中心、服務中心、交付中心和超級充電網絡。Model 3代表著電動汽車時代的一個重要里程碑。特斯拉預計未來將繼續改變其他汽車細分市場。2017年11月16日，特斯拉電動卡車將發布，展示電動驅動將如何影響全球卡車行業的發展。

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標簽：特斯拉Model 3Model SModel X

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