中國汽車產業數字化研發/制造水平低于國際領先車企，轉型迫在眉睫

“我們對典型汽車企業的數字化發展進行了評估，發現中國汽車產業研發的數字化成熟度處于三到四級，低于國外領先汽車的四到五級，數字汽車制造處于三級，低于外國汽車的領先水平國家。“在中國汽車工程學會理事長傅玉武看來，中國汽車行業的數字化轉型迫在眉睫。

10月24日，中國汽車工程學會理事長傅玉武發表了由中國汽車工程協會和奧迪汽車（中國）聯合編寫的《中國汽車工業發展報告（2017）》（2017年汽車工業藍皮書）。這是自2008年以來，中國汽車工程學會聯合國務院發展研究中心和奧迪汽車（中國）連續第10年發布《中國汽車工業年度報告》。該報告以“汽車產業數字化戰略”為主題，是《汽車藍皮書》聚焦汽車產業的“網絡化、智能化、數字化”三部曲的第三部分。傅玉武指出，“數字化”轉型不僅結合了當前全球汽車產業發展的新趨勢，也反映了中國汽車產業轉型升級的迫切需要。首先，汽車行業已進入以數字化轉型為特征的全新發展階段。當前，汽車產業鏈已進入新一輪科技革命和產業變革，低碳化、信息化、智能化已成為汽車產業發展的新趨勢。特別是在新一代信息技術與制造業深度融合的背景下，云計算、大數據、傳感器、可控性等技術加速與汽車行業的融合，從根本上改變了汽車行業從制造業為主向軟硬結合轉變，以及現實與現實的結合，將汽車行業推向以數字化為特征的全新發展階段，這迫切需要對中國汽車行業數字化轉型過程中的相關問題進行深入系統的戰略思考和研究。其次，加快制造業轉型升級，重新獲得制造業核心競爭力已成為世界各國的共識。繼德國提出“工業4.0”、美國提出“工業互聯網”和中國提出“中國制造2025”之后，盡管各國在新一輪汽車革命中相繼起步，但差距并不明顯。誰能在后期做出努力并繼續前進，誰就有可能成為未來全球汽車行業的領導者。如果中國能夠利用數字化的機遇，打通汽車研發、制造和服務的全產業鏈，充分挖掘汽車全生命周期的生產和使用效率，必將實現從汽車大國向汽車強國的跨越。此外，中國汽車工業在數字化進程中的機遇大于挑戰。中國要充分發揮超大規模、多層次國內市場優勢，產業發展仍需數量擴張和結構調整疊加，為中國汽車產業轉型升級留下時間窗口。目前，中國許多企業，特別是自主品牌企業，已經初步完成了自動化和信息化進程，但數字化轉型的基礎仍然不牢固，企業的財務實力相對有限，在IT方面的投資與國外領先企業相差幾個數量級，在數字化轉型升級的挑戰中，它們仍面臨巨大壓力。傅玉武強調：“汽車行業生產技術的每一次重大變革都來自于對自身競爭力的需求。在數字時代，中國汽車產業結構調整和產能提升越來越快，生產效率不斷提高。未來，如果我們能……

利用數字化機遇，打通汽車研發、制造和服務的全產業鏈和生命周期，充分挖掘汽車生命周期的生產和使用效率，我們必將開創汽車產業發展的中國之路，實現從汽車大國向汽車強國的跨越。"

奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣對此，奧迪ag（中華）執行副董事長張穗欣表示，奧迪ag將與中國汽車產業齊頭并進，在數字化、互聯互通和智能化領域共同前進，繼續引領中國和全球汽車業的技術變革。"

國務院發展研究中心產業經濟學研究部王曉明擔任《2017汽車藍皮書》副主編，國務院發展研究院產業經濟學研究部門王曉明發布了今年報告的內容。他指出，報告主要由三部分組成：總報告、發展概況和專題研究。在深入調研的基礎上，首次提出了中國汽車產業數字化評價體系，并從研發、制造、服務全產業鏈對中國汽車產業的數字化發展水平進行了國際評價和比較。在此基礎上，對中國汽車產業數字化轉型進行了戰略設計，并從政策、標準和人才等方面系統地提出了對策。“我們對典型汽車企業的數字化發展進行了評估，發現中國汽車產業研發的數字化成熟度處于三到四級，低于國外領先汽車的四到五級，數字汽車制造處于三級，低于外國汽車的領先水平國家。“在中國汽車工程學會理事長傅玉武看來，中國汽車行業的數字化轉型迫在眉睫。

10月24日，中國汽車工程學會理事長傅玉武發表了由中國汽車工程協會和奧迪汽車（中國）聯合編寫的《中國汽車工業發展報告（2017）》（2017年汽車工業藍皮書）。這是自2008年以來，中國汽車工程學會聯合國務院發展研究中心和奧迪汽車（中國）連續第10年發布《中國汽車工業年度報告》。該報告以“汽車產業數字化戰略”為主題，是《汽車藍皮書》聚焦汽車產業的“網絡化、智能化、數字化”三部曲的第三部分。傅玉武指出，“數字化”轉型不僅結合了當前全球汽車產業發展的新趨勢，也反映了中國汽車產業轉型升級的迫切需要。首先，汽車行業已進入以數字化轉型為特征的全新發展階段。當前，汽車產業鏈已進入新一輪科技革命和產業變革，低碳化、信息化、智能化已成為汽車產業發展的新趨勢。特別是在新一代信息技術與制造業深度融合的背景下，云計算、大數據、傳感器、可控性等技術加速與汽車行業的融合，從根本上改變了汽車行業從制造業為主向軟硬結合轉變，以及現實與現實的結合，將汽車行業推向以數字化為特征的全新發展階段，這迫切需要對中國汽車行業數字化轉型過程中的相關問題進行深入系統的戰略思考和研究。其次，加快制造業轉型升級，重新獲得制造業核心競爭力已成為世界各國的共識。根據德國的提議……

“工業4.0”、美國提出的“工業互聯網”和中國提出的“中國制造2025”，盡管各國在新一輪汽車革命中相繼起步，但差距并不明顯。誰能在后期做出努力并繼續前進，誰就有可能成為未來全球汽車行業的領導者。如果中國能夠利用數字化的機遇，打通汽車研發、制造和服務的全產業鏈，充分挖掘汽車全生命周期的生產和使用效率，必將實現從汽車大國向汽車強國的跨越。此外，中國汽車工業在數字化進程中的機遇大于挑戰。中國要充分發揮超大規模、多層次國內市場優勢，產業發展仍需數量擴張和結構調整疊加，為中國汽車產業轉型升級留下時間窗口。目前，中國許多企業，特別是自主品牌企業，已經初步完成了自動化和信息化進程，但數字化轉型的基礎仍然不牢固，企業的財務實力相對有限，在IT方面的投資與國外領先企業相差幾個數量級，在數字化轉型升級的挑戰中，它們仍面臨巨大壓力。傅玉武強調：“汽車行業生產技術的每一次重大變革都來自于對自身競爭力的需求。在數字時代，中國汽車產業結構調整和產能提升越來越快，生產效率不斷提高。未來，如果我們能利用數字化機遇，打通全產業鏈，提高生產效率。”汽車研發、制造和服務的e循環，充分挖掘汽車生命周期的生產和使用效率，我們必將開創汽車產業發展的中國之路，實現從汽車大國向汽車強國的跨越。"

奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣對此，奧迪ag（中華）執行副董事長張穗欣表示，奧迪ag將與中國汽車產業齊頭并進，在數字化、互聯互通和智能化領域共同前進，繼續引領中國和全球汽車業的技術變革。"

國務院發展研究中心產業經濟學研究部王曉明擔任《2017汽車藍皮書》副主編，國務院發展研究院產業經濟學研究部門王曉明發布了今年報告的內容。他指出，報告主要由三部分組成：總報告、發展概況和專題研究。在深入調研的基礎上，首次提出了中國汽車產業數字化評價體系，并從研發、制造、服務全產業鏈對中國汽車產業的數字化發展水平進行了國際評價和比較。在此基礎上，對中國汽車產業數字化轉型進行了戰略設計，并從政策、標準和人才等方面系統地提出了對策。

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