江蘇南京建全產業鏈新能源汽車運營聯盟，應對補貼退坡

8月下旬，在江蘇省、南京市新能源汽車辦公室和南京經濟技術開發區的支持下，南京新能源汽車運營聯盟（以下簡稱聯盟）正式成立。目前，已有汽車、充電設備、互聯網平臺、房地產、金融等領域的37家企業加入聯盟，試圖探索新能源汽車運營的“南京模式”。南京新能源汽車運營聯盟（籌備組）代表、南京易沖總經理李欣。com表示，這是中國首個整合產業鏈上中下游的新能源汽車聯盟。2016年底，國家四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。除燃料電池汽車外，2019-2020年中央和地方對各類汽車的補貼標準和上限將在現行標準基礎上降低20%。在國家財政對新能源汽車補貼退坡的背景下，新能源汽車的推廣和發展開始從政策支持向市場運作轉變。一些受訪專家表示，要應對新能源汽車發展中的技術、運營和市場培育等方面的困難，產業鏈上的所有企業都有必要進行合作。同時，政府也需要了解市場趨勢，未來可能會制定法規來規范新能源汽車的發展。

2016年9月7日，在江蘇省南京市，觀眾參觀了國際節能與新能源車展。政策補貼下降下的“南京模式”梳理了江蘇省新能源汽車財政補貼細則，發現各類新能源汽車的購車補貼正在下降。例如，2016年，購買長度為6-8米的純電動公交車，每輛可獲得3-5萬元的補貼，而2017年，該車型只能獲得1萬元；

2016年可以獲得1萬元補貼的混合動力乘用車購買者，2017年只能獲得5000元補貼。“就像孩子需要斷奶一樣，斷奶后他必須學會跑步。”南京益寵總經理李鑫說。com，談到推動成立聯盟的初衷，表示國家對新能源汽車的補貼越來越少，這需要新能源汽車產業鏈中的各個環節團結起來做好運營，同時讓消費者更容易接受新能源汽車。李欣表示，聯盟想要探索的“南京模式”是新能源汽車運營的協同創新，不僅打通了產業鏈，也讓娛樂、金融、互聯網等商業部門加入進來，增加了新能源汽車的附加值。“讓它（新能源汽車）不僅僅是一種支持行業向前發展的交通工具。”據了解，南京新能源汽車運營聯盟目前有37家企業，其中包括比亞迪等新能源汽車供應商，與華夏幸福等充電設施合作的房地產開發商，提供充電和更換設備的公司，以及互聯網和金融部門的代表。蘇寧金融等。此外，8家聯盟籌備企業已簽署戰略合作協議，涵蓋互聯網金融、工業新城、先進物聯網技術、高安全和智能充電設施、“云”平臺和高端共享汽車。新能源汽車發展的趨勢和挑戰根據中國汽車工業協會的統計，2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，其中新能源乘用車34.5萬輛，增長60.5%，新能源商用車17.2萬輛，上漲36.8%，在聯盟成立大會上透露，截至2016年底，江蘇省已推廣4.5萬輛新能源汽車，建設2.76萬個充電樁，位居全國前列，而南京市的新能源汽車數量居全省首位。不過，東南大學交通法與發展研究中心執行主任顧大松表示，目前新能源汽車的發展正處于過渡階段，仍有許多困難。政策補貼的減少就是其中的一種表現。此外，市場的消費習慣尚未形成，技術實力有待提升。蘇寧金融集團支付事業部總經理戴峰也認為，存在電池壽命短、充電時間長等短期內難以突破的技術瓶頸。此外，充電設備等基礎設施的缺乏也是一個大問題。據統計，在南京1.29萬輛新能源汽車中，個人購買的電動汽車總量不足2000輛。顧大松表示，參與新能源汽車運營的企業聯合起來是未來發展的方向。不僅企業建立平臺實現信息溝通，省市新能源領導辦公室也參與其中，可以及時向政府反映企業和市場的聲音，雙方有更好的互動，這也使政府能夠更具體地推動新能源汽車的發展政策。“未來，政府還應做好科學布局，劃定路邊停車位和充電樁的位置，在互聯網上公開現有充電樁的信息，并用政策或法律固定現有充電樁停車位，明確其專用停車位的使用規則充滿電后無法繼續在那里停車。”顧大松表示。8月下旬，在江蘇省、南京市新能源汽車辦公室和南京經濟技術開發區的支持下，成立了南京新能源汽車運營聯盟（以下簡稱聯盟）正式成立。目前，已有汽車、充電設備、互聯網平臺、房地產、金融等領域的37家企業加入聯盟，試圖探索新能源汽車運營的“南京模式”。南京新能源汽車運營聯盟（籌備組）代表、南京易沖總經理李欣……

com表示，這是中國首個整合產業鏈上中下游的新能源汽車聯盟。2016年底，國家四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。除燃料電池汽車外，2019-2020年中央和地方對各類汽車的補貼標準和上限將在現行標準基礎上降低20%。在國家財政對新能源汽車補貼退坡的背景下，新能源汽車的推廣和發展開始從政策支持向市場運作轉變。一些受訪專家表示，要應對新能源汽車發展中的技術、運營和市場培育等方面的困難，產業鏈上的所有企業都有必要進行合作。同時，政府也需要了解市場趨勢，未來可能會制定法規來規范新能源汽車的發展。

2016年9月7日，在江蘇省南京市，觀眾參觀了國際節能與新能源車展。政策補貼下降下的“南京模式”梳理了江蘇省新能源汽車財政補貼細則，發現各類新能源汽車的購車補貼正在下降。例如，2016年，購買長度為6-8米的純電動公交車，每輛可獲得3-5萬元的補貼，而2017年，該車型只能獲得1萬元；

2016年可以獲得1萬元補貼的混合動力乘用車購買者，2017年只能獲得5000元補貼。“就像孩子需要斷奶一樣，斷奶后他必須學會跑步。”南京益寵總經理李鑫說。com，談到推動成立聯盟的初衷，表示國家對新能源汽車的補貼越來越少，這需要新能源汽車產業鏈中的各個環節團結起來做好運營，同時讓消費者更容易接受新能源汽車。李欣表示，聯盟想要探索的“南京模式”是新能源汽車運營的協同創新，不僅打通了產業鏈，也讓娛樂、金融、互聯網等商業部門加入進來，增加了新能源汽車的附加值。“讓它（新能源汽車）不僅僅是一種支持行業向前發展的交通工具。”據了解，南京新能源汽車運營聯盟目前有37家企業，其中包括比亞迪等新能源汽車供應商，與華夏幸福等充電設施合作的房地產開發商，提供充電和更換設備的公司，以及互聯網和金融部門的代表。蘇寧金融等。此外，8家聯盟籌備企業已簽署戰略合作協議，涵蓋互聯網金融、工業新城、先進物聯網技術、高安全和智能充電設施、“云”平臺和高端共享汽車。新能源汽車發展的趨勢和挑戰根據中國汽車工業協會的統計，2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，其中新能源乘用車34.5萬輛，增長60.5%，新能源商用車17.2萬輛，上漲36.8%，在聯盟成立大會上透露，截至2016年底，江蘇省已推廣4.5萬輛新能源汽車，建設2.76萬個充電樁，位居全國前列，而南京市的新能源汽車數量居全省首位。不過，東南大學交通法與發展研究中心執行主任顧大松表示，目前新能源汽車的發展正處于過渡階段，仍有許多困難。政策補貼的減少就是其中的一種表現。此外，市場的消費習慣尚未形成，技術實力有待提升。蘇寧金融集團支付事業部總經理戴峰也認為，存在電池壽命短、充電時間長等短期內難以突破的技術瓶頸。此外，充電設備等基礎設施的缺乏也是一個大問題。據統計，在南京1.29萬輛新能源汽車中，個人購買的電動汽車總量不足2000輛。顧大松表示，參與新能源汽車運營的企業聯合起來是未來發展的方向。不僅企業建立平臺實現信息溝通，省市新能源領導辦公室也參與其中，可以及時向政府反映企業和市場的聲音，雙方有更好的互動，這也使政府能夠更具體地推動新能源汽車的發展政策。“未來，政府還應做好科學布局，劃定路邊停車位和充電樁的位置，在互聯網上公開現有充電樁的信息，并用政策或法律固定現有充電樁停車位，明確其專用停車位的使用規則充滿電后無法繼續在那里停車。”顧大松說。

標簽：比亞迪東南發現

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