蘋果全新自動駕駛測試車曝光 設備復雜形如怪物

在自動駕駛技術領域，蘋果遠遠落后于谷歌和特斯拉等公司，目前正在努力追趕。近日，外媒曝光了蘋果公司新改裝的自動駕駛測試車，結果顯示車頂配備了極其復雜的設備，甚至看起來像一個科幻怪物。

復雜而宏偉的屋頂此前，蘋果公司已獲得加州政府的許可，可以對自動駕駛汽車進行道路測試。蘋果公司共有三輛雷克薩斯SUV進行測試，蘋果公司也在不斷修改和更新測試車的自動駕駛系統。據美國科技新聞網站AppleInsider報道，近日，媒體再次拍攝到蘋果最新一代自動駕駛測試車。照片顯示，蘋果的車頂測試設備與其他制造商完全不同：蘋果的測試車有一個緊湊的框架，上面安裝了各種測試設備和傳感器。據媒體初步分析，蘋果在車頂安裝的設備包括Velodyne最新的激光雷達“Puck lidar”，共安裝了14套。此外，蘋果還在屋頂上安裝了GPS設備、攝像頭和其他傳感器，以及通信設備。需要指出的是，在蘋果之前，已有29家公司獲得了加州政府的許可，可以進行道路測試。以Waymo為例，其他制造商的測試車外觀并沒有蘋果那么復雜。此外，特斯拉、豐田等公司也向市場交付了具有自動駕駛功能的整車，但在車頂等設計上與普通汽車沒有區別，這也表明制造商在自動駕駛硬件和傳感器的安裝方面擁有更成熟的技術。顯然，蘋果這次上路的“怪物”只是測試階段的一種安排。即使與外部汽車公司合作，蘋果也不太可能推出形狀如此奇怪的自動駕駛汽車。進入游戲較晚，蘋果必須跟上人們的步伐。在自動駕駛領域，蘋果進入得太晚了。近日，美國媒體《商業內幕》援引知情人士的話稱，蘋果目前的自動駕駛技術水平僅相當于三年前的谷歌。

蘋果公司使用雷克薩斯RXh450測試自動駕駛技術（照片拍攝于2017年4月）。此前，媒體還拍攝了蘋果公司第一代自動駕駛測試車的照片。從各種傳感器的粗略安裝來看，蘋果的技術仍然非常落后。近日，《紐約時報》發表了一篇關于蘋果自動駕駛技術的深度報道，向外界揭開了神秘面紗。據悉，蘋果的自動駕駛項目在過去經歷了太多的內部差異和彎路。例如，蘋果公司的開發人員試圖給汽車帶來一場革命，甚至推出了球形車輪。此外，對于是否制造蘋果自有品牌的成品車（即模仿特斯拉的策略），也存在不同意見。然而，在新領導人曼斯菲爾德的領導下，蘋果的自動駕駛項目已經確定了其戰略，即開發自動駕駛軟件和硬件系統，而不是自己造車。未來，該系統可以授權給外部汽車公司。作為研發的第一步，蘋果公司正在與外部公司合作開發小型無人巴士，在公司內部園區提供交通服務，蘋果辦公園區也將進行個人測試。早期，蘋果動員了1000多名員工開發自動駕駛汽車。然而，在明確的戰略下，蘋果公司解雇了大量人員，業務規模也縮小了。在自動駕駛領域，落后的蘋果能否翻身，硅谷領先的科技公司和正在全力追趕硅谷的傳統汽車巨頭是否會給蘋果一個位置，都值得關注。在自動駕駛技術領域，蘋果遠遠落后于谷歌和特斯拉等公司，目前正在努力追趕。近日，外媒曝光了蘋果公司新改裝的自動駕駛測試車，結果顯示車頂配備了極其復雜的設備，甚至看起來像一個科幻怪物。

復雜而宏偉的屋頂……

蘋果公司獲得了加州政府的許可，可以對自動駕駛汽車進行道路測試。蘋果公司共有三輛雷克薩斯SUV進行測試，蘋果公司也在不斷修改和更新測試車的自動駕駛系統。據美國科技新聞網站AppleInsider報道，近日，媒體再次拍攝到蘋果最新一代自動駕駛測試車。照片顯示，蘋果的車頂測試設備與其他制造商完全不同：蘋果的測試車有一個緊湊的框架，上面安裝了各種測試設備和傳感器。據媒體初步分析，蘋果在車頂安裝的設備包括Velodyne最新的激光雷達“Puck lidar”，共安裝了14套。此外，蘋果還在屋頂上安裝了GPS設備、攝像頭和其他傳感器，以及通信設備。需要指出的是，在蘋果之前，已有29家公司獲得了加州政府的許可，可以進行道路測試。以Waymo為例，其他制造商的測試車外觀并沒有蘋果那么復雜。此外，特斯拉、豐田等公司也向市場交付了具有自動駕駛功能的整車，但在車頂等設計上與普通汽車沒有區別，這也表明制造商在自動駕駛硬件和傳感器的安裝方面擁有更成熟的技術。顯然，蘋果這次上路的“怪物”只是測試階段的一種安排。即使與外部汽車公司合作，蘋果也不太可能推出形狀如此奇怪的自動駕駛汽車。進入游戲較晚，蘋果必須跟上人們的步伐。在自動駕駛領域，蘋果進入得太晚了。近日，美國媒體《商業內幕》援引知情人士的話稱，蘋果目前的自動駕駛技術水平僅相當于三年前的谷歌。

蘋果公司使用雷克薩斯RXh450測試自動駕駛技術（照片拍攝于2017年4月）。此前，媒體還拍攝了蘋果公司第一代自動駕駛測試車的照片。從各種傳感器的粗略安裝來看，蘋果的技術仍然非常落后。近日，《紐約時報》發表了一篇關于蘋果自動駕駛技術的深度報道，向外界揭開了神秘面紗。據悉，蘋果的自動駕駛項目在過去經歷了太多的內部差異和彎路。例如，蘋果公司的開發人員試圖給汽車帶來一場革命，甚至推出了球形車輪。此外，對于是否制造蘋果自有品牌的成品車（即模仿特斯拉的策略），也存在不同意見。然而，在新領導人曼斯菲爾德的領導下，蘋果的自動駕駛項目已經確定了其戰略，即開發自動駕駛軟件和硬件系統，而不是自己造車。未來，該系統可以授權給外部汽車公司。作為研發的第一步，蘋果公司正在與外部公司合作開發小型無人巴士，在公司內部園區提供交通服務，蘋果辦公園區也將進行個人測試。早期，蘋果動員了1000多名員工開發自動駕駛汽車。然而，在明確的戰略下，蘋果公司解雇了大量人員，業務規模也縮小了。在自動駕駛領域，落后的蘋果能否翻身，硅谷領先的科技公司和正在全力追趕硅谷的傳統汽車巨頭是否會給蘋果一個位置，都值得關注。

標簽：特斯拉雷克薩斯豐田雷克薩斯RX曼

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