大疆無人車首次曝光 曾挖角特斯拉自動駕駛負責人

大疆創新的大疆無人車已經變得越來越難以隱藏。2015年，大疆成功招募了特斯拉自動駕駛的負責人，有業內人士透露，大疆已經開始測試車內設備。此后，關于大疆進軍自動駕駛領域并開發無人駕駛汽車的消息不斷出現。然而，大疆一直對此事保密。無人駕駛汽車在大疆的進展如何？采用何種方案？這一直是個謎。然而，我們的一位小伙伴（也是一位資深內部人士）最近在大疆發現了一個“秘密基地”：大疆無人車正在這里進行測試。放大圖片

測試中的大疆無人車主要是一輛福特夏普SUV。這與之前的傳言接近：大疆將利用往年機器視覺的積累，與主機廠合作進入自動駕駛市場。大疆和福特之前也有過合作，整個測試似乎仍處于早期階段。從外面看，這輛大疆無人車只有一個攝像頭，但看不到激光雷達，也看不到雷達等其他傳感器。它看起來像是一個類似于AIMotive的自動駕駛方案。AIMotive是英偉達投資的一家無人車公司，致力于開發完全依靠攝像頭的低成本自動駕駛技術。目前，它已經獲得了加州道路測試許可證。然而，大疆在自動駕駛賽道上的創新夢想可能會更大。不僅在合作的車廠，就連這次被拍到的福特，或者之前傳言的廣州汽車，這都不是大疆自動駕駛的全部。最新消息是，大疆在自動駕駛領域的創新野心絕對不局限于“愿景解決方案提供商”或“解決方案提供商“，而大疆的創新野心是“All-in”，從解決方案到產品，整個賽道都會毫不猶豫地造自己的車來實現自己的目標。換句話說，大疆創新希望在車載領域復制無人機領域的路線。而且，大疆也經常提到汽車領域的一家公司，中國人對它也非常熟悉——特斯拉。大疆和特斯拉之前有著悠久的“關系”歷史。2015年8月，大疆聘請特斯拉Autopilot和高級助理駕駛工程總監Dai Lun Liccardo進入其硅谷研發中心，并擔任大疆創新全球工程副總裁（參與、照片、詢問）。許多人認為這是新疆將在自動駕駛方面取得重要進展的標志性事件，但鮮為人知的是，戴倫·里卡多在加入后不到一年就選擇了離開，盡管領英仍顯示他為大疆工作，但據大疆內部人士透露，雙方在磨合后不到1年就分手了。你可能不相信。據說，戴倫·里卡多離開的原因并不是池水太淺，而是他覺得大疆的夢想太大了，而他為夢想付出的能力現在似乎不匹配。從目前的人才構成來看，大疆的夢想與現實確實存在差距。在建立完整的人才團隊之前，特斯拉式的道路聽起來過于浮夸。目前，大疆無人車業務的負責人是趙聰，他也是大疆機器視覺的負責人，所以無人車業務人員主要由機器視覺組成。趙聰不是一個家喻戶曉的名字，但他是機器視覺領域的知名教師。和上堂系一樣，趙聰在唐曉鷗的指導下在香港學習漢語，畢業后進入DJI。目前，他負責機器視覺、模式識別、深度學習和自主導航的技術業務，并領導整個機器視覺相關團隊。目前，這個團隊規模不大，因為招聘人員一直有限，尤其是與汽車工程相關的人員，因為大疆給出的薪水不夠競爭力。一方面，自動駕駛產業鏈上的人才正在崛起，確實高于此前的正常線；

另一方面，這也與大疆的風格有關。大疆一直是一家非常“經濟”的公司。在無人機全球壟斷地位（參與、圖片和查詢）的背景下，大疆認為在市場上給予正常的薪水可以吸引人才加入，但在目前的市場條件下，汽車工程領域的工程師顯然不這么認為。這也是大疆無人車的核心矛盾，他們雄心勃勃，缺乏人才。

大疆創新創始人王濤的核心競爭力，但大疆的人才薪酬訴求策略顯然有其自身的原因。首先是大疆在機器視覺方面的能力。盡管無人機和無人機似乎沒有什么共同點，但需要解決的核心問題非常相似，而大疆已經通過消費級無人機展示了其在機器視覺、傳感器融合算法等方面的實力。此外，大疆還具有機器人的吸引力。Robomaster在大疆的支持和贊助下已經舉辦了三屆，其影響力和影響力與日俱增。盡管傳播水平的核心定位是“社會價值”，但通過Robomaster，大疆也招募或瞄準了許多中國頂尖的機器人人才。最后，大疆進軍無人駕駛汽車也得到了政策的支持。目前，大疆是深圳乃至廣東最突出的高科技項目。沒有什么比一個從零到一、完成世界第一的創新項目更能展示區域創新能力、政策環境和發展前景了。不僅如此，廣東省以廣汽為核心的車廠也正處于“轉型升級”的十字路口，珠三角地區的大量制造商也希望利用人工智能完成產業升級。如果大疆想要制造一輛汽車，它不必從頭開始。錢錢錢資金是大疆現在從事無人駕駛汽車的挑戰，也是無人駕駛汽車在大疆進展有限的原因。除了上述大疆為人才付費的“困境”外，自建汽車與無人機不在一個數量級，與大疆目前的承受能力相去甚遠。眾所周知，大疆在全球消費級無人機市場擁有絕對壟斷地位，并在此基礎上建立了一家數百億美元的公司，但收入曲線不可能一直完美。原因有兩個：一方面是毛利潤，盡管消費無人機排名世界第一，但據大疆內部人士透露，毛利潤不超過10%，但研發投入高得驚人；另一方面，銷售上限是顯而易見的。無人機可以被視為一個新物種，但它不僅僅是作為手機需要的，也無法達到高頻。再加上越來越嚴格的監管政策和環境，消費無人機市場的天花板問題越來越突出。在企業級無人機方面，盡管毛利潤高于消費者水平，但銷售額的增長無法相比。許多小規模的形象創作團隊越來越傾向于“出租”。事實上，在大疆，關于“賣”或“租”的討論已經不是一兩天的事了，但現在由于慣性，“賣”優先于“租”這一想法仍在一代又一代的新產品中被采用。不要認為“出售”和“租賃”只是與銷售相關的問題。如果我們從“租賃”開始，產品研發、質量、功能和價格模式可能都需要從根本上改變，這是大疆尚未解決的一個重要因素。盡管目前還不清楚，但大疆進軍自動駕駛是因為無人機面臨的非產品挑戰嗎？但可以肯定的是，無人駕駛汽車肯定比無人機有更廣闊的前景和前景。許多報道稱，無人駕駛汽車將是一個萬億美元的市場，而且不會是零和的情況，因此大疆能夠從中分一杯羹的可能性不小。從曝光的路測信息來看，除了“造車”，大疆未來的自動駕駛方案可能不會使用激光雷達。當然，以相機和傳感器融合為核心的機器視覺方向是大疆的優勢。早些時候，大疆也以“高調”的方式贊助了CVPR。當時，他沒有發論文，也沒有刷清單。大疆的目的很明確：挖人！挖人！還在挖人！

大疆創新的大疆無人車已經變得越來越難以隱藏。2015年，大疆成功招募了特斯拉自動駕駛的負責人，有業內人士透露，大疆已經開始測試車內設備。此后，關于大疆進軍自動駕駛領域并開發無人駕駛汽車的消息不斷出現。然而，大疆一直對此事保密。無人駕駛汽車在大疆的進展如何？采用何種方案？這一直是個謎。然而，我們的一位小伙伴（也是一位資深內部人士）最近在大疆發現了一個“秘密基地”：大疆無人車正在這里進行測試。放大圖片

測試中的大疆無人車主要是一輛福特夏普SUV。這與之前的傳言接近：大疆將利用往年機器視覺的積累，與主機廠合作進入自動駕駛市場。大疆和福特之前也有過合作，整個測試似乎仍處于早期階段。從外面看，這輛大疆無人車只有一個攝像頭，但看不到激光雷達，也看不到雷達等其他傳感器。它看起來像是一個類似于AIMotive的自動駕駛方案。AIMotive是英偉達投資的一家無人車公司，致力于開發完全依靠攝像頭的低成本自動駕駛技術。目前，它已經獲得了加州道路測試許可證。然而，大疆在自動駕駛賽道上的創新夢想可能會更大。不僅在合作的車廠，就連這次被拍到的福特，或者之前傳言的廣州汽車，這都不是大疆自動駕駛的全部。最新消息是，大疆在自動駕駛領域的創新野心絕對不局限于“愿景解決方案提供商”或“解決方案提供商“，而大疆的創新野心是“All-in”，從解決方案到產品，整個賽道都會毫不猶豫地造自己的車來實現自己的目標。換句話說，大疆創新希望在車載領域復制無人機領域的路線。而且，大疆也經常提到汽車領域的一家公司，中國人對它也非常熟悉——特斯拉。大疆和特斯拉之前有著悠久的“關系”歷史。2015年8月，大疆聘請特斯拉Autopilot和高級助理駕駛工程總監Dai Lun Liccardo進入其硅谷研發中心，并擔任大疆創新全球工程副總裁（參與、照片、詢問）。許多人認為這是新疆將在自動駕駛方面取得重要進展的標志性事件，但鮮為人知的是，戴倫·里卡多在加入后不到一年就選擇了離開，盡管領英仍顯示他為大疆工作，但據大疆內部人士透露，雙方在磨合后不到1年就分手了。你可能不相信。據說，戴倫·里卡多離開的原因并不是池水太淺，而是他覺得大疆的夢想太大了，而他為夢想付出的能力現在似乎不匹配。從目前的人才構成來看，大疆的夢想與現實確實存在差距。在建立完整的人才團隊之前，特斯拉式的道路聽起來過于浮夸。目前，大疆無人車業務的負責人是趙聰，他也是大疆機器視覺的負責人，所以無人車業務人員主要由機器視覺組成。趙聰不是一個家喻戶曉的名字，但他是機器視覺領域的知名教師。和上堂系一樣，趙聰在唐曉鷗的指導下在香港學習漢語，畢業后進入DJI。目前，他負責機器視覺、模式識別、深度學習和自主導航的技術業務，并領導整個機器視覺相關團隊。目前，這個團隊規模不大，因為招聘人員一直有限，尤其是與汽車工程相關的人員，因為大疆給出的薪水不夠競爭力。一方面，自動駕駛產業鏈上的人才正在崛起，確實高于此前的正常線；

另一方面，這也與大疆的風格有關。大疆一直是一家非常“經濟”的公司。在無人機全球壟斷地位（參與、圖片和查詢）的背景下，大疆認為在市場上給予正常的薪水可以吸引人才加入，但在目前的市場條件下，汽車工程領域的工程師顯然不這么認為。這也是大疆無人車的核心矛盾，他們雄心勃勃，缺乏人才。

大疆創新創始人王濤的核心競爭力，但大疆的人才薪酬訴求策略顯然有其自身的原因。首先是大疆在機器視覺方面的能力。盡管無人機和無人機似乎沒有什么共同點，但需要解決的核心問題非常相似，而大疆已經通過消費級無人機展示了其在機器視覺、傳感器融合算法等方面的實力。此外，大疆還具有機器人的吸引力。Robomaster在大疆的支持和贊助下已經舉辦了三屆，其影響力和影響力與日俱增。盡管傳播水平的核心定位是“社會價值”，但通過Robomaster，大疆也招募或瞄準了許多中國頂尖的機器人人才。最后，大疆進軍無人駕駛汽車也得到了政策的支持。目前，大疆是深圳乃至廣東最突出的高科技項目。沒有什么比一個從零到一、完成世界第一的創新項目更能展示區域創新能力、政策環境和發展前景了。不僅如此，廣東省以廣汽為核心的車廠也正處于“轉型升級”的十字路口，珠三角地區的大量制造商也希望利用人工智能完成產業升級。如果大疆想要制造一輛汽車，它不必從頭開始。錢錢錢資金是大疆現在從事無人駕駛汽車的挑戰，也是無人駕駛汽車在大疆進展有限的原因。除了上述大疆為人才付費的“困境”外，自建汽車與無人機不在一個數量級，與大疆目前的承受能力相去甚遠。眾所周知，大疆在全球消費級無人機市場擁有絕對壟斷地位，并在此基礎上建立了一家數百億美元的公司，但收入曲線不可能一直完美。原因有兩個：一方面是毛利潤，盡管消費無人機排名世界第一，但據大疆內部人士透露，毛利潤不超過10%，但研發投入高得驚人；另一方面，銷售上限是顯而易見的。無人機可以被視為一個新物種，但它不僅僅是作為手機需要的，也無法達到高頻。再加上越來越嚴格的監管政策和環境，消費無人機市場的天花板問題越來越突出。在企業級無人機方面，盡管毛利潤高于消費者水平，但銷售額的增長無法相比。許多小規模的形象創作團隊越來越傾向于“出租”。事實上，在大疆，關于“賣”或“租”的討論已經不是一兩天的事了，但現在由于慣性，“賣”優先于“租”這一想法仍在一代又一代的新產品中被采用。不要認為“出售”和“租賃”只是與銷售相關的問題。如果我們從“租賃”開始，產品研發、質量、功能和價格模式可能都需要從根本上改變，這是大疆尚未解決的一個重要因素。盡管目前還不清楚，但大疆進軍自動駕駛是因為無人機面臨的非產品挑戰嗎？但可以肯定的是，無人駕駛汽車肯定比無人機有更廣闊的前景和前景。許多報道稱，無人駕駛汽車將是一個萬億美元的市場，而且不會是零和的情況，因此大疆能夠從中分一杯羹的可能性不小。從曝光的路測信息來看，除了“造車”，大疆未來的自動駕駛方案可能不會使用激光雷達。當然，以相機和傳感器融合為核心的機器視覺方向是大疆的優勢。早些時候，大疆也以“高調”的方式贊助了CVPR。當時，他沒有發論文，也沒有刷清單。大疆的目的很明確：挖人！挖人！還在挖人！

標簽：特斯拉福特大眾銳界發現

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