寧德時代獨霸高續航電池市場 眾車企紛紛與其合資加以應對

隨著新能源汽車的快速發展，作為新能源汽車技術核心的電池成本占汽車總成本的1/3至1/2，這意味著汽車制造商可能需要將一輛汽車一半的收入分配給電池工廠。筆者注意到，在今年上半年排名前十的新能源汽車公司中，除了比亞迪，其他公司都要從第三方電池工廠購買電池或電池。包括北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車、華晨寶馬等車企，背后都是當代安培科技有限公司的名字。數據顯示，2016年，當代安培科技股份有限公司的電池產量達到6.8GWh，位居中國第二、世界第三；今年上半年，它以20.98%的市場份額超過了此前排名第一的比亞迪。一位不愿透露姓名的汽車分析師表示，人們難免感到傳統汽車公司在新能源汽車電池領域失去了話語權，成為了農民工，而當代安培科技有限公司。，有限公司正在逐步壟斷動力電池行業。對此，一些車企高管在接受《證券日報》采訪時表示，這不是壟斷。目前，許多汽車制造商正在與當代安培技術有限公司談判成立一家合資公司，雙方只做自己的強項，實現雙贏。有業內人士向筆者透露，目前動力電池的成本主要在于電池，電池成本主要來自原材料成本。現在，汽車公司正在“強迫”電池供應商降低成本。同時，根據《新能源汽車技術路線圖》中的規劃，2020年動力電池成本將降至1元/Wh以下。廣發證券分析師羅立波表示，在市場和政策的雙重作用下，動力電池企業分化加速，領先電池產能有序擴張，帶動鋰電池生產設備行業進入持續融合發展階段。當代安培科技股份有限公司的市場份額排名第一。截至8月，多家車企已獲得2016年新能源財政補貼，包括宇通客車、安凱客車、福田汽車、亞星客車等，當代安培科技有限公司在其供應商名單中。以宇通客車為例。在2017年公布的前7個新能源汽車推薦目錄中，共有127款新能源汽車入選，83款車型使用了寧德電池，占所有入選車型的65.4%。根據中國化學和物理電力行業協會的數據，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的鋰離子電池去年的年銷售收入均超過100億元。今年第一季度，當代安培科技股份有限公司的供應量超過了比亞迪，占據了26%的市場份額；

比亞迪的市場份額為17%。一位汽車公司高管告訴《證券日報》：“寧德電池以350公里的電池壽命占據了電池市場的絕對多數。”。今年3月，上海集團旗下子公司斥資10億元收購了當代安培科技有限公司1.19%的股份。以此計算，當代安培科技股份有限公司的估值高達840億元。對此，賽迪咨詢投資部吳輝表示，當代安培科技股份有限公司去年的收入約為140億元，其中利潤約為30億元。然而，投資行業對好企業的一般做法是按照30-50倍的利潤進行估值，因此840億元的估值并不高。這一估值也使當代安培科技股份有限公司成為繼上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車之后的汽車零部件企業，也超過了目前在A股上市的任何一家汽車零部件企業。當代安培科技股份有限公司回應稱，由于市場進入團戰模式，自身在資本市場的估值較高，主要是由于其在技術方面的領先優勢。從其合作名單來看，當代安培科技有限公司除了與寶馬密切合作外，還為上汽、北汽、長安、吉利等多家國內主流車企供應動力電池。在這種背景下，有人擔心當代安培技術有限公司實際上已經對動力電池行業形成了壟斷。上述汽車工廠的一位高級官員表示，目前，電池壽命超過350公里的國產汽車電池只能在當代安培科技有限公司生產。國內其他電池工廠的能量密度達不到，在電池和模塊的技術水平上至少落后當代安培科技有限公司一代。所以目前，當代安培科技有限公司的技術水平是行業標桿。關于當代安培技術有限公司未來是否會壟斷動力電池行業。他認為，一方面，從當代安培科技有限公司的角度來看，由于其產能有限，只做核心內容，包括電池和模塊。為了良性發展，未來不會有所謂的“席地而坐”；另一方面，在國家政策層面，對動力電池行業的發展有明確的規劃，包括價格走勢。有業內人士向筆者解釋，電池的成本由原材料和組裝兩部分組成。以純電動乘用車的電池為例。電池單體的原材料成本占總成本的近80%，而組裝成本僅占20%。據報道，目前，電池工廠正在加大研發力度，以降低電池成本。畢竟，誰能生產出質量更高、價格更低的電池，誰就能占領市場。數據顯示，2016年，國內動力電池出貨量達到28GWh，同比增長79%。其中，比亞迪、當代安培科技股份有限公司、沃特瑪和國軒高科的動力電池出貨量占國內動力電池市場的66%。有行業分析人士表示，動力電池市場集中度的提高是行業發展的必然趨勢，這將使整個動力電池市場規范有序。“以當代安培科技股份有限公司與上汽集團的合作為例，一方面，車企對核心零部件尤其是動力電池的要求越來越高，動力電池的重要性凸顯，車企控制欲開始顯現；

另一方面，動力電池企業也需要深度綁定代工，通過綁定戰略合作客戶來謀求自身的長遠發展。隨著新能源汽車的快速發展，作為新能源汽車技術核心的電池成本占汽車總成本的1/3至1/2，這意味著汽車制造商可能需要將一輛汽車一半的收入分配給電池工廠。筆者注意到，在今年上半年排名前十的新能源汽車公司中，除了比亞迪，其他公司都要從第三方電池工廠購買電池或電池。包括北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車、華晨寶馬等車企，背后都是當代安培科技有限公司的名字。數據顯示，2016年，當代安培科技股份有限公司的電池產量達到6.8GWh，位居中國第二、世界第三；今年上半年，它以20.98%的市場份額超過了此前排名第一的比亞迪。一位不愿透露姓名的汽車分析師表示，人們難免感到傳統汽車公司在新能源汽車電池領域失去了話語權，成為了農民工，而當代安培科技有限公司。，有限公司正在逐步壟斷動力電池行業。對此，一些車企高管在接受《證券日報》采訪時表示，這不是壟斷。目前，許多汽車制造商正在與當代安培技術有限公司談判成立一家合資公司，雙方只做自己的強項，實現雙贏。有業內人士向筆者透露，目前動力電池的成本主要在于電池，電池成本主要來自原材料成本。現在，汽車公司正在“強迫”電池供應商降低成本。同時，根據《新能源汽車技術路線圖》中的規劃，2020年動力電池成本將降至1元/Wh以下。廣發證券分析師羅立波表示，在市場和政策的雙重作用下，動力電池企業分化加速，領先電池產能有序擴張，帶動鋰電池生產設備行業進入持續融合發展階段。當代安培科技股份有限公司的市場份額排名第一。截至8月，多家車企已獲得2016年新能源財政補貼，包括宇通客車、安凱客車、福田汽車、亞星客車等，當代安培科技有限公司在其供應商名單中。以宇通客車為例。在2017年公布的前7個新能源汽車推薦目錄中，共有127款新能源汽車入選，83款車型使用了寧德電池，占所有入選車型的65.4%。根據中國化學和物理電力行業協會的數據，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的鋰離子電池去年的年銷售收入均超過100億元。今年第一季度，當代安培科技股份有限公司的供應量超過了比亞迪，占據了26%的市場份額；

比亞迪的市場份額為17%。一位汽車公司高管告訴《證券日報》：“寧德電池以350公里的電池壽命占據了電池市場的絕對多數。”。今年3月，上海集團旗下子公司斥資10億元收購了當代安培科技有限公司1.19%的股份。以此計算，當代安培科技股份有限公司的估值高達840億元。對此，賽迪咨詢投資部吳輝表示，當代安培科技股份有限公司去年的收入約為140億元，其中利潤約為30億元。然而，投資行業對好企業的一般做法是按照30-50倍的利潤進行估值，因此840億元的估值并不高。這一估值也使當代安培科技股份有限公司成為繼上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車之后的汽車零部件企業，也超過了目前在A股上市的任何一家汽車零部件企業。當代安培科技股份有限公司回應稱，由于市場進入團戰模式，自身在資本市場的估值較高，主要是由于其在技術方面的領先優勢。從其合作名單來看，當代安培科技有限公司除了與寶馬密切合作外，還為上汽、北汽、長安、吉利等多家國內主流車企供應動力電池。在這種背景下，有人擔心當代安培技術有限公司實際上已經對動力電池行業形成了壟斷。上述汽車工廠的一位高級官員表示，目前，電池壽命超過350公里的國產汽車電池只能在當代安培科技有限公司生產。國內其他電池工廠的能量密度達不到，在電池和模塊的技術水平上至少落后當代安培科技有限公司一代。所以目前，當代安培科技有限公司的技術水平是行業標桿。關于當代安培技術有限公司未來是否會壟斷動力電池行業。他認為，一方面，從當代安培科技有限公司的角度來看，由于其產能有限，只做核心內容，包括電池和模塊。為了良性發展，未來不會有所謂的“席地而坐”；另一方面，在國家政策層面，對動力電池行業的發展有明確的規劃，包括價格走勢。有業內人士向筆者解釋，電池的成本由原材料和組裝兩部分組成。以純電動乘用車的電池為例。電池單體的原材料成本占總成本的近80%，而組裝成本僅占20%。據報道，目前，電池工廠正在加大研發力度，以降低電池成本。畢竟，誰能生產出質量更高、價格更低的電池，誰就能占領市場。數據顯示，2016年，國內動力電池出貨量達到28GWh，同比增長79%。其中，比亞迪、當代安培科技股份有限公司、沃特瑪和國軒高科的動力電池出貨量占國內動力電池市場的66%。有行業分析人士表示，動力電池市場集中度的提高是行業發展的必然趨勢，這將使整個動力電池市場規范有序。“以當代安培科技股份有限公司與上汽集團的合作為例，一方面，車企對核心零部件尤其是動力電池的要求越來越高，動力電池的重要性凸顯，車企控制欲開始顯現；另一方面，動力電池企業也需要深入綁定OEM，通過綁定戰略合作客戶，謀求自身長遠發展。

標簽：比亞迪寶馬宇通客車安凱客車長安

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