遭遇充電難，比亞迪E6在香港“身份”由出租車轉私家車

比亞迪純電動汽車E6在香港正在發生變化，從電動出租車轉變為私家車。8月1日，比亞迪接受記者采訪時表示，目前比亞迪電動汽車在香港出租車領域的試用期已經結束，該公司已收回這些車輛，并將其改裝成私家車，出租給香港客戶。近年來，比亞迪的新能源汽車國際化步伐不斷加快。在國際市場上，比亞迪以公共交通為突破口，不斷推動新能源汽車在城市公共交通和出租車領域的發展和應用。目前，比亞迪新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等50多個國家和地區、全球200多個城市運營，實現了在六大洲的公交電動化布局。

然而，比亞迪的國際化并非總是一帆風順。由于充電時間長，充電站少，比亞迪E6已逐漸退出香港電動出租車的運營。早年，香港推動城市綠色建設，引進電動公交車和出租車試運營，推動公共交通電氣化。其中，40多輛比亞迪E6汽車是從中國電動汽車制造商比亞迪進口的。據媒體報道，一名比亞迪E6出租車車主向綠色交通實驗基金申請了30萬元的補貼，又花了24萬元購買了一輛比亞迪電動出租車。每天跑12個小時充電需要兩個半小時，比其他燃油出租車少賺200元，一天只賺800元。此外，充電站很難找到，而且輪胎磨損速度比普通汽車快，所以我決定退出電動出租車，換一輛私家車。去年，香港環境保護署表示，經過兩年的試運營，電動出租車已被證明不適合香港。比亞迪電動出租車每天只跑一次，與其他燃油出租車不同的是，它分為白班和夜班。盡管電動出租車可以節省50%的燃油成本，但它們每班收費兩個半小時，兩班收費五個小時。長期充電不適合出租車的運營需求，因此比亞迪電動出租車被叫停。比亞迪今天在接受記者采訪時表示，目前，該公司在香港的E6純電動汽車已全部改裝為私家車并出租，只有一輛已出售給客戶并用于租賃領域。電動汽車可以在香港運營，但商業模式需要改進。比亞迪仍在探索哪種商業模式更適合香港市場。出租車和私家車商業模式仍處于探索階段，不排除香港未來會有更好的商業模式。無論是在國內還是國外，充電基礎設施的不完善導致充電困難，這是影響新能源汽車普及的主要原因之一。深圳一位純電動出租車司機告訴第一財經記者，在深圳，充電樁晚上基本夠用，但白天還是不夠用。使用純電動出租車仍然很不方便，因為它們必須經常排隊，而且白天一次電的費用幾乎是晚上的兩倍，運營成本很高，但白天客人很多。未來，隨著充電樁數量的不斷增加和純電動汽車續航里程達到500公里以上，純電動汽車將更適合在租賃領域運營。目前，比亞迪E6的續航里程為400公里，快速充電約需2小時。第一財經記者了解到，許多車企和電池公司正在巡航續航里程和快速充電方面進行技術升級。一旦巡航里程超過500公里，并且可以在15分鐘內完成快速充電，這將在一定程度上治愈消費者的里程焦慮。此外，為促進新能源汽車產業持續健康發展，我國充電設施建設速度大幅加快，北京、上海、深圳等地已建成大規模充電服務網絡，充電基礎設施建設穩步推進，與快速發展同步……

新能源汽車。根據工信部發布的數據，2016年，全國新增公共充電樁數量達到10萬個，是2015年的十倍。比亞迪純電動汽車E6在香港正在發生變化，從電動出租車轉變為私家車。8月1日，比亞迪接受記者采訪時表示，目前比亞迪電動汽車在香港出租車領域的試用期已經結束，該公司已收回這些車輛，并將其改裝成私家車，出租給香港客戶。近年來，比亞迪的新能源汽車國際化步伐不斷加快。在國際市場上，比亞迪以公共交通為突破口，不斷推動新能源汽車在城市公共交通和出租車領域的發展和應用。目前，比亞迪新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等50多個國家和地區、全球200多個城市運營，實現了在六大洲的公交電動化布局。

然而，比亞迪的國際化并非總是一帆風順。由于充電時間長，充電站少，比亞迪E6已逐漸退出香港電動出租車的運營。早年，香港推動城市綠色建設，引進電動公交車和出租車試運營，推動公共交通電氣化。其中，40多輛比亞迪E6汽車是從中國電動汽車制造商比亞迪進口的。據媒體報道，一名比亞迪E6出租車車主向綠色交通實驗基金申請了30萬元的補貼，又花了24萬元購買了一輛比亞迪電動出租車。每天跑12個小時充電需要兩個半小時，比其他燃油出租車少賺200元，一天只賺800元。此外，充電站很難找到，而且輪胎磨損速度比普通汽車快，所以我決定退出電動出租車，換一輛私家車。去年，香港環境保護署表示，經過兩年的試運營，電動出租車已被證明不適合香港。比亞迪電動出租車每天只跑一次，與其他燃油出租車不同的是，它分為白班和夜班。盡管電動出租車可以節省50%的燃油成本，但它們每班收費兩個半小時，兩班收費五個小時。長期充電不適合出租車的運營需求，因此比亞迪電動出租車被叫停。比亞迪今天在接受記者采訪時表示，目前，該公司在香港的E6純電動汽車已全部改裝為私家車并出租，只有一輛已出售給客戶并用于租賃領域。電動汽車可以在香港運營，但商業模式需要改進。比亞迪仍在探索哪種商業模式更適合香港市場。出租車和私家車商業模式仍處于探索階段，不排除香港未來會有更好的商業模式。無論是在國內還是國外，充電基礎設施的不完善導致充電困難，這是影響新能源汽車普及的主要原因之一。深圳一位純電動出租車司機告訴第一財經記者，在深圳，充電樁晚上基本夠用，但白天還是不夠用。使用純電動出租車仍然很不方便，因為它們必須經常排隊，而且白天一次電的費用幾乎是晚上的兩倍，運營成本很高，但白天客人很多。未來，隨著充電樁數量的不斷增加和純電動汽車續航里程達到500公里以上，純電動汽車將更適合在租賃領域運營。目前，比亞迪E6的續航里程為400公里，快速充電約需2小時。第一財經記者了解到，許多車企和電池公司正在巡航續航里程和快速充電方面進行技術升級。一旦巡航里程超過500公里，并且可以在15分鐘內完成快速充電，這將在一定程度上治愈消費者的里程焦慮。此外，為了促進新能源汽車行業的持續健康發展，中國充電設施的建設速度大大加快，大型商用車……

北京、上海、深圳等地已建成電子充電服務網絡，充電基礎設施建設穩步推進，與新能源汽車的快速發展同步。根據工信部發布的數據，2016年，全國新增公共充電樁數量達到10萬個，是2015年的十倍。

標簽：比亞迪北京

汽車資訊熱門資訊