分時租賃什么時候能盈利？看五位出行大咖怎么說

8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。能夠代表中國汽車分時整個行業格局和道路的探索者和開拓者將齊聚這里。同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉健、途易出行高級副總裁蔡炯、PonyCar聯合創始人陳志超、億味行CEO楊洋、熊貓車副總經理俞正東在沙龍。對于2020年的分時市場前景，大多數嘉賓預計將達到30萬輛以上的規模。從盈利周期來看，一些分時企業已經開始盈利，或者可以在未來一兩年內實現盈利，從而為分時市場的投資前景注入信心。

吳曉健：未來途歌會全面部署電動汽車嗎？未來需要什么樣的汽車共享？蔡炯：任何一家分時租賃企業，包括出行企業，都提供整體服務，包括汽車和企業背后的運營以及所有在線數據服務，讓用戶能夠體驗到最好或解決他們的痛點。服務需求應注重安全性、便利性和體驗性。

東哥出行高級副總裁蔡炯，東哥出行永遠不會拒絕新能源汽車，這是前提。然而，TOGO品牌創造了一種時尚的旅行體驗。想想看，有沒有一款純電動汽車能激起駕駛樂趣或欲望？我相信特斯拉會突然出現在每個人的腦海中。它的巡航里程是400公里，形狀還可以，但太貴了。盡管MODEL 3也已經問世，但這種型號的分時成本是無法彌補的。我們一直在等待一款真正適合分時使用并且可以操作的產品。還有一個不可避免的問題，那就是目前所有的電動車基本上都是定點接送。這嚴重損害了企業本身的運營效率，包括用戶的便利性。TOGO Tuge目前使用的是成熟的燃油車。首先，市場份額很小。其次，體積較小。第三，它更活潑、更敏捷，可以激發用戶的駕駛體驗。TOGO未來肯定會使用新能源汽車，但這種新能源汽車來自哪里？我們也期待著，只要續航里程、充電時間和成本問題得到解決，每個分時運營商都會使用它。吳曉健：易衛星如何幫助用戶做好分時大數據管理應用，同時確保數據安全，不成為竊取數據的危險黑客？楊洋：銷售系統和設備并不是易衛星的初衷，大量的數據是通過將大量的系統和設備應用到終端汽車上獲得的。給出一個更直接的案例來回答這個問題，即數據在未來可以做什么以及如何使用它？我們的主要方向是降低B端運營企業在制作數據產品后的運營成本。

億緯行首席執行官楊揚以與中國人保的合作案例為例。機動車購買兩種保險——強制保險和商業保險。現在我們可以讓保險充滿活力了。當用戶下單時，我將駕駛行為數據交給中國人保，包括身份證、車輛安全系數和芝麻信用評分，中國人保可以生成訂單。對于用戶來說，它可能并不那么昂貴。這是一個非常簡單的大數據應用案例。汽車旅行的一個優勢是價值鏈很長，你可以基于獨立旅行的工具在上面做很多增值服務。這些增值服務的基礎和支持是什么？是大數據。吳曉健：白司機致力于做一家城市綜合電動出行解決方案服務運營商。它能在整個交通系統和運營過程中發揮什么作用，未來的方向是什么？徐正鵬：首先，分時是城市交通系統中對公共交通的補充。我堅信分時應該使用電動汽車，電動汽車在中國具有電動汽車產業化的商業形式或商業模式。當電動汽車用于分時租賃時，汽車、充電樁和停車場的問題……

es將不可避免地發生。因此，我們一直致力于解決車、樁、車位一體化問題，打造智能管理數據平臺或系統平臺。在這方面已經做出了巨大的努力。目前，我們還處于行業的起步階段，在系統平臺的優化和建設方面也在不斷探索中。從去年到現在，整個平臺已經發展到第三代，第三代平臺系統將于9月推出。每一次迭代，用戶體驗都是完全不同的。

駕駛CEO徐正鵬第二，分時是電動汽車行業的載體，所以我們堅定不移地選擇工業汽車。盡管目前許多電動汽車的使用效果并不令人滿意，但正在逐步改善。再次，投資車輛、樁和倉位的智能管理平臺，我們認為贏家不是車輛的規模和數量，因為這很容易實現。平臺算法是最重要的，這是許多同行應該共同分享和推廣的東西。吳曉健：汽車共享是一個受政策影響很大的行業。您對PonyCar這家剛剛在深圳起步的公司的交通行業政策有什么感受和需求？陳志超：我們團隊30%來自BAT，這是一個年輕的團隊。去年，當我在PonyCar項目上工作時，我非常擔心。其中一個原因是政策支持的力度。今年6月，兩部委發布了汽車共享的指導意見草案，國務院對分時的支持證明了我們選擇的賽道和行業是正確的。同時，我們也很榮幸能登陸深圳，這是一個政策開放、支持新經濟模式、能夠快速發展的城市。因此，在如此大的環境中，我們得到了良好的土壤支持。

PonyCar聯合創始人陳志超，對于企業來說，我們更注重平臺的發展。盡管我們缺乏資源，是行業的后來者，但憑借我們的效率和開放性，我們可以與許多主機廠、第三方充電樁和停車場企業合作，構建行業生態系統。所以這是一個缺點，也是一個優勢。我們可以在擁抱變革和未來的想法上走得更遠。吳曉健：熊貓的換電模式確實比充電更方便。面對未來，熊貓如何前進？它與充電模式兼容嗎？你堅持在一個平臺上更換電源嗎？于正東：換電和充電的問題已經持續了很長時間。對于熊貓汽車來說，換電和充電并不矛盾，也不兼容。熊貓的汽車為什么選擇換電模式作為分時租賃項目？最重要的是車輛的運行效率。通過換電模式可以提高整個城市分時項目的運營效率，而且確實有非常顯著的效果。去年的運營數據顯示，汽車的最高頻率和租賃次數達到了每天17次，最長巡航里程接近600公里，所有這些都是基于換電模式的結果。

熊貓車副總經理于正東一直在探索和學習如何解決車樁定位問題。未來，我們將把充換電結合起來，在換電的道路上堅定不移地前進。因為換電是提高城市運輸能力的基礎，分時租賃實際上是一種固定點和固定點之間的出行方式。在整個城市的公共交通和軌道交通中，我們必須以高效率和低價來搶占市場和用戶。基于電力交換的優勢，Panda在短時間內注冊了100萬用戶，因此電力交換模式至關重要。當然，在未來，它還將與北汽的電池更換車型相結合。熊貓是一個兼容的平臺，希望為新能源汽車的出行搭建一個共享平臺。我們的電池也可以與其他OEM型號共享和匹配。吳曉健：五位嘉賓對汽車共享行業的未來有什么看法？請預測到2020年中國分時的規模？蔡炯：距離2020年還有三年時間。我個人的預測是……

啤酒將在10萬到15萬之間，而且肯定會超過10萬。目前，所有車輛覆蓋的城市密度遠遠不夠。這里有兩個概念：第一，現有運營城市的覆蓋密度；

第二，中國所有一、二、三線城市的覆蓋密度都遠遠不夠。因此，隨著在線技術的發展和車輛的成熟，所有潛在用戶和當前用戶的教育水平和接受度都有所提高，未來兩三年將是一個大爆發期。相對來說，我還是比較保守的，但是10萬到15萬輛是沒有問題的。楊揚：我預測它可以達到30萬到35萬輛。根據國家新能源汽車戰略，每個主機廠的產銷量預計為400萬輛，普通人的購買力無法消化。這就是為什么地方政府和國家發展改革委現在正在推動新能源分時租賃的發展。徐正鵬：我大膽估計會有40萬到50萬輛，現在有一半以上的購車者來自在座的企業。陳志超：目前，中國有2億無證人員，其中1%的人有200萬。它的一部分是傳統家族的第二輛車，或者是從最初的C端車中共享的。所以我估計這個數量級超過一百萬。俞正東：我也預計有30萬輛車。90后，到2020年，他們基本上會有一定的消費能力。未來三年，消費水平將升級，90后分時需求將越來越旺盛。吳曉曉：分時共享什么時候能盈利？俞正東：對于分時租賃公司來說，中國的一家公司在未來兩三年內很難完全產生利潤。對熊貓來說，它只在某些地區和特定的指定地點盈利，比如杭州。陳志超：目前，PonyCar的業務已經盈利，許多大咖啡也加入了進來，所以人工成本增加了，所以我希望盡快實現全面盈利。徐正鵬：盈利并不難。據計劃，整個公司明年將實現盈利，而今年已經接近尾聲。楊揚：易偉星有一些盈利的客戶。這些有利可圖的客戶有兩個特點。第一個是場景操作。二是二三線城市的運營。蔡炯：盈利能力是一個可靠的企業必須做的事情。無論是國有企業還是初創企業，我相信整體的運營成本和業務量都是不同的。但TOGO TOGO北京已經盈利，許多城市明年也將盈利。

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉原：我看到的是行業的未來和信心。首先，規模繼續擴大。第二，技術水平和無人駕駛水平將繼續提高。第三，共享汽車企業實現了部分盈利，甚至接近整體盈利，這是行業最大的希望。8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。能夠代表中國汽車分時整個行業格局和道路的探索者和開拓者將齊聚這里。同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉健、途易出行高級副總裁蔡炯、PonyCar聯合創始人陳志超、億味行CEO楊洋、熊貓車副總經理俞正東在沙龍。對于2020年的分時市場前景，大多數嘉賓預計將達到30萬輛以上的規模。從盈利周期來看，一些分時企業已經開始盈利，或者可以在未來一兩年內實現盈利，從而為分時市場的投資前景注入信心。

吳曉健：未來途歌會全面部署電動汽車嗎？未來需要什么樣的汽車共享？蔡炯：任何一家分時租賃企業，包括出行企業，都提供整體服務，包括汽車和企業背后的運營以及所有在線數據服務，讓用戶能夠體驗到最好或解決他們的痛點。服務需求應注重安全性、便利性和體驗性。

TOGO TOGO Travel高級副總裁蔡炯表示，TOGO TOGO將……

er拒絕新能源汽車，這是前提。然而，TOGO品牌創造了一種時尚的旅行體驗。想想看，有沒有一款純電動汽車能激起駕駛樂趣或欲望？我相信特斯拉會突然出現在每個人的腦海中。它的巡航里程是400公里，形狀還可以，但太貴了。盡管MODEL 3也已經問世，但這種型號的分時成本是無法彌補的。我們一直在等待一款真正適合分時使用并且可以操作的產品。還有一個不可避免的問題，那就是目前所有的電動車基本上都是定點接送。這嚴重損害了企業本身的運營效率，包括用戶的便利性。TOGO Tuge目前使用的是成熟的燃油車。首先，市場份額很小。其次，體積較小。第三，它更活潑、更敏捷，可以激發用戶的駕駛體驗。TOGO未來肯定會使用新能源汽車，但這種新能源汽車來自哪里？我們也期待著，只要續航里程、充電時間和成本問題得到解決，每個分時運營商都會使用它。吳曉健：易衛星如何幫助用戶做好分時大數據管理應用，同時確保數據安全，不成為竊取數據的危險黑客？楊洋：銷售系統和設備并不是易衛星的初衷，大量的數據是通過將大量的系統和設備應用到終端汽車上獲得的。給出一個更直接的案例來回答這個問題，即數據在未來可以做什么以及如何使用它？我們的主要方向是降低B端運營企業在制作數據產品后的運營成本。

億緯行首席執行官楊揚以與中國人保的合作案例為例。機動車購買兩種保險——強制保險和商業保險。現在我們可以讓保險充滿活力了。當用戶下單時，我將駕駛行為數據交給中國人保，包括身份證、車輛安全系數和芝麻信用評分，中國人保可以生成訂單。對于用戶來說，它可能并不那么昂貴。這是一個非常簡單的大數據應用案例。汽車旅行的一個優勢是價值鏈很長，你可以基于獨立旅行的工具在上面做很多增值服務。這些增值服務的基礎和支持是什么？是大數據。吳曉健：白司機致力于做一家城市綜合電動出行解決方案服務運營商。它能在整個交通系統和運營過程中發揮什么作用，未來的方向是什么？徐正鵬：首先，分時是城市交通系統中對公共交通的補充。我堅信分時應該使用電動汽車，電動汽車在中國具有電動汽車產業化的商業形式或商業模式。當電動汽車用于分時租賃時，不可避免地會出現汽車、充電樁和停車位的問題。因此，我們一直致力于解決車、樁、車位一體化問題，打造智能管理數據平臺或系統平臺。在這方面已經做出了巨大的努力。目前，我們還處于行業的起步階段，在系統平臺的優化和建設方面也在不斷探索中。從去年到現在，整個平臺已經發展到第三代，第三代平臺系統將于9月推出。每一次迭代，用戶體驗都是完全不同的。

駕駛CEO徐正鵬第二，分時是電動汽車行業的載體，所以我們堅定不移地選擇工業汽車。盡管目前許多電動汽車的使用效果并不令人滿意，但正在逐步改善。再次，投資車輛、樁和倉位的智能管理平臺，我們認為贏家不是車輛的規模和數量，因為這很容易實現。平臺算法是最重要的，這是許多同行應該共同分享和推廣的東西。吳曉健：汽車共享是一個受政策影響很大的行業。您對PonyCar這家剛剛在深圳起步的公司的交通行業政策有什么感受和需求？陳志超：我們團隊30%來自BAT，這是一個年輕的團隊。當我在PonyCar項目上工作時，我非常擔心……

第1年。其中一個原因是政策支持的力度。今年6月，兩部委發布了汽車共享的指導意見草案，國務院對分時的支持證明了我們選擇的賽道和行業是正確的。同時，我們也很榮幸能登陸深圳，這是一個政策開放、支持新經濟模式、能夠快速發展的城市。因此，在如此大的環境中，我們得到了良好的土壤支持。

PonyCar聯合創始人陳志超，對于企業來說，我們更注重平臺的發展。盡管我們缺乏資源，是行業的后來者，但憑借我們的效率和開放性，我們可以與許多主機廠、第三方充電樁和停車場企業合作，構建行業生態系統。所以這是一個缺點，也是一個優勢。我們可以在擁抱變革和未來的想法上走得更遠。吳曉健：熊貓的換電模式確實比充電更方便。面對未來，熊貓如何前進？它與充電模式兼容嗎？你堅持在一個平臺上更換電源嗎？于正東：換電和充電的問題已經持續了很長時間。對于熊貓汽車來說，換電和充電并不矛盾，也不兼容。熊貓的汽車為什么選擇換電模式作為分時租賃項目？最重要的是車輛的運行效率。通過換電模式可以提高整個城市分時項目的運營效率，而且確實有非常顯著的效果。去年的運營數據顯示，汽車的最高頻率和租賃次數達到了每天17次，最長巡航里程接近600公里，所有這些都是基于換電模式的結果。

熊貓車副總經理于正東一直在探索和學習如何解決車樁定位問題。未來，我們將把充換電結合起來，在換電的道路上堅定不移地前進。因為換電是提高城市運輸能力的基礎，分時租賃實際上是一種固定點和固定點之間的出行方式。在整個城市的公共交通和軌道交通中，我們必須以高效率和低價來搶占市場和用戶。基于電力交換的優勢，Panda在短時間內注冊了100萬用戶，因此電力交換模式至關重要。當然，在未來，它還將與北汽的電池更換車型相結合。熊貓是一個兼容的平臺，希望為新能源汽車的出行搭建一個共享平臺。我們的電池也可以與其他OEM型號共享和匹配。吳曉健：五位嘉賓對汽車共享行業的未來有什么看法？請預測到2020年中國分時的規模？蔡炯：距離2020年還有三年時間。我個人的預測是，規模將在10萬到15萬之間，而且肯定會超過10萬。目前，所有車輛覆蓋的城市密度遠遠不夠。這里有兩個概念：第一，現有運營城市的覆蓋密度；

第二，中國所有一、二、三線城市的覆蓋密度都遠遠不夠。因此，隨著在線技術的發展和車輛的成熟，所有潛在用戶和當前用戶的教育水平和接受度都有所提高，未來兩三年將是一個大爆發期。相對來說，我還是比較保守的，但是10萬到15萬輛是沒有問題的。楊揚：我預測它可以達到30萬到35萬輛。根據國家新能源汽車戰略，每個主機廠的產銷量預計為400萬輛，普通人的購買力無法消化。這就是為什么地方政府和國家發展改革委現在正在推動新能源分時租賃的發展。徐正鵬：我大膽估計會有40萬到50萬輛，現在有一半以上的購車者來自在座的企業。陳志超：目前，中國有2億無證人員，其中1%的人有200萬。它的一部分是傳統家族的第二輛車，或者是從最初的C端車中共享的。所以我估計這個數量級超過一百萬。俞正東：我也預計有30萬輛車。90后，到2020年，他們基本上會有一定的消費能力。未來三年，消費水平將升級，90后分時需求將越來越旺盛。吳曉曉：分時共享什么時候能盈利？俞正東：對于分時租賃公司來說，中國的一家公司在未來兩三年內很難完全產生利潤。對熊貓來說，它只在某些地區和特定的指定地點盈利，比如杭州。陳志超：目前，PonyCar的業務已經盈利，許多大咖啡也加入了進來，所以人工成本增加了，所以我希望盡快實現全面盈利。徐正鵬：盈利并不難。據計劃，整個公司明年將實現盈利，而今年已經接近尾聲。楊揚：易偉星有一些盈利的客戶。這些有利可圖的客戶有兩個特點。第一個是場景操作。二是二三線城市的運營。蔡炯：盈利能力是一個可靠的企業必須做的事情。無論是國有企業還是初創企業，我相信整體的運營成本和業務量都是不同的。但TOGO TOGO北京已經盈利，許多城市明年也將盈利。

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉原：我看到的是行業的未來和信心。首先，規模繼續擴大。第二，技術水平和無人駕駛水平將繼續提高。第三，共享汽車企業實現了部分盈利，甚至接近整體盈利，這是行業最大的希望。

標簽：合創北京特斯拉

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