造車大咖激辯互聯網思維下的汽車供應鏈

當互聯網與供應鏈相遇時，會產生什么樣的火花？8月3日，在2017年未來汽車開發商大會上，愛知一威聯合創始人兼首席執行官顧峰、云都新能源汽車有限公司執行副總經理兼營銷總經理林米、奇點汽車創始人兼首席執行者沈海銀、凱云汽車創始人兼CEO王超、京津電氣首席技術官蔡偉、汽車大師創始人唐華，討論了這個話題。本次活動由第一電氣總編輯邱開軍主持。

為了應對新的汽車需求，現有的汽車供應鏈出現了哪些問題，需要做出哪些改變？顧峰：電動化之后，汽車制造和軟件升級的迭代速度會越來越快。

愛知一味團隊成立于2016年年中，致力于智能電動汽車的研發。第一輛汽車預計將于2019年正式上市。公司90%的人來自傳統車企，但他們正在用互聯網思維和創新理念制造新型智能汽車。事實上，汽車智能化、電動化后對供應鏈的影響可以分為幾個方面。首先，它是完全顛覆性的。電動汽車首先實現電氣化，這對傳統的動力總成系統、發動機和變速箱產生了顛覆性的影響。二是對空調等傳統零部件進行改造。在新的電氣化形勢下，其制冷和制熱方式將發生變化，許多傳統部件必須適應新電氣化形勢的影響；再次，在智能化方面，傳感器領域目前還很不成熟，智能化的成本高于電動化；

最后，在軟件方面，傳統汽車是一個機械制造業。智能化、電氣化之后，軟件功能越來越多，產業鏈面臨著巨大的機遇和挑戰。此外，與傳統汽車相比，電動汽車的制造技術和技術的復雜性大大降低。在此基礎上，未來汽車制造和軟件升級的迭代速度將越來越快。林密：電動汽車是自動駕駛的基石。

云度新能源是國家發改委批準進入純電動乘用車項目的15家企業之一，首款車型將于9月上市。在電動汽車時代，產品在零部件、驅動系統和操作水平上都發生了變化，包括能夠用小電機實現非常大的扭矩。從汽車的整個研發過程來看，在確保可靠性和可驗證性的同時，還有更大的創新空間。在生產方面，電動汽車是否必須以傳統思維生產，例如傳統的高空和低空模式？多云基本上實現了兩條線，一條是高空行走，另一條是低空行走。當它在某一點結合在一起時，整個生產過程會發生很多變化。同時，從材料科學的角度來看，它也帶來了對所謂四種傳統工藝的顛覆。電動汽車是自動駕駛的基石，這并不意味著傳統汽車不能做自動駕駛，而是進入了自動駕駛時代。它最大的用途在于大幅提高了車輛的上路率，這將不可避免地帶來油電價差的敏感性。此時，電動汽車將不可避免地取代傳統的燃油機電，提前進入自動駕駛的視野。電動汽車和自動駕駛是相輔相成的。汽車行業是一個非常棒的行業，營銷方式也在創新。中國的土地紅利已經過去，是否有必要實施傳統的4S店模式？很多朋友都在做線上訂購、線下體驗、個人配送，這也會帶來很多變化。同時，引入互聯網思維后，客戶的需求和體驗能否應用到汽車研發本身？這在硬件設備上相對困難，但在軟件和應用程序層面可以做到，改變汽車的一些應用程序，制作更人性化的程序。沈海音：互聯網思維的核心是合作/平等/開放/共享。

奇點汽車成立于2014年，首款量產SUV車型將于明年上市。該車定位為智能汽車，配備了12個攝像頭、5個雷達等，以滿足L4級自動駕駛配置，同時在智能系統方面進行了許多創新。我對傳統供應鏈最不熟悉，相反，我談論的是互聯網思維。互聯網思維的核心是八個字：合作、平等、開放、共享。馬化騰此前曾表示，無論是大公司還是小公司，在合作中都處于同等地位。在傳統的供應鏈體系中，OEM和零部件制造商之間是“店大了就客戶，客戶大了就商店”。作為行業的后來者，奇點汽車從一開始就秉持著合作與平等的模式。當然，我們也處于相對弱勢的地位。我們是供應商和供應鏈的合作伙伴，因此更容易傾聽并更快地將其應用于產品，從而形成雙贏的關系。在合作中，我們甚至讓供應商成為股東，一起學習。例如，空調需要一些新的研究和開發。傳統汽車依靠發動機本身的廢熱來加熱，電動汽車沒有發動機，特斯拉使用PTC，我們使用熱泵。許多企業的熱泵仍處于試驗研究狀態。我們將空調制造商視為“小白鼠”，共同發展。因此，平等的合作和有效的研發團隊將變得非常順利。開放性i……

在供應鏈系統中也非常重要。過去，每個人都隱藏自己的技術，覺得這是我的門檻，不能完全打開。但正如手機和家用電器想要真正智能化一樣，核心點是開放。如果手機供應商的GPS和攝像頭不向軟件開放，手機還能做什么？因此，未來智能汽車的前提必須是開放的。最后是分享。在過去，OEM中的不同型號可以共享供應鏈，并且可以進行平臺設計。為什么不同的原始設備制造商不能共享供應鏈？下一步是建立一個更通用的平臺，讓一批主機廠結成聯盟，形成一個更有效、共贏甚至共贏的供應鏈共享平臺。這是互聯網思維在供應鏈形成過程中的一次創新，甚至是一場革命。蔡偉：我們應該努力提高自主性，確保智能駕駛的安全。

精錦電氣是一家生產電機和電力驅動系統的公司。公司成立于2008年，是中國唯一的新能源汽車電機出口供應商。其主要產品包括商用車驅動電機和乘用車驅動電機。其中，商用車驅動電機占據了中國四分之一至三分之一的市場份額，乘用車占據了10%以上的市場份額。我們是唯一一家出口公司，所以它占出口電機系統的100%。作為供應商，我特別欣賞沈先生的兩個觀點：穩定性和共享性。只有在平等的基礎上，才能更容易地推動技術進步，只有共享才能將有限的沙漠傳播到無限的空間。電動汽車和傳統汽車的供應鏈有什么區別？傳統的汽車是一個油箱，現在它已經成為一種儲能電池；

傳統汽車使用發動機，而電動汽車是電動驅動系統。傳統汽車作為整車的控制系統，與新能源汽車的控制系統相距不遠。然而，它們之間有許多不同的部分。例如，傳統的汽車有齒輪和軸，軸有花鍵，這很簡單。因為傳統上，我們要求齒輪只向一個方向傳遞扭矩，而不向相反方向傳遞扭矩。那里的花鍵只需要在一個方向上傳遞力或扭矩，而不需要在兩個相反的方向上來回傳遞。然而，在電動汽車中，當你駕駛時，花鍵在一個表面上受到應力。制動時，電機在發電狀態下運行，花鍵在另一個齒面上受力，因此其齒面受到雙向應力，這與傳統汽車完全不同。如果按照傳統的汽車方法來要求和設計，它肯定會被打破。此外，當電機運行時，電機的電氣狀態是驅動，發電狀態是制動，這與傳統部件不同。例如，功率開關元件通常被稱為現代功率半導體器件，在傳統汽車中從未使用過。就像這里涉及的傳統機械問題一樣，中國可以制造鋼，但齒輪和高速齒輪的鋼制造得不好。目前，功率半導體元件的水平仍然相對較低，90%以上是進口的，控制芯片基本上100%是進口的。如果我們未來進一步擴展到智能駕駛領域，智能芯片將完全進口，安裝在智能汽車上的后果將非常嚴重。無論中國汽車走到哪里，其他國家的人都知道它在哪里。這是一個開放的社會，但不利于國防安全。因此，在這些方面，我國應努力提高自主能力，以確保智能駕駛汽車的全方位安全。王超：如何調動供應鏈積極變革是非常重要的。

開云汽車致力于為非城市核心地區的人們制造電動汽車，更關注農村市場和東南亞、非洲等欠發達地區的市場。我們在中國做的一件事就是給中國人民裝上輪子，連接網絡電纜。目前，該產品已銷售一年，擁有最強的下游渠道。今年和明年，這一領域的市場將進一步深入挖掘。我來自一家傳統的汽車工廠，從事設計工作。供應鏈中最大的問題是整車和核心部件電池在供應鏈信息化中是否準備就緒，但其他供應商，如懸架，還沒有意識到他們會被改變。如何動員供應鏈主動做出改變是非常重要的。其中，協作和共享非常重要。如果零部件工廠或供應鏈沒有意識到汽車工廠要做什么，這將成為汽車工廠的障礙。唐華：供應鏈需要盡快建立標準。

新能源供應鏈與傳統的燃油汽車供應鏈有很大不同。供應鏈是一個非常專業的領域，無論是三電還是電機聯軸器，都需要標準。目前，中國還沒有電池和BMS的標準。電池是整個電動汽車發展的關鍵，也是中國國產電動汽車最大的短板。除了供應鏈，我還想發表幾點意見。首先，電動汽車的發展不應該太快。生產和質量控制應該向傳統的原始設備制造商學習，兩者應該共享并連接在一起。在這方面，認為你可以在彎道超車并不是那么簡單。第二，在新能源的獨家設計方面應該有更多的嘗試。上汽、東風、北汽和廣汽等汽車基本上都是從燃油車中誕生的，銷量也很好，但獨家設計應該更多更快。互聯網思維是一大殺手。汽車供應鏈中可以使用什么？谷峰：新能源汽車產業本身就是一個逐漸發展成熟的產業。在這樣的情況下……

背景，供應商和汽車制造商，包括傳統汽車制造商，需要在整個供應鏈中做好工作。新能源和智能化是未來的方向，我們需要共同努力，在未來的汽車生活中真正重新定義出行。林密：我昨天聽到一個好主意。梳理全產業鏈是新能源汽車未來發展的重要模式，核心的東西可以人人共享。云度也在努力推動電動品牌的共享。電動品牌的核心不可能簡單存在，在反向打造電動品牌之前，有必要驗證其成熟度。沈海音：電動汽車平臺聯盟有點像自己的目標。它仍在醞釀中，這是一個想法。有媒體稱，奇點汽車走在了前列。今天，我想明確一點，奇點汽車不是領導者，我們是參與者，它是否會帶頭還不確定。我們的觀點是“外賣主義”，我們希望每個人都能專注于他們想要面對的用戶。在過去，有一個“28原則”。今天，我們需要花80%的時間做用戶不那么明顯的事情，花20%的時間做差異化。與2800萬輛燃油車相比，去年50萬輛的銷量為9牛一分。如何將用戶從傳統汽車整體拉入電動汽車陣營，需要大家共同努力。蔡偉：人們經常用微信把一篇好文章轉發給朋友，或者發到微信圈。這就是分享，這是一個非常好的互聯網狀態。在汽車領域，它也應該得到推廣。現在，工業和信息化部計劃成立稀土永磁體在新能源汽車驅動電機中的應用聯盟。這個聯盟的目的是促進所有家庭分享他們對新能源汽車電機系統所需的稀土永磁體的需求。帶上好的東西（比如很多手機插件），不要什么都自己做。這也是互聯網的心態。愿意享受他人的成就，從而使您的產品更具競爭力。我認為這是傳統汽車制造商應該向新生態（互聯網）汽車制造商學習的。王超：最簡單的方法是減少供應鏈中的供應商數量，支持幾個超級供應商和頂級企業，減少過剩的劣質產能，增加不足的優質產能。唐華：我認為第一件事是統一供應商體系和標準，減少供應商數量，提高質量；

第二，用市場的手來操作，不要讓劣幣驅逐良幣。這就要求每個人都抱著擁抱的心態，最大限度地發揮互聯網的價值。當然，在中間可能會有妥協和讓步。當互聯網與供應鏈相遇時，會產生什么樣的火花？8月3日，在2017年未來汽車開發商大會上，愛知一威聯合創始人兼首席執行官顧峰、云都新能源汽車有限公司執行副總經理兼營銷總經理林米、奇點汽車創始人兼首席執行者沈海銀、凱云汽車創始人兼CEO王超、京津電氣首席技術官蔡偉、汽車大師創始人唐華，討論了這個話題。本次活動由第一電氣總編輯邱開軍主持。

為了應對新的汽車需求，現有的汽車供應鏈出現了哪些問題，需要做出哪些改變？顧峰：電動化之后，汽車制造和軟件升級的迭代速度會越來越快。

愛知一味團隊成立于2016年年中，致力于智能電動汽車的研發。第一輛汽車預計將于2019年正式上市。公司90%的人來自傳統車企，但他們正在用互聯網思維和創新理念制造新型智能汽車。事實上，汽車智能化、電動化后對供應鏈的影響可以分為幾個方面。首先，它是完全顛覆性的。電動汽車首先實現電氣化，這對傳統的動力總成系統、發動機和變速箱產生了顛覆性的影響。二是對空調等傳統零部件進行改造。在新的電氣化形勢下，其制冷和制熱方式將發生變化，許多傳統部件必須適應新電氣化形勢的影響；再次，在智能化方面，傳感器領域目前還很不成熟，智能化的成本高于電動化；

最后，在軟件方面，傳統汽車是一個機械制造業。智能化、電氣化之后，軟件功能越來越多，產業鏈面臨著巨大的機遇和挑戰。此外，與傳統汽車相比，電動汽車的制造技術和技術的復雜性大大降低。在此基礎上，未來汽車制造和軟件升級的迭代速度將越來越快。林密：電動汽車是自動駕駛的基石。

云度新能源是國家發改委批準進入純電動乘用車項目的15家企業之一，首款車型將于9月上市。在電動汽車時代，產品在零部件、驅動系統和操作水平上都發生了變化，包括能夠用小電機實現非常大的扭矩。從汽車的整個研發過程來看，在確保可靠性和可驗證性的同時，還有更大的創新空間。在生產方面，電動汽車是否必須以傳統思維生產，例如傳統的高空和低空模式？多云基本上實現了兩條線，一條是高空行走，另一條是低空行走。當它在某一點結合在一起時，整個生產過程會發生很多變化。同時，從材料科學的角度來看，它也帶來了對所謂四種傳統工藝的顛覆。電動汽車是自動駕駛的基石，這并不意味著傳統汽車不能做自動駕駛，而是進入了自動駕駛時代。它最大的用途在于大幅提高了車輛的上路率，這將不可避免地帶來油電價差的敏感性。此時，電動汽車將不可避免地取代傳統的燃油機電，提前進入自動駕駛的視野。電動汽車和自動駕駛是相輔相成的。汽車行業是一個非常棒的行業，營銷方式也在創新。中國的土地紅利已經過去，是否有必要實施傳統的4S店模式？很多朋友都在做線上訂購、線下體驗、個人配送，這也會帶來很多變化。同時，引入互聯網思維后，客戶的需求和體驗能否應用到汽車研發本身？這在硬件設備上相對困難，但在軟件和應用程序層面可以做到，改變汽車的一些應用程序，制作更人性化的程序。沈海音：互聯網思維的核心是合作/平等/開放/共享。

奇點汽車成立于2014年，首款量產SUV車型將于明年上市。該車定位為智能汽車，配備了12個攝像頭、5個雷達等，以滿足L4級自動駕駛配置，同時在智能系統方面進行了許多創新。我對傳統供應鏈最不熟悉，相反，我談論的是互聯網思維。互聯網思維的核心是八個字：合作、平等、開放、共享。馬化騰此前曾表示，無論是大公司還是小公司，在合作中都處于同等地位。在傳統的供應鏈體系中，OEM和零部件制造商之間是“店大了就客戶，客戶大了就商店”。作為行業的后來者，奇點汽車從一開始就秉持著合作與平等的模式。當然，我們也處于相對弱勢的地位。我們是供應商和供應鏈的合作伙伴，因此更容易傾聽并更快地將其應用于產品，從而形成雙贏的關系。在合作中，我們甚至讓供應商成為股東，一起學習。例如，空調需要一些新的研究和開發。傳統汽車依靠發動機本身的廢熱來加熱，電動汽車沒有發動機，特斯拉使用PTC，我們使用熱泵。許多企業的熱泵仍處于試驗研究狀態。我們將空調制造商視為“小白鼠”，共同發展。因此，平等的合作和有效的研發團隊將變得非常順利。開放性i……

在供應鏈系統中也非常重要。過去，每個人都隱藏自己的技術，覺得這是我的門檻，不能完全打開。但正如手機和家用電器想要真正智能化一樣，核心點是開放。如果手機供應商的GPS和攝像頭不向軟件開放，手機還能做什么？因此，未來智能汽車的前提必須是開放的。最后是分享。在過去，OEM中的不同型號可以共享供應鏈，并且可以進行平臺設計。為什么不同的原始設備制造商不能共享供應鏈？下一步是建立一個更通用的平臺，讓一批主機廠結成聯盟，形成一個更有效、共贏甚至共贏的供應鏈共享平臺。這是互聯網思維在供應鏈形成過程中的一次創新，甚至是一場革命。蔡偉：我們應該努力提高自主性，確保智能駕駛的安全。

精錦電氣是一家生產電機和電力驅動系統的公司。公司成立于2008年，是中國唯一的新能源汽車電機出口供應商。其主要產品包括商用車驅動電機和乘用車驅動電機。其中，商用車驅動電機占據了中國四分之一至三分之一的市場份額，乘用車占據了10%以上的市場份額。我們是唯一一家出口公司，所以它占出口電機系統的100%。作為供應商，我特別欣賞沈先生的兩個觀點：穩定性和共享性。只有在平等的基礎上，才能更容易地推動技術進步，只有共享才能將有限的沙漠傳播到無限的空間。電動汽車和傳統汽車的供應鏈有什么區別？傳統的汽車是一個油箱，現在它已經成為一種儲能電池；

傳統汽車使用發動機，而電動汽車是電動驅動系統。傳統汽車作為整車的控制系統，與新能源汽車的控制系統相距不遠。然而，它們之間有許多不同的部分。例如，傳統的汽車有齒輪和軸，軸有花鍵，這很簡單。因為傳統上，我們要求齒輪只向一個方向傳遞扭矩，而不向相反方向傳遞扭矩。那里的花鍵只需要在一個方向上傳遞力或扭矩，而不需要在兩個相反的方向上來回傳遞。然而，在電動汽車中，當你駕駛時，花鍵在一個表面上受到應力。制動時，電機在發電狀態下運行，花鍵在另一個齒面上受力，因此其齒面受到雙向應力，這與傳統汽車完全不同。如果按照傳統的汽車方法來要求和設計，它肯定會被打破。此外，當電機運行時，電機的電氣狀態是驅動，發電狀態是制動，這與傳統部件不同。例如，功率開關元件通常被稱為現代功率半導體器件，在傳統汽車中從未使用過。就像這里涉及的傳統機械問題一樣，中國可以制造鋼，但齒輪和高速齒輪的鋼制造得不好。目前，功率半導體元件的水平仍然相對較低，90%以上是進口的，控制芯片基本上100%是進口的。如果我們未來進一步擴展到智能駕駛領域，智能芯片將完全進口，安裝在智能汽車上的后果將非常嚴重。無論中國汽車走到哪里，其他國家的人都知道它在哪里。這是一個開放的社會，但不利于國防安全。因此，在這些方面，我國應努力提高自主能力，以確保智能駕駛汽車的全方位安全。王超：如何調動供應鏈積極變革是非常重要的。

開云汽車致力于為非城市核心地區的人們制造電動汽車，更關注農村市場和東南亞、非洲等欠發達地區的市場。我們在中國做的一件事就是給中國人民裝上輪子，連接網絡電纜。目前，該產品已銷售一年，擁有最強的下游渠道。今年和明年，這一領域的市場將進一步深入挖掘。我來自一家傳統的汽車工廠，從事設計工作。供應鏈中最大的問題是整車和核心部件電池在供應鏈信息化中是否準備就緒，但其他供應商，如懸架，還沒有意識到他們會被改變。如何動員供應鏈主動做出改變是非常重要的。其中，協作和共享非常重要。如果零部件工廠或供應鏈沒有意識到汽車工廠要做什么，這將成為汽車工廠的障礙。唐華：供應鏈需要盡快建立標準。

新能源供應鏈與傳統的燃油汽車供應鏈有很大不同。供應鏈是一個非常專業的領域，無論是三電還是電機聯軸器，都需要標準。目前，中國還沒有電池和BMS的標準。電池是整個電動汽車發展的關鍵，也是中國國產電動汽車最大的短板。除了供應鏈，我還想發表幾點意見。首先，電動汽車的發展不應該太快。生產和質量控制應該向傳統的原始設備制造商學習，兩者應該共享并連接在一起。在這方面，認為你可以在彎道超車并不是那么簡單。第二，在新能源的獨家設計方面應該有更多的嘗試。上汽、東風、北汽和廣汽等汽車基本上都是從燃油車中誕生的，銷量也很好，但獨家設計應該更多更快。互聯網思維是一大殺手。汽車供應鏈中可以使用什么？谷峰：新能源汽車產業本身就是一個逐漸發展成熟的產業。在這樣的情況下……

背景，供應商和汽車制造商，包括傳統汽車制造商，需要在整個供應鏈中做好工作。新能源和智能化是未來的方向，我們需要共同努力，在未來的汽車生活中真正重新定義出行。林密：我昨天聽到一個好主意。梳理全產業鏈是新能源汽車未來發展的重要模式，核心的東西可以人人共享。云度也在努力推動電動品牌的共享。電動品牌的核心不可能簡單存在，在反向打造電動品牌之前，有必要驗證其成熟度。沈海音：電動汽車平臺聯盟有點像自己的目標。它仍在醞釀中，這是一個想法。有媒體稱，奇點汽車走在了前列。今天，我想明確一點，奇點汽車不是領導者，我們是參與者，它是否會帶頭還不確定。我們的觀點是“外賣主義”，我們希望每個人都能專注于他們想要面對的用戶。在過去，有一個“28原則”。今天，我們需要花80%的時間做用戶不那么明顯的事情，花20%的時間做差異化。與2800萬輛燃油車相比，去年50萬輛的銷量為9牛一分。如何將用戶從傳統汽車整體拉入電動汽車陣營，需要大家共同努力。蔡偉：人們經常用微信把一篇好文章轉發給朋友，或者發到微信圈。這就是分享，這是一個非常好的互聯網狀態。在汽車領域，它也應該得到推廣。現在，工業和信息化部計劃成立稀土永磁體在新能源汽車驅動電機中的應用聯盟。這個聯盟的目的是促進所有家庭分享他們對新能源汽車電機系統所需的稀土永磁體的需求。帶上好的東西（比如很多手機插件），不要什么都自己做。這也是互聯網的心態。愿意享受他人的成就，從而使您的產品更具競爭力。我認為這是傳統汽車制造商應該向新生態（互聯網）汽車制造商學習的。王超：最簡單的方法是減少供應鏈中的供應商數量，支持幾個超級供應商和頂級企業，減少過剩的劣質產能，增加不足的優質產能。唐華：我認為第一件事是統一供應商體系和標準，減少供應商數量，提高質量；第二，用市場的手來操作，不要讓劣幣驅逐良幣。這就要求每個人都抱著擁抱的心態，最大限度地發揮互聯網的價值。當然，在中間可能會有妥協和讓步。

標簽：云度愛馳開云汽車東風合創

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