5年數據宣告中國新能源汽車插混過渡階段進入倒計時

從2013年到現在，插電式混合動力汽車的銷量增長率及其在新能源汽車銷量中的比重經歷了上升和下降兩個階段。數據的下滑在很大程度上表明，新能源汽車正在快速發展，插電式混合動力的過渡階段已經進入倒計時。近日，中國汽車協會發布的產銷數據顯示，2017年1-6月，新能源汽車銷量19.5萬輛，同比增長14.4%。其中，純電動汽車銷量16萬輛，環比增長26.2%；插電式混合動力汽車3.5萬輛，同比下降19.7%。純電動汽車的銷量大幅增長，而插電式混合動力汽車的銷量開始迅速下降。2016年，插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%。相比之下，新能源汽車市場不僅純電動汽車的增速遠高于插電式混動汽車，而且是插電式混雜動力汽車發展的轉折點，這可能意味著中國新能源汽車的插電式過渡階段將進入最后階段。新能源汽車進入中國市場才幾年，為什么插電式混合動力汽車市場會進入最后階段？2012年5月，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，我國新能源汽車發展分為孕育期、引進期和成長期三個階段，引進期至2015年結束。在整個新能源汽車發展計劃開始時，2012年6月后，國家啟動了新能源汽車產業技術創新項目等產業化項目。由于市場變化滯后于相關政策，到2013年，中國新能源汽車的銷量已經明顯提高。從2013年到2015年底，插電式混合動力汽車和純電動汽車已經成為許多車企發展新能源汽車的兩個方向。在此期間，由于純電動汽車面臨充電、續航里程等諸多難題，插電式混合動力汽車憑借其獨特的優勢在新能源汽車中占據了主導地位。2013年，插電式混合動力汽車的銷量僅占新能源汽車的17.2%；到2014年，這一比例已達到39.7%。但從2015年到2016年，中國新能源汽車的發展從引入期進入增長期，國家對新能源汽車補貼標準發生了變化。到2016年，插電式混合動力汽車的補貼已降至3萬輛，純電動汽車的技術也有所提高。此時，插電式混合動力汽車的銷量占比開始下降。2016年，其在新能源汽車銷量中的份額僅為19.3%，與2013年幾乎持平。從另一個角度來看，2014年新能源汽車處于引入階段時，插電式混合動力汽車的整體銷量接近3萬輛，其中比亞迪秦是當時最主流的車型之一，單車銷量接近總銷量。到2015年，上汽和比亞迪將進入“杠桿期”。此時，在插電式混合動力汽車細分市場，主流車型只有比亞迪唐、秦和榮威E550。2016年，中國新能源汽車市場正式進入增長階段。此時，作為一個過渡階段，插電式混合動力汽車的數量并沒有顯著增加。銷量較高的三款車型分別是比亞迪唐、秦和榮威E550，但除此之外，還增加了沃爾沃S60和川汽GA 5 EV。據了解，截至目前，其他行業的主流插電式混合動力汽車尚未在中國新能源汽車市場上市，這進一步使得2017年上半年插電式混動汽車的銷量下降了19.7%。此外，數據顯示，2013年和2014年，插電式混合動力車銷量大幅增長，一度達到878.1%；

然而，從2015年到2016年，增長率也有所下降，增長率為18.1%。從2013年到2016年間，無論是插電式混合動力汽車在銷量中的占比，還是其銷量增長，都同時出現了上升和下降的趨勢變化。這些行業數據在一定程度上證明，插電式混合動力汽車未來將變得暗淡，并“讓位”給純電動汽車。從2013年到現在，插電式混合動力汽車的銷量增長率及其在新能源汽車銷量中的比重經歷了上升和下降兩個階段。數據的下滑在很大程度上表明，新能源汽車正在快速發展，插電式混合動力的過渡階段已經進入倒計時。近日，中國汽車協會發布的產銷數據顯示，2017年1-6月，新能源汽車銷量19.5萬輛，同比增長14.4%。其中，純電動汽車銷量16萬輛，環比增長26.2%；插電式混合動力汽車3.5萬輛，同比下降19.7%。純電動汽車的銷量大幅增長，而插電式混合動力汽車的銷量開始迅速下降。2016年，插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%。相比之下，新能源汽車市場不僅純電動汽車的增速遠高于插電式混動汽車，而且是插電式混雜動力汽車發展的轉折點，這可能意味著中國新能源汽車的插電式過渡階段將進入最后階段。新能源汽車進入中國市場才幾年，為什么插電式混合動力汽車市場會進入最后階段？2012年5月，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，我國新能源汽車發展分為孕育期、引進期和成長期三個階段，引進期至2015年結束。在整個新能源汽車發展計劃開始時，2012年6月后，國家啟動了新能源汽車產業技術創新項目等產業化項目。由于市場變化滯后于相關政策，到2013年，中國新能源汽車的銷量已經明顯提高。從2013年到2015年底，插電式混合動力汽車和純電動汽車已經成為許多車企發展新能源汽車的兩個方向。在此期間，由于純電動汽車面臨充電、續航里程等諸多難題，插電式混合動力汽車憑借其獨特的優勢在新能源汽車中占據了主導地位。2013年，插電式混合動力汽車的銷量僅占新能源汽車的17.2%；到2014年，這一比例已達到39.7%。但從2015年到2016年，中國新能源汽車的發展從引入期進入增長期，國家對新能源汽車補貼標準發生了變化。到2016年，插電式混合動力汽車的補貼已降至3萬輛，純電動汽車的技術也有所提高。此時，插電式混合動力汽車的銷量占比開始下降。2016年，其在新能源汽車銷量中的份額僅為19.3%，與2013年幾乎持平。從另一個角度來看，2014年新能源汽車處于引入階段時，插電式混合動力汽車的整體銷量接近3萬輛，其中比亞迪秦是當時最主流的車型之一，單車銷量接近總銷量。到2015年，上汽和比亞迪將進入“杠桿期”。此時，在插電式混合動力汽車細分市場，主流車型只有比亞迪唐、秦和榮威E550。2016年，中國新能源汽車市場正式進入增長階段。此時，作為一個過渡階段，插電式混合動力汽車的數量并沒有顯著增加。銷量較高的三款車型分別是比亞迪唐、秦和榮威E550，但除此之外，還增加了沃爾沃S60和川汽GA 5 EV。據了解，截至目前，其他行業的主流插電式混合動力汽車尚未在中國新能源汽車市場上市，這進一步使得2017年上半年插電式混動汽車的銷量下降了19.7%。此外，數據顯示，2013年和2014年，插電式混合動力車銷量大幅增長，一度達到878.1%；

然而，從2015年到2016年，增長率也有所下降，增長率為18.1%。從2013年到2016年間，無論是插電式混合動力汽車在銷量中的占比，還是其銷量增長，都同時出現了上升和下降的趨勢變化。這些行業數據在一定程度上證明，插電式混合動力汽車未來將變得暗淡，并“讓位”給純電動汽車。

標簽：比亞迪榮威沃爾沃沃爾沃S60

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