未來汽車開發者| 沈暉：重新出發的“造車青年”

為什么自動駕駛公司喜歡加州是一個神奇的地方。有洛杉磯、舊金山、好萊塢和硅谷。與此同時，對于所有參與自動駕駛的公司來說，加州也是軍事戰略家的戰場。2014年，加利福尼亞州成為繼密歇根州、內華達州和佛羅里達州之后，美國第四個允許普通道路進行自動駕駛的州。然而，與其他幾個州相比，加利福尼亞州也成為自動駕駛考試申請最多的城市。主要原因當然是地理因素：加州北部的硅谷是尖端科技公司的圣地，這里聚集了蘋果、谷歌母公司Alphabet和臉書等行業領袖，以及優步和特斯拉等大量行業新秀。

與此同時，加利福尼亞州也是美國負責汽車安全的最高政府機構NTHSA（美國公路安全管理局）的所在地，該機構負責對車輛安全進行五星級評估。在自動駕駛道路測試中，NTHSA擁有絕對的發言權，它的認可就是權威。此外，在加州最新的《自動駕駛測試部署修訂草案》中，不僅詳細規定了自動駕駛道路測試的申請程序，還明確了與自動駕駛技術和測試流程相關的適當術語。為了防止參與的制造商準確理解草案的本質，加州DMV還為自動駕駛測試制造商設立了專班，并制作了視頻材料上傳到官方網站，以幫助自動駕駛測試廠商準確理解相關規定和申請流程。以美國為首、中國緊隨其后的科技資源虹吸效應，導致大量汽車制造商在這里建立了自動駕駛團隊，因此在國內進行自動駕駛測試當然是最方便、成本最低的方案。與此同時，良好的法律環境和州政府的支持也導致大量企業涌入加州。自2014年以來，來自世界各地的36家公司在加州進行了與自動駕駛相關的道路測試。

（企業區域以注冊地為準，部分企業尚未查詢路試批準的詳細時間。）從時間線來看，早在2014年底，大眾、奔馳、谷歌等企業就從加州政府獲得了自動駕駛路試的許可。在當地優勢的幫助下，富有冒險精神的美國人有20家公司上榜，其次是中國。百度、蔚來汽車、小馬智行、途勝未來、景馳科技、上汽等共六家公司先后獲得了加州政府的路試許可。與德國企業相比，中國企業早在2016年就獲得了批準，但今年6月出現了“小井噴”。同月，四家中國企業相繼進入加州政府名單。中國特色自動駕駛區

2016年6月7日，經工業和信息化部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”封閉試驗區在上海安亭投入運營。根據政府的計劃，上海的智能汽車和無人駕駛汽車將從封閉到開放的道路進行測試，并將在典型的城市綜合示范區進行測試，最終在2020年建成示范城市和交通走廊。

同年12月17日，由雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司和武漢蔡甸生態發展集團共同設立的自動駕駛示范區正式投入運營。與上海不同的是，武漢的自動駕駛示范區對普通游客開放，人們可以隨心所欲地參與測試和體驗那些自動駕駛汽車……

與加利福尼亞州相比，中國的示范區都是封閉的道路。到目前為止，中國還沒有允許企業在一般公共道路上測試自動駕駛汽車。然而，中國政府在制定相關政策方面更加積極，對新技術的接受程度也很高。交通運輸部和中國工業和信息化部也在相互合作，共同推動自動駕駛立法。為什么自動駕駛公司喜歡加州是一個神奇的地方。有洛杉磯、舊金山、好萊塢和硅谷。與此同時，對于所有參與自動駕駛的公司來說，加州也是軍事戰略家的戰場。2014年，加利福尼亞州成為繼密歇根州、內華達州和佛羅里達州之后，美國第四個允許普通道路進行自動駕駛的州。然而，與其他幾個州相比，加利福尼亞州也成為自動駕駛考試申請最多的城市。主要原因當然是地理因素：加州北部的硅谷是尖端科技公司的圣地，這里聚集了蘋果、谷歌母公司Alphabet和臉書等行業領袖，以及優步和特斯拉等大量行業新秀。

與此同時，加利福尼亞州也是美國負責汽車安全的最高政府機構NTHSA（美國公路安全管理局）的所在地，該機構負責對車輛安全進行五星級評估。在自動駕駛道路測試中，NTHSA擁有絕對的發言權，它的認可就是權威。此外，在加州最新的《自動駕駛測試部署修訂草案》中，不僅詳細規定了自動駕駛道路測試的申請程序，還明確了與自動駕駛技術和測試流程相關的適當術語。為了防止參與的制造商準確理解草案的本質，加州DMV還為自動駕駛測試制造商設立了專班，并制作了視頻材料上傳到官方網站，以幫助自動駕駛測試廠商準確理解相關規定和申請流程。以美國為首、中國緊隨其后的科技資源虹吸效應，導致大量汽車制造商在這里建立了自動駕駛團隊，因此在國內進行自動駕駛測試當然是最方便、成本最低的方案。與此同時，良好的法律環境和州政府的支持也導致大量企業涌入加州。自2014年以來，來自世界各地的36家公司在加州進行了與自動駕駛相關的道路測試。

（企業區域以注冊地為準，部分企業尚未查詢路試批準的詳細時間。）從時間線來看，早在2014年底，大眾、奔馳、谷歌等企業就從加州政府獲得了自動駕駛路試的許可。在當地優勢的幫助下，富有冒險精神的美國人有20家公司上榜，其次是中國。百度、蔚來汽車、小馬智行、途勝未來、景馳科技、上汽等共六家公司先后獲得了加州政府的路試許可。與德國企業相比，中國企業早在2016年就獲得了批準，但今年6月出現了“小井噴”。同月，四家中國企業相繼進入加州政府名單。中國特色自動駕駛區

2016年6月7日，經工業和信息化部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”封閉試驗區在上海安亭投入運營。根據政府的計劃，上海的智能汽車和無人駕駛汽車將從封閉到開放的道路進行測試，并將在典型的城市綜合示范區進行測試，最終在2020年建成示范城市和交通走廊。

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同年12月17日，由雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司和武漢蔡甸生態發展集團共同設立的自動駕駛示范區正式投入運營。與上海不同的是，武漢的自動駕駛示范區對普通游客開放，人們可以隨心所欲地參與測試和體驗那些自動駕駛汽車。與加利福尼亞州相比，中國的示范區都是封閉的道路。到目前為止，中國還沒有允許企業在一般公共道路上測試自動駕駛汽車。然而，中國政府在制定相關政策方面更加積極，對新技術的接受程度也很高。交通運輸部和中國工業和信息化部也在相互合作，共同推動自動駕駛立法。

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