2017年新能源汽車銷量有望達80萬，雙積分政策/共享出行成積極因素

根據中國汽車工業協會的數據，2017年上半年，中國新能源汽車累計銷量達到19.5萬輛，同比增長14.4%。從2017年前6個月新能源汽車月銷量來看，分別完成5682輛、17596輛、31120輛、34361輛、4.53萬輛和5.9萬輛。可以看出，在經歷了1月份的低銷量之后，新能源汽車的銷量正在逐步回升并穩步增長。

從新能源乘用車的推廣情況來看，2017年上半年累計推廣量為16.4萬輛，占上半年新能源汽車總推廣量的84%，累計同比增長35.9%，呈現快速增長趨勢。新能源商用車方面，2017年上半年累計推廣量為3.1萬輛，同比累計增長-37.6%。

根據2015年和2016年新能源汽車的推廣規律，上半年通常不會大幅增長。2015年上半年，新能源汽車的推廣量為7.2萬輛，全年推廣量為33.1萬輛，占上半年的21.8%；2016年上半年，新能源汽車的推廣量為17萬輛，全年推廣量為50萬輛，占上半年的34%。基于此，可以推測，下半年中國新能源汽車將有更好的市場表現。除了銷售規律，下半年新能源汽車市場的刺激因素還包括“雙積分政策”、“分時租賃”和“物流車運營”。可以預見，新能源乘用車領域仍有大幅增長的空間；

在新能源商用車領域，公交車銷量的快速增長遇到了瓶頸，純電動物流車或將成為新能源商用汽車銷量增長的有力支撐點。“雙積分政策”將刺激新能源乘用車市場的增長。與新能源汽車相關的產業政策在2016年進行了調整，并在2017年穩步實施并逐步完善。新車《公告》和推薦目錄也以相對穩定的頻率發布，這給了企業更大的信心，政策的穩定也有利于產量的穩定增長。雖然2017年補貼金額下降了20%，但在乘用車領域，產品價格并沒有大幅上漲，基本維持在5000-10000元左右的增長水平，一些企業也通過自我補償的方式淡化了價格上漲。補貼價格下降并沒有得到消費者的很大反映，但通過降低動力電池等零部件的采購價格，全產業鏈共同降低了成本壓力。由此可見，消費者方面不會有太大的影響力。相反，隨著消費者對新能源汽車產品的認知和新能源汽車的產品質量的提高，個人消費者對新能量汽車的認知和好感度將會提高。此外，隨著新能源汽車的發展，電動汽車的租車商業模式創新分時也將成為新能源乘用車推廣的關鍵助力。2017年以來，分時租賃激勵政策在國家層面出臺后，深圳、成都等城市也相繼出臺了分時租賃業務激勵政策。在政策鼓勵和市場驅動下，許多分時運營商宣布將與車企簽訂大量訂單。與此同時，“雙積分政策”迫在眉睫，下半年隨時可能出臺。雙積分政策的發布勢必會刺激新能源乘用車的銷量增長。在新能源乘用車領域，C端消費者和B端運營商都有增長空間。根據2016年十大乘用車公司的年度計劃，2017年計劃產品總銷量超過60萬輛。電動物流車或將成為新能源商用車的主要營銷力量。自2017年以來，新能源商用車的推廣持續呈現負增長。造成這種現象的主要原因是：新能源汽車補貼下降，產品重新申請目錄，一些市場新能源公交車飽和，一些市場尚未開放，到2016年底，2017年的銷量已經透支，需要“3萬公里”的運營指標。根據《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》，按照計劃，到2020年，計劃推廣40萬輛新能源商用車。據不完全統計，截至2017年上半年，新能源商用車已推廣近35萬輛。由此可見，在2020年，實現國家要求的晉升目標并不困難。由此可見，城市市場在促銷指標的壓力下具有一定的飽和性。基于2017年的補貼政策和市場空間，新能源公交車的增長存在一定壓力。然而，隨著快遞業務的快速發展，將給電動物流車的運營帶來巨大的推動力。京東聲稱京東物流將在五年內實現電動化，菜鳥網絡也制定了五年內推廣100萬輛新能源物流車的計劃，這將促進電動物流車市場的發展。業內普遍認為，2017年電動物流車行業有望實現約10萬輛的銷量。此外，“3萬公里”運營指標正在重新評估的消息也給行業帶來了好處。如果能夠調整運營指標，將更有利于調動市場積極性，電動物流車的推廣有望實現爆發式增長。根據新能源汽車產業政策，新能源乘用車市場和商用車市場，推廣70萬輛……

s可以在2017年得到保證，預計將達到80萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2017年上半年，中國新能源汽車累計銷量達到19.5萬輛，同比增長14.4%。從2017年前6個月新能源汽車月銷量來看，分別完成5682輛、17596輛、31120輛、34361輛、4.53萬輛和5.9萬輛。可以看出，在經歷了1月份的低銷量之后，新能源汽車的銷量正在逐步回升并穩步增長。

從新能源乘用車的推廣情況來看，2017年上半年累計推廣量為16.4萬輛，占上半年新能源汽車總推廣量的84%，累計同比增長35.9%，呈現快速增長趨勢。新能源商用車方面，2017年上半年累計推廣量為3.1萬輛，同比累計增長-37.6%。

根據2015年和2016年新能源汽車的推廣規律，上半年通常不會大幅增長。2015年上半年，新能源汽車的推廣量為7.2萬輛，全年推廣量為33.1萬輛，占上半年的21.8%；2016年上半年，新能源汽車的推廣量為17萬輛，全年推廣量為50萬輛，占上半年的34%。基于此，可以推測，下半年中國新能源汽車將有更好的市場表現。除了銷售規律，下半年新能源汽車市場的刺激因素還包括“雙積分政策”、“分時租賃”和“物流車運營”。可以預見，新能源乘用車領域仍有大幅增長的空間；

在新能源商用車領域，公交車銷量的快速增長遇到了瓶頸，純電動物流車或將成為新能源商用汽車銷量增長的有力支撐點。“雙積分政策”將刺激新能源乘用車市場的增長。與新能源汽車相關的產業政策在2016年進行了調整，并在2017年穩步實施并逐步完善。新車《公告》和推薦目錄也以相對穩定的頻率發布，這給了企業更大的信心，政策的穩定也有利于產量的穩定增長。雖然2017年補貼金額下降了20%，但在乘用車領域，產品價格并沒有大幅上漲，基本維持在5000-10000元左右的增長水平，一些企業也通過自我補償的方式淡化了價格上漲。補貼價格下降并沒有得到消費者的很大反映，但通過降低動力電池等零部件的采購價格，全產業鏈共同降低了成本壓力。由此可見，消費者方面不會有太大的影響力。相反，隨著消費者對新能源汽車產品的認知和新能源汽車的產品質量的提高，個人消費者對新能量汽車的認知和好感度將會提高。此外，隨著新能源汽車的發展，電動汽車的租車商業模式創新分時也將成為新能源乘用車推廣的關鍵助力。2017年以來，分時租賃激勵政策在國家層面出臺后，深圳、成都等城市也相繼出臺了分時租賃業務激勵政策。在政策鼓勵和市場驅動下，許多分時運營商宣布將與車企簽訂大量訂單。與此同時，“雙積分政策”迫在眉睫，下半年隨時可能出臺。雙積分政策的發布勢必會刺激新能源乘用車的銷量增長。在新能源乘用車領域，C端消費者和B端運營商都有增長空間。根據2016年十大乘用車公司的年度計劃，2017年計劃產品總銷量超過60萬輛。電動物流車或將成為新能源商用車的主要營銷力量。自2017年以來，新能源商用車的推廣持續呈現負增長。造成這種現象的主要原因是：新能源汽車補貼下降，產品重新申請目錄，一些市場新能源公交車飽和，一些市場尚未開放，到2016年底，2017年的銷量已經透支，需要“3萬公里”的運營指標。根據《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》，按照計劃，到2020年，計劃推廣40萬輛新能源商用車。據不完全統計，截至2017年上半年，新能源商用車已推廣近35萬輛。由此可見，在2020年，實現國家要求的晉升目標并不困難。由此可見，城市市場在促銷指標的壓力下具有一定的飽和性。基于2017年的補貼政策和市場空間，新能源公交車的增長存在一定壓力。然而，隨著快遞業務的快速發展，將給電動物流車的運營帶來巨大的推動力。京東聲稱京東物流將在五年內實現電動化，菜鳥網絡也制定了五年內推廣100萬輛新能源物流車的計劃，這將促進電動物流車市場的發展。業內普遍認為，2017年電動物流車行業有望實現約10萬輛的銷量。此外，“3萬公里”運營指標正在重新評估的消息也給行業帶來了好處。如果能夠調整運營指標，將更有利于調動市場積極性，電動物流車的推廣有望實現爆發式增長。根據新能源汽車產業政策、新能源乘用車市場和商用車市場，2017年可保證推廣70萬輛，預計正向達到80萬輛。

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