廉價又節能 48V輕混系統或將迎來市場爆發期

所謂的48V光混合系統是一種低成本的節油技術方案。在該系統中，傳統的12V鉛酸電池被一千瓦時以下的48V鋰離子電池取代，傳統的起動電機和發電機被BSG（皮帶驅動起動/發電機）電機取代，并增加了48V/12V雙向直流電和電池管理系統等設備。

7月14日，在第九屆中國電動汽車產業發展高峰論壇上，法雷奧集團和上海電驅分別展示了48V混光系統的最新進展。在排放法規中，歐盟的要求最為嚴格。到2020年，百公里油耗將降至4L，每公里二氧化碳排放量將低至95克。顯然，僅僅通過提高發動機的燃油效率基本上是不可能實現排放目標的。混合動力和純電動化是最好的技術路線。目前，12伏系統中的主要節油裝置配備了啟停功能。然而，由于電池容量的限制，啟停功能通常不會持續很長時間，而在城市路況下頻繁的啟停也容易導致啟停無法正常工作。增加電壓和存儲容量后，可以延長停止和滅火的時間，頻繁啟停不易造成電力損失，因此節油效果自然更好。早在2004年，法雷奧的12V啟停技術就已經批量生產。現階段，法雷奧48V BSG啟停電機的許多技術都來自傳統啟停電機技術積累。根據BSG的位置，它可以分為四種類型：P0~P4。

隨著BSG的不同布置位置，BSG可以進一步升級為ISG（集成起動機/發電機集成電機），并去掉皮帶傳動，采用齒輪傳動實現更高的集成度。

目前，法雷奧基于P0、P3和P4平臺的48V BSG電機已經量產供應。根據法雷奧的計劃，從2016年開始，每年都會推出一款升級產品，直到2020年完成e4Sport 48V混光系統的研發。與法國相比，中國工業和信息化部此前曾提出，到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降至5升/100公里。根據2016年7月公布的數據，目前中國乘用車實際平均油耗為7.97升/100公里。根據計劃，到2020年，燃料消耗量將在現有基礎上減少60%至70%。鑒于中國國情，上海電驅已與主機廠合作進行研發。研究發現，在燃油車上增加48V輕混系統（包括電池、BSG、雙向DCDC等），可以將成本控制在3500元至4500元之間，節能效果可達12%~15%。這樣一來，48V輕混系統的性價比還是非常高的。上海電驅的一位發言人認為，為了滿足油耗法規和排放要求，48V輕混系統通常可以降低燃油車的平均油耗水平，這是重要的節能措施之一。預計2019年至2020年，48V輕混系統將迎來市場爆發期。目前，48V混光系統仍面臨許多問題。48V電池的充電電壓高達56V，在安全電壓下非常接近60V。是否應該進行碰撞試驗還有待進一步確定。隨著電壓的升高，對電磁兼容性的要求會更高，需要采取更嚴格的安全防護措施。但與深度混合動力電動汽車相比，我國在48V輕混系統關鍵零部件的匹配能力上有一定基礎，且產業鏈相對完整，研發基本同步，容易形成產業規模效應。從中國目前的情況來看，48V混光系統及其附件可以作為傳統燃油車啟停系統的升級配置進入市場。能否拉開傳統燃油車與n……之間的市場差距……

-插電式混合動力汽車仍需市場測試。所謂的48V光混合系統是一種低成本的節油技術方案。在該系統中，傳統的12V鉛酸電池被一千瓦時以下的48V鋰離子電池取代，傳統的起動電機和發電機被BSG（皮帶驅動起動/發電機）電機取代，并增加了48V/12V雙向直流電和電池管理系統等設備。

7月14日，在第九屆中國電動汽車產業發展高峰論壇上，法雷奧集團和上海電驅分別展示了48V混光系統的最新進展。在排放法規中，歐盟的要求最為嚴格。到2020年，百公里油耗將降至4L，每公里二氧化碳排放量將低至95克。顯然，僅僅通過提高發動機的燃油效率基本上是不可能實現排放目標的。混合動力和純電動化是最好的技術路線。目前，12伏系統中的主要節油裝置配備了啟停功能。然而，由于電池容量的限制，啟停功能通常不會持續很長時間，而在城市路況下頻繁的啟停也容易導致啟停無法正常工作。增加電壓和存儲容量后，可以延長停止和滅火的時間，頻繁啟停不易造成電力損失，因此節油效果自然更好。早在2004年，法雷奧的12V啟停技術就已經批量生產。現階段，法雷奧48V BSG啟停電機的許多技術都來自傳統啟停電機技術積累。根據BSG的位置，它可以分為四種類型：P0~P4。

隨著BSG的不同布置位置，BSG可以進一步升級為ISG（集成起動機/發電機集成電機），并去掉皮帶傳動，采用齒輪傳動實現更高的集成度。

目前，法雷奧基于P0、P3和P4平臺的48V BSG電機已經量產供應。根據法雷奧的計劃，從2016年開始，每年都會推出一款升級產品，直到2020年完成e4Sport 48V混光系統的研發。與法國相比，中國工業和信息化部此前曾提出，到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降至5升/100公里。根據2016年7月公布的數據，目前中國乘用車實際平均油耗為7.97升/100公里。根據計劃，到2020年，燃料消耗量將在現有基礎上減少60%至70%。鑒于中國國情，上海電驅已與主機廠合作進行研發。研究發現，在燃油車上增加48V輕混系統（包括電池、BSG、雙向DCDC等），可以將成本控制在3500元至4500元之間，節能效果可達12%~15%。這樣一來，48V輕混系統的性價比還是非常高的。上海電驅的一位發言人認為，為了滿足油耗法規和排放要求，48V輕混系統通常可以降低燃油車的平均油耗水平，這是重要的節能措施之一。預計2019年至2020年，48V輕混系統將迎來市場爆發期。目前，48V混光系統仍面臨許多問題。48V電池的充電電壓高達56V，在安全電壓下非常接近60V。是否應該進行碰撞試驗還有待進一步確定。隨著電壓的升高，對電磁兼容性的要求會更高，需要采取更嚴格的安全防護措施。但與深度混合動力電動汽車相比，我國在48V輕混系統關鍵零部件的匹配能力上有一定基礎，且產業鏈相對完整，研發基本同步，容易形成產業規模效應。從中國目前的情況來看，48V混光系統及其附件可以作為傳統燃油車啟停系統的升級配置進入市場。是否可以打開……

傳統燃油汽車和非插電式混合動力汽車之間的市場差距仍需市場檢驗。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊